寸草不生，電動(dòng)車(chē)去那做什么？

人們對(duì)汽車(chē)的認(rèn)識(shí)越來(lái)越深，相信“三高測(cè)試”這個(gè)詞對(duì)他們來(lái)說(shuō)并不陌生。對(duì)于市面上所有品牌的車(chē)輛，上市前都要進(jìn)行“冷、高溫、高原”的驗(yàn)證試驗(yàn)，其中高溫試驗(yàn)是最重要的環(huán)節(jié)之一。特別是對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，三大動(dòng)力裝置在高溫下的工作溫度是影響電動(dòng)汽車(chē)安全性的重要因素。

但是，我們今天說(shuō)的正在經(jīng)受高溫考驗(yàn)的主角，并不是傳統(tǒng)的燃油車(chē)，而是純電動(dòng)汽車(chē)，是一家制造汽車(chē)的新勢(shì)力企業(yè)的產(chǎn)品，那就是威馬EX5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。在這個(gè)火爐般的吐魯番經(jīng)歷了什么？讓我們一起來(lái)看看。

本文涵蓋以下信息點(diǎn):

1.什么是高溫測(cè)試？

2.高溫時(shí)電機(jī)溫度影響大嗎？

3.魏瑪高溫測(cè)試測(cè)量什么？

4.高溫對(duì)電池輸出功率有影響嗎？

5.魏瑪究竟給我們帶來(lái)了怎樣的體驗(yàn)？

◆地表溫度超過(guò)60攝氏度的吐魯番，他們?cè)谀抢锔墒裁矗?/p>

1.水泵和冷卻風(fēng)扇的控制和校準(zhǔn)。、風(fēng)扇的介入時(shí)間、冷卻效果)

2.空調(diào)制系統(tǒng)的監(jiān)控校準(zhǔn)

3.電機(jī)系統(tǒng)的監(jiān)控校準(zhǔn)

4.電池系統(tǒng)監(jiān)控和控制校準(zhǔn)

5.不同模式下的最大功率校準(zhǔn)，能量管理測(cè)試

6.故障策略校準(zhǔn)

7.大負(fù)荷低速高速試驗(yàn)

8.充放電性能測(cè)試驗(yàn)證

9.動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)性車(chē)輛基本性能的測(cè)試和驗(yàn)證

◆新勢(shì)力車(chē)企挑戰(zhàn)高溫的勇氣在哪里？

◆測(cè)試的主角是什么？

拍攝車(chē)型不是量產(chǎn)車(chē)型，官方交付的車(chē)輛和拍攝車(chē)輛可能有差異，但我們之前在這款車(chē)上有過(guò)真實(shí)的拍攝體驗(yàn)，更多信息請(qǐng)點(diǎn)擊這里。

為了找到最極端的天氣和路況，看看車(chē)輛在非常特殊的工況下的工作情況，他們來(lái)到了吐魯番。此外，去年12月，魏瑪在牙克石進(jìn)行了高山試驗(yàn)。同時(shí)，我們與工作人員溝通，他們將繼續(xù)趕往海拔4000多米的高原繼續(xù)進(jìn)行高空測(cè)試。

新勢(shì)力車(chē)企的產(chǎn)品表現(xiàn)如何

◆這次我們有什么樣的體驗(yàn)？

我們的體驗(yàn)環(huán)節(jié)從下午4: 00開(kāi)始，因?yàn)橹挥袃奢v測(cè)試車(chē)供我們體驗(yàn)，每輛測(cè)試車(chē)上只能有一個(gè)媒體人試乘。因?yàn)闇y(cè)試不允許媒體人停留，他們到達(dá)測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)后被帶到一個(gè)休息室等待。同時(shí)，由于時(shí)間關(guān)系，我們只測(cè)試了駕駛模式限速標(biāo)定測(cè)試和電動(dòng)降額動(dòng)力策略驗(yàn)證。

很快就輪到我體驗(yàn)了。從空房間出來(lái)，就像來(lái)到一個(gè)“大烤箱”。干燥的氣候和極高的溫度給你一種灼熱的感覺(jué)。在太陽(yáng)下站一會(huì)兒，你會(huì)因?yàn)樘?yáng)而感到酸痛。

當(dāng)我上車(chē)時(shí)，我感覺(jué)舒服多了?？瘴覍?duì)冷卻效果非常滿(mǎn)意。當(dāng)時(shí)車(chē)內(nèi)空開(kāi)關(guān)設(shè)置為22攝氏度，風(fēng)量為7擋。雖然風(fēng)量不算太低，但由于風(fēng)量較大，空開(kāi)關(guān)管沒(méi)有異響，散熱風(fēng)扇也沒(méi)有煩人的噪音。最初的體驗(yàn)讓我對(duì)威馬EX5感覺(jué)很好，也期待后期的正式測(cè)試體驗(yàn)。

◆駕駛模式限速校準(zhǔn)測(cè)試

在測(cè)試車(chē)上，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)許多線(xiàn)束，這些線(xiàn)束將與包括電池組傳感器在內(nèi)的溫度傳感器檢測(cè)系統(tǒng)相連。通過(guò)這些溫度傳感器，可以收集每個(gè)電器的入口和出口的溫度。據(jù)工程師介紹，全車(chē)共有10多個(gè)溫度采集檢測(cè)點(diǎn)。

筆記本電腦是工程師不可或缺的工具。在兩次體驗(yàn)中，發(fā)現(xiàn)他們都使用了戴爾電腦。當(dāng)被問(wèn)及他們用的是什么校準(zhǔn)軟件時(shí)，可愛(ài)的工程師只是沖我笑了笑，我明白了他的意思。似乎他們有嚴(yán)格的保密標(biāo)準(zhǔn)。

體驗(yàn)不同駕駛模式下的限速校準(zhǔn)測(cè)試。這個(gè)項(xiàng)目主要是感覺(jué)如果電機(jī)處于非常極端和激進(jìn)的行駛狀態(tài)，電控系統(tǒng)會(huì)給車(chē)輛設(shè)置限速，涉及限速設(shè)置后車(chē)輛是否明顯異常。

目前威馬EX5電機(jī)超溫保護(hù)的溫度點(diǎn)設(shè)定在150℃到160℃，電機(jī)在150℃以下可以安全穩(wěn)定工作。只有當(dāng)車(chē)載電腦監(jiān)測(cè)到電機(jī)達(dá)到150℃時(shí)，才會(huì)執(zhí)行限速。如果電機(jī)溫度達(dá)到160℃，此時(shí)電機(jī)的輸出功率將變?yōu)榱恪?/p>

通過(guò)模擬車(chē)輛的限速狀態(tài)，可以感受到威馬EX5在整車(chē)限速后的乘坐舒適性，并展示限速后的降溫效果。雖然體驗(yàn)時(shí)間很短，但是我們可以對(duì)這個(gè)功能有一個(gè)初步的了解。限速模式啟動(dòng)后，除了速度變化，車(chē)輛的乘坐舒適性沒(méi)有其他異常。即使在高速行駛的情況下，車(chē)輛的速度也緩慢平穩(wěn)地降低，冷卻效果仍然很好。

◆電力降額策略驗(yàn)證

接下來(lái)，我們將體驗(yàn)電子降額功率策略的驗(yàn)證。在這個(gè)環(huán)節(jié)中，我們選擇了一條相對(duì)筆直的道路，采用快速加速、急剎車(chē)以及一些非常激進(jìn)的駕駛模式。同時(shí)，在測(cè)試過(guò)程中，工程師會(huì)介入電池組、電機(jī)等器件的輸出功率，并調(diào)整液冷的交換時(shí)間和流動(dòng)時(shí)間，對(duì)三電系統(tǒng)進(jìn)行降溫?？窜?chē)輛在系統(tǒng)工作狀態(tài)下行駛時(shí)有無(wú)明顯異常，以及電控系統(tǒng)對(duì)各部件的保護(hù)能力。

本來(lái)想在測(cè)試后拍一張脈譜圖，但因?yàn)閿?shù)據(jù)的保密性，不得不放棄拍照，只能用文字表達(dá)。從脈沖頻譜圖中可以看到扭矩輸出、風(fēng)扇轉(zhuǎn)速、液冷流量、監(jiān)控部位溫度的曲線(xiàn)變化，可以看到工程師的介入，但不會(huì)感覺(jué)到車(chē)輛行駛意義上的陌生。

看完測(cè)試流程，相信大家對(duì)電動(dòng)車(chē)高溫測(cè)試有了一個(gè)簡(jiǎn)單的了解。然而，在我來(lái)到測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)的短短幾個(gè)小時(shí)里，他們中的一些人無(wú)法忍受這樣的環(huán)境，但這些測(cè)試的工程師在這里呆了幾個(gè)月，只是為了在車(chē)輛上市后有一個(gè)非常穩(wěn)定的工作條件，我不禁稱(chēng)贊他們的專(zhuān)業(yè)精神。

◆文末小彩蛋

全文摘要:

通過(guò)這次吐魯番之行，我們對(duì)魏瑪?shù)母邷卦囼?yàn)有了初步的了解。雖然是一家新成立的汽車(chē)公司，但可以看出它已經(jīng)有了自己的高溫測(cè)試系統(tǒng)來(lái)驗(yàn)證和校準(zhǔn)自己的產(chǎn)品。同時(shí)，通過(guò)工程師的講解，我了解到不僅電池組會(huì)受到高溫的影響，電機(jī)也是受溫度影響較大的部件。稍有不慎也會(huì)對(duì)整車(chē)的安全性造成嚴(yán)重影響。至于威馬EX5的實(shí)際續(xù)航能力和性能，我們會(huì)持續(xù)關(guān)注。