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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(253條)

黑馬經(jīng)常出現(xiàn)在體育比賽中，他們從默默無聞到名列前茅，所以他們的努力會被大家談論。眾所周知，那些登上頂峰的朋友也需要付出巨大的努力來超越自己。

之前推出中國品牌熱效率最高發(fā)動機的奇瑞，就像一個冠軍。在如今這個競爭激烈的時代，沒有人會停下腳步，于是他們把這款全新的1.6T發(fā)動機推給了我們，隱藏的技術無法用簡單的試駕來解釋，所以我們選擇將其徹底拆解。

■與自己競爭

幾年間，大多數(shù)中國品牌在起步階段選擇購買其他品牌的發(fā)動機，奇瑞選擇了一條略有不同的道路。除了買車型，蕪湖人還買了生產(chǎn)線。一方面，不存在被訴訟侵權的風險；另一方面也為未來動力總成的自主研發(fā)鋪平了道路。

早日引進福特發(fā)動機生產(chǎn)線無疑是當務之急。隨著資金和技術的積累，奇瑞于2021年開始與AVL公司合作，共同開發(fā)十幾款覆蓋0.8L-3.0L排量的發(fā)動機。這次與國際知名公司合作的經(jīng)歷，為今天奇瑞動力總成的研發(fā)打下了堅實的基礎。

在中國品牌的發(fā)展過程中，整體形象的建立與產(chǎn)品性能的提升息息相關。自然吸氣發(fā)動機成為影響整體駕駛品質進一步提升的因素之一，從而導致后續(xù)渦輪增壓發(fā)動機序列的誕生。

每臺發(fā)動機都有自己的特點。目前正在生產(chǎn)的ACTECO 1.5T發(fā)動機的優(yōu)勢是我們前面提到的高熱效率。我們都知道發(fā)動機的工作原理可以概括為燃燒化學燃料產(chǎn)生高溫高壓推動活塞向下，從而帶動曲軸旋轉做功。然而，在做功的過程中，熱能的損失是不可避免的，也是降低效率的因素之一。這一數(shù)據(jù)改善對我們汽車使用的最明顯影響是動力增長和油耗降低。

出乎意料的是，奇瑞在SQRE4T15B發(fā)動機上市僅兩年多后就宣布將推出全新的1.6T發(fā)動機。與整車不同，發(fā)動機的生命周期相對較長。他們?yōu)槭裁匆谶@么短的時間內(nèi)推出新車型？而且位移這么近，有沒有什么黑科技在里面？還是意味著奇瑞新發(fā)動機序列的誕生？這不禁讓人遐想。

判斷一項技術的成熟度，需要在整車上進行論證。換句話說，無論技術有多先進，如果沒有能夠承擔成本的量產(chǎn)車型，也不能稱之為成功。根據(jù)我們目前了解到的情況，這款全新的1.6T發(fā)動機未來將會投放到奇瑞Tiggo 8、Starway、Qoros的部分車型上進行量產(chǎn)。

Tiggo 8，Starway和Qoros。從目前計劃搭載的產(chǎn)品序列不難看出。這款1.6T發(fā)動機的作用更多的是滿足品牌高端車型的動力總成需求。雖然在參數(shù)上與競爭對手相比有一定的優(yōu)勢，但當比亞迪唐和WEY的競爭車型均采用2.0T發(fā)動機時，排量是其固有的弱點。因此，根據(jù)我們獲得的信息，奇瑞也在努力開發(fā)新系列的2.0T發(fā)動機。

■方法總是比問題多。

隨著電氣化時代的到來和供應商實力的普遍增長，你很難看出當今汽車公司開發(fā)的技術中哪一項是獨一無二的。技術融合條件下如何合理整合？如何控制成本，既滿足排放法規(guī)的要求，又有出色的動力性能，這是汽車企業(yè)R&D部門需要認真思考的問題。

每個成熟的汽車公司都有自己的發(fā)動機編號規(guī)則，奇瑞也不例外。發(fā)動機代號SQRF4J16，其中F代表新一代發(fā)動機，目前的1.5T是E系列發(fā)動機，推斷未來車型代號不難。

對于當代汽車發(fā)動機來說，R&D的核心是提高效率和減少排放。條條大路通羅馬，實現(xiàn)同一個目標有不同的方法。然而，總的來說，減輕重量、優(yōu)化零件和應用新技術是R&D各部門屢試不爽的策略。當然，不同的發(fā)動機在細節(jié)上還是有區(qū)別的。

■減肥和減重

無論是對人還是對車，減肥在大多數(shù)情況下都是一件好事。尤其是對于后者，在動力輸出水平不變的前提下，減輕重量不僅有利于燃油經(jīng)濟性，也間接提高了車輛的操控性能。目前常用的方法包括材料和結構的優(yōu)化。

與金屬材料相比，塑料閥蓋的減重效果非常明顯，但問題是長期使用后會變形。經(jīng)過多年的高溫高壓，下面的密封條輕微的整體變形和開裂都會導致漏油。

在發(fā)動機的研制中，先進的技術是重要的參考標準，同時也要保證長期使用的穩(wěn)定性。歷史上有很多前衛(wèi)的技術，但很多因為耐用性問題而消失了。驗證奇瑞發(fā)動機的具體性能需要時間。

■集砂塔的優(yōu)化

我們前面提到了效率的提高。具體來說，有一個發(fā)動機熱效率指標，一般可以理解為汽油或柴油轉化為驅動發(fā)動機工作的能量的轉化率。值越高，越省油，發(fā)動機的能量越大。當然，提高這個數(shù)值并不容易。

■發(fā)動機還講節(jié)能減排。

現(xiàn)在我們提倡節(jié)約型社會，核心思想無非就是“開源節(jié)流”幾個字。以上效率的提升屬于開元，后面提到的減少摩擦就是節(jié)流的范疇。在總效率不變的情況下，減少摩擦也是一定程度上提高整機效率的手段。

雖然即將實施的國家6B排放措施看似非常嚴格，但我們都知道，這并不是排放控制政策的終點。未來政策的進一步收緊，對于內(nèi)燃機的發(fā)展將更加困難。如果僅進一步優(yōu)化現(xiàn)有模型不能滿足需求，混合動力系統(tǒng)將有助于實現(xiàn)目標。因此，奇瑞也在為這款1.6T發(fā)動機開發(fā)48V系統(tǒng)以及混合動力和插電式混合動力。

全文摘要:

在排放環(huán)保法規(guī)的壓力下，車企對動力總成研發(fā)的目標設定不再是多年前的動力和扭矩第一，而是節(jié)能減排的主旋律。所以在拆解的過程中不難發(fā)現(xiàn)，全鋁缸體、電子水泵、變排量油泵等技術都在為這個目標不懈努力。此外，為了應對未來更嚴格的法規(guī)，還有升級48V系統(tǒng)架構和支持插電式混合動力系統(tǒng)的空間。當然，優(yōu)秀的圖書數(shù)據(jù)是不夠的。優(yōu)秀的駕駛體驗也需要變速箱的配合，這是后話。