油門比較靈敏

我曾經(jīng)是1.6L+6AT的第一代朗逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）車主，它陪伴了我5年。加速的時候除了踩油門沒什么問題。5年，發(fā)動機變速箱沒什么問題。通常，走路代替買菜是相當(dāng)不錯的。然而五年過去了，緊湊型車市場似乎已經(jīng)被小排量渦輪增壓占領(lǐng)，更好的動力成為消費者的良藥？曾經(jīng)輝煌的1.6L自吸星真的像一顆死星一樣逐漸消失在我們面前嗎？

在測試1.6L車型之前，我們對C4世嘉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）1.2T車型做了詳細的測試，其中靜態(tài)部分與這款1.6L車型沒有太大區(qū)別。這次主要體驗1.6L車型的動力部分。對靜態(tài)部分感興趣的朋友可以點擊文末鏈接查看詳情。

●測試車輛

C4世嘉 2016款 1.6L 自動豪華型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價12.88萬

為了糾正“1.6L自吸”的名稱，我自告奮勇接手了這款1.6L+6AT雪鐵龍C4世嘉試駕車，看看能否滿足購物代步的需求。

●基本參數(shù)

這款1.6L發(fā)動機采用連續(xù)可變正時氣門技術(shù)，我們很熟悉，之前在世嘉和愛麗舍也出現(xiàn)過。與同級別主流1.6L自然吸氣發(fā)動機的賬面數(shù)據(jù)差不多，按照一臺家用車的標(biāo)準(zhǔn)，處于正常水平。與之匹配的6AT變速箱在PSA集團產(chǎn)品中也相當(dāng)常見。兩個可靠的伙伴一起努力，穩(wěn)定和自然是他們的追求。

●動力夠嗎？

作為一款1.6L的家用緊湊型轎車，它幾乎不可能給你帶來愉悅的加速感，但在談主觀駕駛體驗之前，我們先來看看它的加速性能，更直觀地與數(shù)據(jù)進行對比。

經(jīng)過多次測試，我們發(fā)現(xiàn)它的分數(shù)在同級別的主要競爭對手中沒有優(yōu)勢，12.52秒的分數(shù)根據(jù)以往的經(jīng)驗可能也就夠了。這臺1.6L發(fā)動機的扭矩輸出不大，起步速度在2500rpm左右，前輪不打滑，所以整個起步加速過程非常平穩(wěn)。雖然這款6AT變速箱配備了運動模式，但在加速時與正常模式?jīng)]有太大區(qū)別。

雖然這臺1.6L C4世嘉的性能在加速方面似乎有些弱，甚至比那些競爭對手還要弱，但在某些情況下，主觀感受可能與客觀數(shù)據(jù)有些不同。就像這款C4世嘉，即使成績一般，在別人開的時候還是能給你一點推背感，這很大程度上得益于靈敏的油門設(shè)置。你的右腳不需要太多的努力就能給你一個良好的起步和加速的感覺。

當(dāng)然，這樣美好的“推背”感在初始階段慢慢消失后，中間階段加速需要一點努力。深踩油門后，直到轉(zhuǎn)速超過4000rpm才有加速的感覺。環(huán)行巡航超車需要比小排量渦輪增壓車型更有耐心。中檔加速最好深踩油門。

雖然加速能力低于1.2T渦輪增壓車型，但在乘坐舒適性方面找到了一些優(yōu)勢。1.6L自然吸氣發(fā)動機和+6AT變速箱的組合很默契。除了再結(jié)合松油時有一點擦傷，一般都比較光滑，沒有1.2T渦輪增壓車型那樣的低速擦傷。加速和降檔相對穩(wěn)定。通常當(dāng)油門超過一半時，會連續(xù)降低3檔超車。平順的駕駛體驗是1.6L自然吸氣車型的優(yōu)勢。

C4世嘉的剎車前段比較軟，中后段強度不斷提升。在堵塞的停停路上開車很舒服，剎車也控制得很好。最后，100-0km/h的實測制動結(jié)果為40.66米，對于緊湊型車來說還算不錯。經(jīng)過10多次制動試驗，沒有明顯波動，但效果較好，抗衰減能力值得肯定。

噪音表現(xiàn)令人滿意

●追求舒適的機箱性能

C4世嘉的底盤性能趨于舒適，在路上遇到起伏時也能很好的過濾，軟的時候還是有點硬朗。當(dāng)然，什么樣的側(cè)傾支撐能力和操控不是這類家用車的特長，不能要求太高。

面對連續(xù)顛簸的路段，C4世嘉不好對付，多余的彈跳影響后排的舒適性。大部分PSA車型都會出現(xiàn)這個問題，在路況不好的地方行駛時減速會有所改善。

和懸架一樣，轉(zhuǎn)向手感也趨于舒適，沒有太多的多向感，與同級別大部分車型類似。當(dāng)樁被猛烈纏繞時，軟懸掛稍微不足以支撐車身，重心偏移，側(cè)傾相對較大。好在指向性好，卷樁過程中可以控制車身。像這樣的家用通勤車還在穩(wěn)扎穩(wěn)打，不追求刺激。

低噪聲性能非常好。

C4世嘉在噪音控制方面整體表現(xiàn)不錯，可以很好的濾除風(fēng)噪和底盤噪音，在80 km/h以內(nèi)巡航時只有輕微的胎噪傳入車內(nèi)，在高速行駛時，由于車速比較高，車內(nèi)會聽到發(fā)動機高亢的工作聲音，但還沒有到影響車內(nèi)正常交流的地步。

從結(jié)果可以看出，整體性能低于我們的推薦值，但1.6L車型略高于1.2T車型，尤其是60km/h和80km/h，這與發(fā)動機轉(zhuǎn)速較高有關(guān)。

●油耗正常。

這次油耗測試，我一共開了104公里，全程開啟ECO模式，一半堵車一半堵車?？紤]到29公里/小時的平均速度略低于30公里/小時的標(biāo)準(zhǔn)平均速度，8.4升/100公里的油耗是正常表現(xiàn)，但還達不到優(yōu)秀水平。與之前的1.2T車型相比有0.8L/100 km的差距，主要是因為1.6L車型沒有自動啟停功能，巡航速度高，油耗差遠小于計入平時用車成本時的車價差。

●總結(jié):

用了一周的時間，這輛車，雖然對我來說沒有什么特別深刻的東西，但也沒有讓我厭煩的不足。日常上下班代步?jīng)]有太多缺點。靈敏的油門在城市行駛時不會有太多問題。中途加速可以通過更深的油門獲得加速感，其噪音抑制也是同級中的一流水平。看膩了像朗逸英朗（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）這樣主流緊湊型車的朋友，不妨換換口味看看。

至于與1.2T車型的差距，當(dāng)然動力肯定不如它充沛，油耗表現(xiàn)也略低于1.2T車型，但其價格卻比1.2T車型低了2.5萬元，凸顯了性價比優(yōu)勢。如果你對動力沒有太大的需求，想要更安心，那就來看看這款1.6L自然吸氣版吧。

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