外觀：基于全新紳寶D50（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）打造

2021年，國內(nèi)在售純電動車續(xù)航開始進入400公里時代，比亞迪、吉利等公司推出綜合續(xù)航里程在400公里以上的產(chǎn)品。作為純電動汽車銷量第一的集團軍，BAIC新能源當然也不甘示弱。推出EU系列替代產(chǎn)品EU5，正式加入400公里緊湊型車市場競爭。該車不僅將綜合續(xù)航里程提升至416km，還對外觀、內(nèi)飾、動力以及智能互聯(lián)系統(tǒng)進行了改進。今天我們體驗了備受矚目的EU5車型——商志版，接下來我們就和朋友聊聊這款車型的表現(xiàn)。

●外觀:基于全新Sic Bo D50

北汽新能源EU5是基于北汽Sic Bo全新D50打造的純電動緊湊型轎車。雖然這仍然是一款由燃油版衍生而來的純電動車，但與之前的“油改電”產(chǎn)品相比，在一些設(shè)計上并沒有那么突兀。從外觀來看，至少會讓人看起來更加醒目，不會顯得奇怪。

EU系列 2018款 EU5 R500 智尚版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價22.67萬

EU5有兩個版本，R500和R550，每個版本都有高低兩種配置。R500綜合續(xù)航里程416公里，R550 450公里，補貼后價格區(qū)間1299-1619萬元。目前只有R500車型可以量產(chǎn)交付，而R550車型有望在今年大批量交付。我們試駕的EU5 R500商志版補貼價格為13.59萬元。

目前EU5 R500版本在售，工信部綜合續(xù)航里程為416公里。根據(jù)BAIC新能源官方披露，預(yù)計R550版本將于今年內(nèi)正式交付，屆時續(xù)航能力將進一步提升，MIIT綜合續(xù)航里程將達到450公里。

作為一款換代車型，EU5在外觀上無愧于“換代”二字，其設(shè)計并沒有因為是純電動車而加入突兀的元素來表達其不同的身份，這讓它給人留下了不錯的第一印象。然而，這只是開始。我們來看看車內(nèi)的表現(xiàn)。

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內(nèi)飾：后排座椅不再像小板凳

●內(nèi)飾:后排座椅不再像小板凳。

剛進車的時候，感覺這就是電動版的D50“換湯不換藥”，但是儀表盤和搭載達爾文系統(tǒng)的中控屏的變化，真的給你一種以前的EU系列沒有用過的感覺。在使用方面，增加了一些比較人性化的設(shè)計，至少不會讓你覺得中控屏只是一個顯示器。而且，當你進入后排，坐在老EU系列后排就像坐在“小板凳”上的感覺基本上沒有了。

達爾文系統(tǒng)的語義識別還停留在識別短句或帶有一定關(guān)鍵詞的句子的層面，比如:“幫我導(dǎo)航到北京南站?！被蛘摺皫臀也橐幌卤本┠险靖浇牟宛^?！边@樣的說法。而且識別過程會受到4G信號的影響，如果網(wǎng)絡(luò)信號差，響應(yīng)會比較慢。但是，這些功能比以前的車機系統(tǒng)人性化多了。在路上設(shè)置導(dǎo)航和查詢信息時，至少可以通過語音與車輛進行通信，比以前的系統(tǒng)要智能得多。老款車機系統(tǒng)響應(yīng)慢，控制邏輯相對復(fù)雜，不人性化。而且語音識別還處于相對簡單的句子識別水平，與EU5的達爾文系統(tǒng)相差甚遠。

這個系統(tǒng)雖然有OTA功能，但是因為系統(tǒng)剛剛安裝在商用車上，所以沒有可以升級的OTA版本。然而，這也是智能互聯(lián)系統(tǒng)發(fā)展的總趨勢。在此之前，比亞迪和帝豪已經(jīng)推出了類似的系統(tǒng)，并且都有OTA功能。但是誰的系統(tǒng)更好用，或者誰的系統(tǒng)在多次升級后可以更智能，還需要時間來測試。

車內(nèi)駕駛體驗方面，EU5前排的表現(xiàn)還是很不錯的，頭部空空間充裕，座椅也不會覺得很硬。雖然后腦勺空的表現(xiàn)不是很好，但改變了之前留給我的“小板凳”印象，座椅的舒適性也有所提升，還是值得肯定的。

而儀表盤和智能互聯(lián)系統(tǒng)的完善，可以說與EU系列的老款車型相比，提升了一個層次。智能互聯(lián)系統(tǒng)的應(yīng)用可能會改變你對汽車“太笨”的看法。在駕駛空房間和儲物空房間，除了后排的頭空房間，感覺有點遺憾，表現(xiàn)還不錯。尤其是后排座椅舒適性的改變，體驗確實提升了不少。

駕駛感受：動力強勁中途提速快

●駕駛體驗:動力強勁，中間速度快。

動力方面，EU5有一定程度的提升。配備永磁同步電機，最大功率216馬力，峰值扭矩300牛米。與老EU系列相比，EU5的參數(shù)有所增加，官方宣稱其0-100km/h加速時間為7.8秒。畢竟數(shù)據(jù)就是數(shù)據(jù)，不管是騾子還是馬，你都要拉出來遛一遛。試駕期間，我們開了一段高速路，接下來我給大家講講它的具體表現(xiàn)。

動能回收設(shè)置到三檔時，油門踏板完全松開后，車輛的減速度有些接近輕踩剎車的感覺，車速下降較快。這時，如果剎車燈不亮提醒后車，可能會發(fā)生追尾。因此，在恢復(fù)3擋動能時，開啟剎車燈的設(shè)置確實可以在一定程度上提高行車安全性。

當你在高速行駛時，如果你緊緊握住油門踏板，將駕駛模式切換到運動模式，你會明顯感覺到動力輸出瞬間增強，后推的感覺也會隨之而來。但是，當速度較高時，反推的強度會降低。與運動模式相比，正常模式下的動力輸出會有些弱，有一種我做不到的感覺。

在濾振方面，EU5在經(jīng)過比較大的低洼或減速區(qū)時，懸架的反饋還是有點僵硬，車內(nèi)的顛簸也比較明顯，在舒適性上會有一定的折扣。

全文摘要:

這一代北汽新能源EU（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）5不僅大幅提升了大家最關(guān)心的續(xù)航能力，還實現(xiàn)了416km的綜合續(xù)航里程，有效增加了車主的活動范圍。此外，在智能互聯(lián)系統(tǒng)方面也做了一些努力，使汽車更加實用。在外觀和內(nèi)飾上，改變了“以電換電”的設(shè)計路線，生硬地加入了新能源元素，讓EU5有了更好的眼緣。這次更換可以說EU5意味著內(nèi)外兼修，但遺憾的是，由于時間和距離的原因，我們無法幫助您測試其真正的續(xù)航能力。我們拿到測試車后，會盡快給你做耐力測試。

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參數(shù)配置表