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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(10985條)

對(duì)賽勒斯來說，2021年12月2日是一個(gè)值得紀(jì)念的日子。這一天，高端智能汽車品牌AITO和純電驅(qū)動(dòng)增程平臺(tái)在重慶兩江智能工廠正式發(fā)布。據(jù)報(bào)道，AITO以智能汽車為基礎(chǔ)，它的名字來源于“為汽車增加智能”的縮寫。這句話不僅是AITO的品牌口號(hào)，也是它對(duì)用戶的承諾。

AITO品牌是什么？華為和賽勒斯在這個(gè)品牌中扮演什么角色？AITO品牌的核心和發(fā)展目標(biāo)是什么？也許你可以在這個(gè)以“智慧”為主題的會(huì)議中找到答案。

從AUTO到AITO，有什么區(qū)別？

AITO是品牌口號(hào)的首字母縮略詞——為汽車增加智能，這是華為和賽勒斯聯(lián)合打造的品牌。正如賽勒斯總裁徐琳在發(fā)布會(huì)上所說，AITO致力于為每一位用戶創(chuàng)造新的高端智能汽車，將智能帶入汽車，讓汽車更智能。

按照品牌現(xiàn)有規(guī)劃，首款產(chǎn)品定義為中型SUV，將于12月23日正式發(fā)布。剩下兩款產(chǎn)品分別是中型純電動(dòng)SUV和中型SUV，最遲將于2023年上市。

品牌的核心競爭力來自賽力斯在純電驅(qū)動(dòng)增程領(lǐng)域的能力，以及華為在ICT、智慧出行等領(lǐng)域的技術(shù)，徐琳將其概括為“1124”。第一個(gè)“1”指的是智能生態(tài)；第二個(gè)“1”指的是精品戰(zhàn)略；“2”指兩大產(chǎn)業(yè)融合；“4”指的是四個(gè)獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。

一個(gè)智慧生態(tài)是指華為賦能下的鴻蒙系統(tǒng)生態(tài)。一個(gè)精品戰(zhàn)略意味著賽力斯和華為整合了“汽車+ICT”兩大產(chǎn)業(yè)的人才，共同制造和控制精品的質(zhì)量。大產(chǎn)業(yè)融合是指賽力斯與華為、新能源汽車企業(yè)、科技企業(yè)的合作。四大獨(dú)特優(yōu)勢(shì)指的是“智能、技術(shù)、質(zhì)量、安全”。

在上述核心能力中，最重要的無疑是華為賦能的鴻蒙系統(tǒng)生態(tài)。同樣的，作為傳統(tǒng)車企與華為合作的產(chǎn)物，AITO與奧伊塔、極限?？怂?/a>（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的區(qū)別在于鴻蒙系統(tǒng)OS。前者的首款產(chǎn)品將是業(yè)內(nèi)首款搭載華為最新鴻蒙系統(tǒng)系統(tǒng)和眾多智能解決方案的產(chǎn)品。

在上個(gè)月的開發(fā)者大會(huì)上，華為發(fā)布了最新的開發(fā)者預(yù)覽版鴻蒙系統(tǒng)3.0，可以支持鴻蒙系統(tǒng)智能座艙。據(jù)悉，鴻蒙系統(tǒng)智能座艙由華為鴻蒙系統(tǒng)原班人馬打造。除了美觀、絲滑、智能等直觀感受外，鴻蒙系統(tǒng)智能座艙最大的特點(diǎn)就是智能互聯(lián)，可以讓汽車成為手機(jī)生態(tài)的一部分，從而消除消費(fèi)者在車內(nèi)頻繁使用手機(jī)的場(chǎng)景。

例如，消費(fèi)者在手機(jī)上設(shè)置的導(dǎo)航可以無縫轉(zhuǎn)移到汽車上。如果用戶下車時(shí)導(dǎo)航?jīng)]有完成，會(huì)自動(dòng)推送到用戶佩戴的智能手表上。用戶在手機(jī)上播放的視頻可以繼續(xù)在手機(jī)屏幕上播放；用戶手機(jī)中設(shè)置的日程和提醒也會(huì)自動(dòng)推送至車機(jī)。簡單來說，只要登錄同一個(gè)賬號(hào)，不同設(shè)備之間就可以形成協(xié)同。

在安全層面，華為為鴻蒙系統(tǒng)智能座艙實(shí)施了芯片級(jí)系統(tǒng)安全、數(shù)據(jù)層硬件級(jí)一對(duì)一加密技術(shù)和端到端用戶數(shù)據(jù)保護(hù)。未經(jīng)許可，任何人都不能訪問用戶數(shù)據(jù)。

進(jìn)入第一梯隊(duì)5年。

雖然品牌成立較晚，但AITO的野心一點(diǎn)也不小。徐琳表示，AITO品牌將力爭在五年內(nèi)進(jìn)入中國第一梯隊(duì)，成為全球新能源汽車的頭部品牌。挑戰(zhàn)和困難可想而知。在徐琳看來，AITO有很多優(yōu)勢(shì)，其中最重要的是品牌抓住了用戶的痛點(diǎn)，提供了一整套解決方案。

從宏觀角度來看，汽車行業(yè)的電氣化已經(jīng)成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。到今年10月，新能源汽車滲透率已達(dá)到20%，遠(yuǎn)超預(yù)期，提前4年達(dá)到2025年的國家目標(biāo)。從銷量數(shù)據(jù)來看，年初行業(yè)專家機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)新能源汽車市場(chǎng)為200萬輛，但實(shí)際上1-10月才達(dá)到254萬輛的銷量。

“AITO品牌的第一輛量產(chǎn)車”

雖然市場(chǎng)表現(xiàn)優(yōu)秀有目共睹，但用戶在使用新能源汽車時(shí)仍會(huì)面臨諸多困擾。對(duì)于純電動(dòng)車用戶來說，煩惱多集中在里程焦慮、充電困難、冬季快速斷電、電池安全隱患等方面。對(duì)于插電式混合動(dòng)力汽車的用戶來說，他們的煩惱大多集中在噪音大、動(dòng)力損失狀態(tài)下性能差、油耗高等方面。

“如果為解決問題而誕生的新技術(shù)給用戶帶來了新的焦慮，那么技術(shù)本身就有問題?！辟惲λ巩a(chǎn)品線總經(jīng)理周林在發(fā)布會(huì)上表示。據(jù)他說，賽勒斯花了5年時(shí)間才找到解決上述問題的辦法——純電動(dòng)增程技術(shù)。

今年1月，賽力斯發(fā)布“駝峰智能增程系統(tǒng)”，由發(fā)電機(jī)、電驅(qū)動(dòng)、電池、增程器組成，集成華為DriveONE三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。其綜合能耗較同級(jí)別燃油車、插電式混動(dòng)車型下降30%-35%，綜合續(xù)航超過1000公里。

在本次發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，賽力斯展示了“大招”，正式發(fā)布賽力斯純電驅(qū)動(dòng)增程平臺(tái)。除了之前的油耗和續(xù)航優(yōu)勢(shì)外，平臺(tái)在智能化方面也有所提升，可以實(shí)現(xiàn)OTA升級(jí)。此外，平臺(tái)還充分考慮了路況、海拔、溫度、載荷、車況等因素，可自動(dòng)識(shí)別860多個(gè)場(chǎng)景，并通過神經(jīng)算法實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)匹配。在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，AITO首款車型還啟動(dòng)了針對(duì)用戶用車場(chǎng)景的內(nèi)部測(cè)試體驗(yàn)活動(dòng)，測(cè)試新車在山路、環(huán)路、高速公路等路況下的實(shí)際表現(xiàn)。

為了支持“五年內(nèi)成為第一梯隊(duì)”的夢(mèng)想，AITO品牌也在渠道上下功夫。據(jù)悉，到2022年底，該品牌將擁有28家旗艦店、1200家體驗(yàn)店和292家用戶中心，全面實(shí)現(xiàn)全國百城千店覆蓋。

如今，在特斯拉、蔚來、Ideality、小鵬等企業(yè)的沖擊下，智能電動(dòng)汽車的市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大。然而，在何等人看來，目前的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)遠(yuǎn)未被“凍結(jié)”。隨著華為、小米等跨境企業(yè)的不斷涌入，市場(chǎng)將進(jìn)入更加激烈的爭奪。最終能脫穎而出的公司大概只有十家。這似乎與AITO品牌的目標(biāo)不謀而合。

12月23日，AITO首款產(chǎn)品將正式發(fā)布?；蛟S到那時(shí)，外界會(huì)對(duì)AITO品牌的軟硬實(shí)力有更直觀的了解。