寶馬i4 參考價(jià)：42.99萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(2條)

雖然我們在幾個(gè)月前的線上發(fā)布會和之后的車展上已經(jīng)看到了寶馬i4（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和iX，但并不完整?，F(xiàn)在你不用再等了，因?yàn)?a class="cmsLink askLink" >寶馬正式向我們展示了i4和iX的方方面面。i4內(nèi)飾既有當(dāng)前產(chǎn)品的血液，又有“新老大哥”iX的元素，還引入了M車型；iX車型的精準(zhǔn)續(xù)航能力也令人印象深刻。這兩款車都將于今年年底在中國上市，iX將在2022年迎來600馬力的iX M60車型。

寶馬i4在美國市場的起步價(jià)為5.54萬美元。

本次發(fā)布會的亮點(diǎn)之一就是寶馬i4的內(nèi)飾。從整體造型和線條來看，i4的內(nèi)飾有著濃厚的家族基因，標(biāo)準(zhǔn)的T型中控臺在中部明顯向駕駛員傾斜，營造出跑車應(yīng)有的“環(huán)繞感”。六邊形的中央空可調(diào)出風(fēng)口、空可調(diào)控制區(qū)域以及變速桿周圍的部件，讓人一眼就能認(rèn)出這是一輛來自巴伐利亞的車。

新車內(nèi)部最引人注目的部分是站在中控臺上的雙屏。和iX上的雙聯(lián)屏一樣，i4上的這塊屏幕也是采用曲面設(shè)計(jì)的。觸摸屏尺寸為14.9英寸，全液晶儀表尺寸為12.3英寸。偏離駕駛員整體位置進(jìn)一步凸顯了新車對駕駛員定位的專注。同時(shí)，最新的iDrive 8.0系統(tǒng)也出現(xiàn)在這個(gè)屏幕上，可以和駕駛模式聯(lián)動。它不僅進(jìn)一步升級了體驗(yàn)，而且在視覺效果上還上了一段樓梯。

除了內(nèi)飾，首款純電動M部門產(chǎn)品i4m50也于今日與i4 eDrive40一同亮相。新車延續(xù)了標(biāo)準(zhǔn)i4細(xì)長拉伸車身的比例。低矮的車頂和溜背式造型與四門巧妙融合，在運(yùn)動的氛圍中有一種蓄勢待發(fā)的美感。新車長寬高為4785/1852/1448 mm，軸距為2856 mm，前后輪距為1600/1630 mm，風(fēng)阻系數(shù)低至0.24cd。

細(xì)節(jié)方面，新車重新設(shè)計(jì)了前包圍，結(jié)構(gòu)更加強(qiáng)大，視覺攻擊性更好。獨(dú)特的電動星屏格柵大大提升了車輛的辨識度，前保險(xiǎn)杠兩側(cè)還有專為剎車?yán)鋮s設(shè)計(jì)的導(dǎo)風(fēng)板，采用碳纖維材料進(jìn)行裝飾。在后部，i4 M50還具有略微上翻的碳纖維后擾流板，更具侵略性的后外殼和較低的擴(kuò)散器設(shè)計(jì)。新車的雙五輻輪圈、側(cè)裙和啞光Bertiman藍(lán)都是獨(dú)特的設(shè)計(jì)。

動力方面，i4 M50最大功率544馬力，峰值扭矩795牛米，已經(jīng)超越了全新的M4雷霆版。因此，新車可以在3.9秒內(nèi)從靜止加速到100公里/小時(shí)。同時(shí)，在80.7 kWh電池組的幫助下，新車的最大續(xù)航里程為510公里。

相比之下，i4 eDrive40車型的最大功率為340馬力，峰值扭矩為430?！っ?，0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間為5.7秒，電池組的容量也為80.7千瓦時(shí)，但較低的綜合功耗意味著更長的續(xù)航里程-590公里。

寶馬iX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）美國市場起步價(jià):8.32萬美元

這次在線會議中，關(guān)于iX的新信息點(diǎn)沒有i4多，但每一個(gè)都至關(guān)重要。比如iX現(xiàn)有兩款車型的具體動力參數(shù):iX xDrive 40車型最大功率326馬力，峰值扭矩630牛米，0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間6.1秒，電池組凈容量71千瓦時(shí)，WLTP工況下續(xù)航里程425公里。iX xDrive 50的最大功率為523馬力，峰值扭矩為765牛米，0至100公里/小時(shí)的加速時(shí)間為4.6秒，在WLTP條件下，使用凈容量為105.2千瓦時(shí)的電池組后，最大續(xù)航里程為630公里。這兩款車型將于年底在中國上市。

但最令人興奮的是，iX將在2022年推出iX M60車型，新車最大功率將達(dá)到600馬力。至于具體的動力和續(xù)航表現(xiàn)，寶馬將在未來幾天公布，可以說是引起了車迷們的胃口。

作為開啟寶馬新時(shí)代的車型，iX在智能輔助駕駛層面的努力也值得關(guān)注。新車共有六個(gè)攝像頭，包括安裝在前、后和兩側(cè)外后視鏡上的全景攝像頭，安裝在前擋風(fēng)玻璃后面的前視攝像頭和增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)攝像頭。前格柵中安裝的各種傳感器和前向雷達(dá)也為車輛的駕駛輔助功能提供了良好的硬件支持。

說到這里，讓我們回顧一下iX的外觀和內(nèi)部設(shè)計(jì)。iX在上海車展上首次亮相亞洲，由中國設(shè)計(jì)師李天元領(lǐng)銜外觀設(shè)計(jì)。定位于中大型SUV的iX呈現(xiàn)出運(yùn)動的車身姿態(tài)，修長的前臉、有力的肩部、較大的車輪以及相對厚實(shí)的車身，使得iX的車身極其華麗。

車廂的內(nèi)部設(shè)計(jì)更輕更平。在最大程度簡化了物理按鍵，壓縮空出風(fēng)口容積后，平板中控臺呈現(xiàn)出簡約、時(shí)尚、未來的設(shè)計(jì)。最引人注目的部分是曲面設(shè)計(jì)的雙屏，在iDrive 8.0的支持下，車輛系統(tǒng)變得更加便捷。雖然新車的駕駛模式調(diào)節(jié)部分采用了類似燃油寶馬車型的布局，但木質(zhì)面板和水晶旋鈕生動地體現(xiàn)了寶馬的想象力和精湛的工藝。

此外，iX還是寶馬品牌首款應(yīng)用xDrive智能全輪驅(qū)動系統(tǒng)的純電動汽車。新車可根據(jù)行駛過程中的動力需求，實(shí)時(shí)為前后軸提供理想的扭矩分配。新車還提供集成式主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。車輛低速行駛時(shí)，前后輪反向旋轉(zhuǎn)，而高速行駛時(shí)，將顯著優(yōu)化車輛操控的靈活性。

更多關(guān)于寶馬的信息

寶馬官方表示，品牌對電氣化的思考更傾向于品質(zhì)、產(chǎn)品穩(wěn)定性和豪華屬性，不會為了突出某些性能而犧牲某些性能，這不符合寶馬的原則。

在關(guān)鍵的2025年，寶馬也有豐富的計(jì)劃。首先，將推出第六代eDrive動力單元和全新的電池技術(shù)。其次，將發(fā)布搭載固態(tài)電池的原型機(jī)。量產(chǎn)將在2030年。寶馬表示，新的電池技術(shù)將幫助電動汽車實(shí)現(xiàn)與內(nèi)燃機(jī)車型相同的續(xù)航里程和制造成本。同時(shí)，寶馬也在探索氫燃料電池技術(shù)，將于2022年小批量生產(chǎn)，并預(yù)留為技術(shù)港。