外觀前衛(wèi)時尚

回顧1997年，我們見證了許多偉大的時刻。英國科學(xué)家成功克隆了一只名叫多莉的羊，而美國人則把索根納送到了火星表面。相比之下，豐田的第一輛混合動力汽車似乎微不足道，但這是一個偉大的開始。未來18年，豐田在全球銷售了超過800萬輛搭載該技術(shù)的汽車，如今隨著一汽豐田卡羅拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）Twin Engine的推出，這一數(shù)字還將進(jìn)一步擴(kuò)大。

對于國內(nèi)消費(fèi)者來說，卡羅拉Twin Engine雖然不是豐田第一款國產(chǎn)混動車，但是非常實(shí)惠。隨著國產(chǎn)化率的大幅提升，卡羅拉Twin Engines成功將價格控制在13.98-17.58萬元，這是混動汽車普及的重要一步。

■外觀介紹

精打細(xì)算一直是中國消費(fèi)者的優(yōu)良傳統(tǒng)。我們已經(jīng)處于社會主義初級階段，一百年不變！所以大家對于購買混合動力汽車的態(tài)度是比較冷淡的。畢竟再多花個幾萬也用不了三五年。

卡羅拉 2016款 雙擎 1.8L CVT旗艦版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價17.58萬

但是，這個看似嚴(yán)謹(jǐn)?shù)挠嬎愎讲⒉贿m用于這臺卡羅拉雙引擎。從價格來看，卡羅拉Twin Engine的價格與1.8L車型基本持平，除了混動系統(tǒng)之外，在設(shè)計和內(nèi)飾配置上也有明顯的提升。

全新設(shè)計的前格柵簡潔時尚，搭配雙引擎車型獨(dú)特的藍(lán)色車標(biāo)，非常別致。底部的冷卻格柵與兩側(cè)的霧燈區(qū)域融為一體，并加入了鍍鉻裝飾，而全系標(biāo)配的LED大燈則讓卡羅拉雙引擎看起來更具科技感。

尾部形狀也做了一定程度的調(diào)整。經(jīng)過啞光處理后，鍍鉻裝飾變得更加纖細(xì)，進(jìn)一步向兩側(cè)延伸，熏黑后的尾燈升級為LED光源。與汽油版相比，雖然輪圈同時為16英寸，但卡羅拉雙引擎的雙色多輻輪圈在造型上明顯占優(yōu)。

配置有所提升

■內(nèi)部介紹

卡羅拉雙引擎的內(nèi)部不是簡單的拉出式套筒。中控臺底部采用了全新的設(shè)計，讓內(nèi)飾看起來更有立體感。細(xì)節(jié)方面，中控臺頂部覆蓋了大量軟質(zhì)材料，副駕駛前方也有縫線處理。

新的儀表盤取消了傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)速表，取而代之的是可以顯示能量狀態(tài)的表盤。值得一提的是，當(dāng)指針進(jìn)入POWER范圍時，會變成紅色的對比氛圍。除了一些基本信息外，英國標(biāo)配的4.2英寸行車電腦顯示屏還增加了能源監(jiān)控器等功能。

在為這款混動系統(tǒng)買單的同時，還能享受到一些實(shí)實(shí)在在的配置改進(jìn)，比如自動防眩目后視鏡、感應(yīng)雨刷、具有遠(yuǎn)近光自適應(yīng)調(diào)節(jié)功能的自動大燈，以及能改善車內(nèi)空氣質(zhì)量的nanoe凈化系統(tǒng)空。

動力配合默契

■電力系統(tǒng)

動力系統(tǒng)方面，這款代號為8ZR-FXE的1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)，可以為卡羅拉雙引擎提供99馬力的最大功率和142牛米的最大扭矩。數(shù)據(jù)略低于汽油版的1.8L發(fā)動機(jī)，但別忘了還有一臺最大功率72馬力、最大扭矩207牛米的電動機(jī)作為輔助，綜合功率可達(dá)135馬力。

協(xié)調(diào)發(fā)動機(jī)和電機(jī)輸出的PCU是新一代產(chǎn)品，體積、重量和能量損耗都明顯低于第三代普銳斯（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。作為混合動力汽車的核心部件，卡羅拉Twin Engine使用的PCU已經(jīng)國產(chǎn)，與之配套的混合動力電池和驅(qū)動橋也正在擺脫進(jìn)口標(biāo)簽。這也是卡羅拉Twin Engine能夠在價格上取得突破的重要原因。

卡羅拉Twin Engine使用的電池采用的是Ni-MH材質(zhì)，位于第二排座椅后面，所以前后的重量分配從62:38變成了60:40。但是這種設(shè)計也帶來了一個問題，那就是后備箱容積明顯縮小，第二排座椅放不下。

相信大家對這種混合動力系統(tǒng)的工作模式已經(jīng)不再陌生。起步低速行駛時，車輛完全由電機(jī)驅(qū)動。隨著速度的逐漸提高，發(fā)動機(jī)不僅會完全接管動力，還會給電池充電。當(dāng)完全加速時，電機(jī)和發(fā)動機(jī)將一起工作，以提高車輛的動力性能。除了依靠發(fā)動機(jī)充電，車輛在制動和滑行時的動能也會轉(zhuǎn)化為電能儲存在電池中。

■試駕體驗(yàn)

溫柔對待油門踏板，卡羅拉雙引擎可以保持55 km/h的純電動行駛，此時車內(nèi)噪音主要來自于底盤，因此豐田工程師不得不添加一些隔音材料來避免路面噪音。深踩油門踏板才能喚醒發(fā)動機(jī)。在電機(jī)和發(fā)動機(jī)的共同努力下，車輛在低扭矩下具有良好的性能，響應(yīng)更加直接。但是中高速之后，電機(jī)能提供的幫助非常有限。

在日常駕駛過程中，電機(jī)和發(fā)動機(jī)的切換非常頻繁，但你很難察覺到車內(nèi)的這些變化。先進(jìn)的PCU知道如何恰當(dāng)?shù)仄ヅ溥@兩種力量。同時，E-CVT變速箱的平順性也得到了顯著提升。從結(jié)構(gòu)上看，這種變速箱沒有復(fù)雜的錐輪和鋼帶，主要依靠調(diào)速電機(jī)和行星齒輪實(shí)現(xiàn)變速。

在將動能轉(zhuǎn)化為電能的過程中，電機(jī)不會刻意減慢車速，對駕駛員也不會有太大影響。由于制動能量回收系統(tǒng)，制動踏板的反饋不是很直接，這個問題幾乎存在于所有配備了這個功能的車輛中。

為了停車方便，帶電子助力的方向盤在低速時較輕，但一旦提速就會恢復(fù)平靜，這是標(biāo)準(zhǔn)的家用風(fēng)格。懸架方面，卡羅拉Twin Engine的底盤由于前后配重的變化進(jìn)行了重新調(diào)整，整車質(zhì)量有所增加，可以在一定程度上控制冗余振動。

■全文總結(jié)

如今，購買混動車型已經(jīng)成為一種理性的選擇。最后，你不用擔(dān)心需要多少年才能從燃油成本中拿回多余的錢，因?yàn)樗膬r格幾乎和1.8L汽油車型一樣。即使超出價格，也會體現(xiàn)在外觀和配置上。

目前，混合動力卡羅拉雙引擎在緊湊型車市場上沒有對手，除了它的孿生兄弟雷凌（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）雙引擎。好在這兩套車型在造型風(fēng)格和配置上有著明顯的差異，由于當(dāng)?shù)氐恼吆湍壳暗能嚊r，消費(fèi)者從中選擇并不困難。

相關(guān)車型參數(shù)配置