日常駕駛/性能測(cè)試

榮威W5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）似乎與目前SUV車型的主流趨勢(shì)背道而馳。大家都在城市聚集的時(shí)候，依然選擇非承載式車身、分動(dòng)箱等傳統(tǒng)硬核越野裝備?；蛘呦胂肜峡?a class="cmsLink askLink" >奔馳ML和雙龍御享，你會(huì)說這根本不是它的選擇，只是延續(xù)。選擇還是繼續(xù)，先拋開血統(tǒng)問題，看看這款W5 1.8T四驅(qū)版是什么車？

●發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱

Kavachi 1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛應(yīng)用于榮威和MG產(chǎn)品線，包括榮威550（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、榮威750（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、MG6和MG7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。但是為了配合兼職四驅(qū)系統(tǒng)，W5的1.8T設(shè)計(jì)由橫改豎，6速自動(dòng)手動(dòng)變速箱由ZF 提供，手動(dòng)換擋撥片設(shè)計(jì)在檔位旋鈕的側(cè)面，非常老舊不方便。當(dāng)然，如果你不習(xí)慣這種方式，也可以使用方向盤上的換擋按鈕來完成手動(dòng)模式換擋，這樣方便多了。

●日常駕駛

SAIC的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)可以用于汽車。至于重量級(jí)選手W5，很難提供任何與速度本身有關(guān)的樂趣。因?yàn)槌林氐呢?fù)擔(dān)，它甚至表現(xiàn)得像一臺(tái)普通的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，每一個(gè)動(dòng)作都有線性和柔和的一面。不要試圖激怒它，沒有必要這樣做。

或許他們已經(jīng)意識(shí)到了這個(gè)問題，所以他們做出了獨(dú)特的方式，達(dá)到了同級(jí)少有的隔音降噪水平，讓你在舒適度方面超越同級(jí)別的所有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。當(dāng)別人需要開大音響趕走各種噪音時(shí)，你也可以低聲問副駕駛:晚飯想吃什么？

對(duì)于年輕人來說，舒適是一種很容易讓人厭煩的樂趣，所以W5的買家應(yīng)該是年齡較大、家庭幸福的中年人。他們只需要一種駕駛高座SUV的簡(jiǎn)單感覺。如果開車舒服，不吵就好了。

W5的舒適性與目前流行的城市SUV有本質(zhì)區(qū)別。后者實(shí)際上是一種沙龍?bào)w驗(yàn)，而前者則充滿了古典主義。你可以從底盤上找到很多粗糙的術(shù)語，比如非承重、硬軸、分動(dòng)箱等。，這與很久以前的純?cè)揭败囉兄苯勇?lián)系。這些車輛往往有一種像在鋪好的道路上航行，乘風(fēng)破浪，所向披靡的浪漫精神。

●加速制動(dòng)性能測(cè)試

加速性能測(cè)試步驟，先將兼職4wd系統(tǒng)切換到2H模式，在起步的瞬間，動(dòng)力全部傳遞到后輪，兩個(gè)后輪突破極限開始打滑。最快時(shí)間12.16秒，名副其實(shí)的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)。別忘了它的重量不小。

在曲線圖上，變速箱升檔動(dòng)作適當(dāng)，紅色的速度曲線相對(duì)平滑，發(fā)動(dòng)機(jī)中后期的動(dòng)力輸出表現(xiàn)出較高的穩(wěn)定性，但比激情更穩(wěn)定。對(duì)于這款整備重量為1.9噸的SUV來說，12.16秒的加速已經(jīng)足夠日常使用了。

預(yù)計(jì)制動(dòng)結(jié)果為5.35米。重型車身、非承載式車身、軟懸掛、長(zhǎng)懸掛行程...不利因素較多，采用這種結(jié)構(gòu)的傳統(tǒng)SUV制動(dòng)距離很難控制。圖上G值波動(dòng)明顯。下半場(chǎng)車身穩(wěn)定后，我們可以看到制動(dòng)系統(tǒng)本身的性能是可以接受的。

●性能測(cè)試視頻

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

四驅(qū)/油耗/總結(jié)

●四輪驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)及性能測(cè)試

W5采用兼職四驅(qū)結(jié)構(gòu)，中央有分動(dòng)箱，低速放大擋，前后開式差速器，通過電子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)四輪獨(dú)立制動(dòng)。W5也采用非承載式車身設(shè)計(jì)，整體屬于標(biāo)準(zhǔn)硬核越野型。

四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的操作通過駕駛員左手側(cè)的一個(gè)小旋鈕來實(shí)現(xiàn)。在80公里/小時(shí)的速度下，可以在2H和4H之間自由切換。切入4L時(shí)，需要停車，將變速器的換擋桿掛入空檔。

進(jìn)入實(shí)際測(cè)試。首先我們用4H爬“饅頭包”鋼架。對(duì)角線上的兩個(gè)車輪懸空空并轉(zhuǎn)動(dòng)空兩三秒，傳感器報(bào)告此現(xiàn)象。然后電子系統(tǒng)介入，儀表盤上的ESP燈開始閃爍，空轉(zhuǎn)彎的車輪被有效制動(dòng)，動(dòng)力被分配給另外兩個(gè)有附著力的車輪，車輛成功脫困。然后切入4L模式，再做一次?，F(xiàn)象基本相同，但因?yàn)榕ぞ胤糯螅囕v更容易爬坡。

中控臺(tái)上的“ESP OFF”按鈕，如果用它來關(guān)閉ESP，電子系統(tǒng)將不再工作，車輛也無法脫離困境。

從測(cè)試結(jié)果來看，W5的脫困表現(xiàn)非常令人滿意，同級(jí)別中這樣的表現(xiàn)并不多。此外，它的懸掛行程很長(zhǎng)，底盤空與地面的間隙超過190mm，這在未鋪裝的路面上是一個(gè)優(yōu)勢(shì)。不過唯一的缺點(diǎn)就是發(fā)動(dòng)機(jī)下方護(hù)板面積不大。作為越野能力較好的車輛，需要配備面積和強(qiáng)度更合適的護(hù)板。建議買家自己做一個(gè)底盤裝甲，廠家也可以考慮推出相應(yīng)的選項(xiàng)供有越野需求的客戶選擇。

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●油耗測(cè)試

測(cè)試中油耗110.5公里，13.31升，百公里綜合油耗12L。當(dāng)天氣溫在15℃左右，載的是一名成年男性和一些攝影器材。全程20%擁堵，其余為普通道路，有信號(hào)燈，高速公路通暢。

接近兩噸的服務(wù)質(zhì)量是最大的消耗。6AT雖然可以合理選擇檔位控制轉(zhuǎn)速，但還是無法從根本上抵消這種差異，最終數(shù)字偏高。但是根據(jù)現(xiàn)有的硬件條件，我們認(rèn)為結(jié)果是合理的，沒有更高的要求。

●噪聲測(cè)試

噪聲抑制是W5的專長(zhǎng)。怠速時(shí)，隱約感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)艙的振動(dòng)。車輛行駛后，進(jìn)入非常舒適的氛圍，沒有過度振動(dòng)、底盤噪音和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音過大。這種情況下，只有車外兩個(gè)后視鏡的風(fēng)噪特別突出。

●總結(jié)

榮威W5有著特殊的定位。作為一個(gè)生活在現(xiàn)代的古典主義者，它的個(gè)性相當(dāng)罕見，有著出色的越野能力。同時(shí)，由于其出色的噪音抑制性能和柔和的懸架調(diào)節(jié)，提供了舒適的駕駛體驗(yàn)。你可以把它看作是某個(gè)時(shí)代的印記，見證著SUV從野外走向城市的過程，但是從今天的角度來看，W5真的有點(diǎn)太老了。

當(dāng)然，潛在買家并不覺得太老套，有的甚至覺得變老更合適。在他們看來，SUV可以與駕駛無關(guān)，但要足夠體面、穩(wěn)健、舒適，關(guān)鍵時(shí)刻就要讓自己擺脫困境，所以即使技術(shù)上沒有太多創(chuàng)新，榮威W5依然可以找到熱愛它的客戶。

車型詳細(xì)參數(shù)配置表

●型號(hào)詳細(xì)參數(shù)配置表