行駛質(zhì)感不錯(cuò)

一個(gè)桶能裝多少水，不取決于最長(zhǎng)的木板，而取決于最短的木板。就像高考一樣，可能你有些科目很好，可以拿滿分，但有一科無效，導(dǎo)致最后總分；而有些人沒有什么特別高的，但他們?cè)诰庵袆俪?，最終的結(jié)果也不差。

在寫這篇文章之前，我查了一下去年汽車銷量的排名。前五名中有哪些車？朗逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、英朗（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、Sylphy、捷達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、速騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）都是老實(shí)人的家用車，它們有一個(gè)共同點(diǎn)。各方面都很平衡，所以很難在他們身上找到任何致命的傷害。結(jié)合售價(jià)和品牌，很難想到成功。

捷達(dá) 2017款 1.5L 自動(dòng)豪華型車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)11.96萬

前五名的車中，捷達(dá)是最感性的一款。它在中國(guó)已經(jīng)有20多年的歷史，累計(jì)銷量超過350萬。也許你會(huì)說現(xiàn)在的捷達(dá)不是以前的捷達(dá)，太老了，但這么多年積累的口碑和大眾的“金字招牌”也讓它不愁賣，真可謂“新三年，舊三年，縫縫補(bǔ)補(bǔ)又三年。”沒有，2017款捷達(dá)又來了。除了例行的外形小改動(dòng)之外，最大的動(dòng)作就是將之前的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)換成了1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)。

●電力系統(tǒng)

這款1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)依舊屬于EA211系列，結(jié)構(gòu)上與之前的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)相比沒有本質(zhì)的變化，但是通過內(nèi)部?jī)?yōu)化會(huì)在燃油經(jīng)濟(jì)性方面有更好的表現(xiàn)。參數(shù)方面，最大功率保持在110馬力不變，但最大扭矩降低了10牛米，傳動(dòng)系統(tǒng)依然是6速自動(dòng)變速箱。

●駕駛體驗(yàn)

發(fā)動(dòng)機(jī)降低的10牛米扭矩，在日常駕駛中其實(shí)很難感受到。相比之下，油門踩得慢更讓人擔(dān)心。大眾的車基本都有油門響應(yīng)慢的問題，但捷達(dá)特別嚴(yán)重，行程前三分之一基本都是空，起步還行。如果遇到前車加速的情況，想要跟上，就得使勁踩，否則會(huì)發(fā)現(xiàn)雖然踩油門，轉(zhuǎn)速表和速度計(jì)都不動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)也不出聲。個(gè)人不太喜歡這個(gè)油門設(shè)置。長(zhǎng)時(shí)間開車，我的腳踝很容易疲勞。

好在發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能沒有油門那么著急。雖然沒有渦輪增壓器的加持缺乏爆發(fā)力，但優(yōu)點(diǎn)是不需要忍受低扭矩不足的問題。10馬力足夠日常運(yùn)輸。畢竟是普通的家庭代步車。過分強(qiáng)調(diào)權(quán)力是不現(xiàn)實(shí)的。需要加速的時(shí)候，踩3000轉(zhuǎn)就能解決問題。

作為品牌的入門級(jí)車型，除了1.4T車型，捷達(dá)沒有使用雙離合變速箱，我真的很支持這種做法。首先，AT變速箱在起步時(shí)不用像雙離合變速箱那樣等待組合，只需抬起剎車踏板就能前進(jìn)，讓堵車變得容易多了，省去了不用離開-等待-加滿油門就能抬起剎車的過程。其次，在走走停停過程中，基本沒有頻繁換擋帶來的挫折。在捷達(dá)上，平順性可以用來形容變速箱。重要的是要知道大眾的雙離合車型和這個(gè)詞幾乎沒有任何關(guān)系。

而且，這款變速箱在響應(yīng)速度和智能方面并不比雙離合變速箱差。主動(dòng)升降發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是它最喜歡的事情，不到60km/h就會(huì)升到6擋，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速只有1200rpm，對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性大有好處。當(dāng)你突然深踩油門，它也會(huì)從6檔直接降到3檔，你可以在最短的時(shí)間內(nèi)明白你的意圖。雖然你缺乏雙離合變速箱的感覺，但為了更好的乘坐舒適性，可以犧牲一點(diǎn)換擋速度，值得買賣。

轉(zhuǎn)向和底盤的性能可以說是捷達(dá)在同價(jià)位車型中最具優(yōu)勢(shì)的，也是長(zhǎng)期銷量保證的關(guān)鍵。轉(zhuǎn)向力稍偏，有點(diǎn)路感，轉(zhuǎn)向比同價(jià)位車型小。稍微一轉(zhuǎn)，車頭就會(huì)掉頭，反應(yīng)會(huì)更直接。底盤延續(xù)了德系車的傳統(tǒng)，通過坑洼和減速帶時(shí)會(huì)有一點(diǎn)沖擊，但整體厚重緊湊的感覺比同價(jià)位的日系、韓系、中系品牌更有質(zhì)感。扭力梁后懸架不如獨(dú)立懸架先進(jìn)，但調(diào)整更重要。捷達(dá)在這方面確實(shí)有自己的老地方。

性能測(cè)試結(jié)果正常

●加速試驗(yàn)

捷達(dá)1.5L采用6AT變速箱，所以沒有像DSG變速箱那樣的保護(hù)程序，啟動(dòng)時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速限制太多。2000rpm是合適的起動(dòng)速度。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備不是很充裕，前輪幾乎不打滑，整體的動(dòng)量非常穩(wěn)定。12.39秒的成績(jī)對(duì)于1.5L車型來說是正常的表現(xiàn)，與競(jìng)品相比基本處于同一水平。

●制動(dòng)測(cè)試

制動(dòng)性能也相當(dāng)令人滿意，懸架支撐還可以，制動(dòng)力和輪胎抓地力正常，連續(xù)十次測(cè)試也沒有出現(xiàn)熱衰退，42.48米的表現(xiàn)也不算優(yōu)秀正常。

●油耗測(cè)試

捷達(dá)1.5L沒有駕駛模式選擇，沒有發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)。107.4公里測(cè)試時(shí)的平均車速為28公里/小時(shí)，最終平均油耗為6.8L/100公里，比我們之前測(cè)試的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的老捷達(dá)低了近0.4L，那次測(cè)試的平均車速達(dá)到了31公里/小時(shí)。所以，換上新發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)在油耗方面有更好的表現(xiàn)。

●噪聲測(cè)試

捷達(dá)在所有速度段的噪音表現(xiàn)都不錯(cuò)，都低于我們的推薦值。但是從人耳的主觀感受來說，底盤噪音會(huì)比較明顯，腳底下總會(huì)有明顯的聲音，其余的，比如發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和風(fēng)噪，都被很好的抑制了。

●全文摘要

捷達(dá)交給我之后，開了兩天突然想起了“木桶效應(yīng)”這個(gè)詞，因?yàn)榻葸_(dá)的性能真的很配。首先，捷達(dá)沒有明顯的優(yōu)勢(shì)。無論是靜態(tài)配置、空房間、動(dòng)態(tài)性能、油耗性能，同級(jí)別單獨(dú)拿出哪個(gè)項(xiàng)目都不算高水平。但另一方面，每一項(xiàng)的表現(xiàn)都不差，各方面都很均衡。這種看似溫和甚至平庸的定位，可能是捷達(dá)保持競(jìng)爭(zhēng)力和銷量的基礎(chǔ)。

現(xiàn)在的捷達(dá)已經(jīng)不是十幾二十年前的捷達(dá)了。從當(dāng)年的高端車到現(xiàn)在的入門級(jí)緊湊型車，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)比以前激烈多了。除了Forex、Cavalier等合資品牌車型，不少中國(guó)品牌車型也相繼參戰(zhàn)。他們每個(gè)人都有不同的優(yōu)點(diǎn)，但也有一些缺點(diǎn)。從日常家庭交通來看，捷達(dá)確實(shí)是10萬元價(jià)位最均衡的選手。也許是沒有特色的特色。

●相關(guān)鏈接

詳細(xì)參數(shù)配置表