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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(1122條)

吉利收購沃爾沃，相信每一個關(guān)心汽車的朋友都應(yīng)該知道。然而，經(jīng)過多年的收購，沃爾沃發(fā)動機(jī)并沒有在吉利的車型中得到廣泛應(yīng)用。如今新能源的浪潮勢不可擋，吉利終于受不了了。它計劃做一個大動作:展示三款基于沃爾沃1.5T發(fā)動機(jī)的混合動力系統(tǒng)，并將其中兩款搭載在全新吉利博瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）GE上。那么它的實力如何呢？我們將在下面為您稍微解釋一下。

○雖然吉利收購了沃爾沃，但吉利能直接使用沃爾沃技術(shù)嗎？

這個問題是關(guān)于吉利、柯靈和沃爾沃的關(guān)系。首先，吉利收購了沃爾沃，但并不意味著吉利可以直接使用沃爾沃的技術(shù)，因為在收購的時候，合同中有關(guān)于技術(shù)限制的明確條款:前東家福特要求沃爾沃不要將原本在福特旗下開發(fā)的技術(shù)分享給第三方。也就是說，吉利收購的沃爾沃是一家擁有福特和沃爾沃雙重技術(shù)的汽車公司，但在收購時，吉利品牌無法直接使用這些技術(shù)。那么，為什么吉利品牌現(xiàn)在可以直接使用這些技術(shù)呢？這是關(guān)于三家公司之間的股權(quán)關(guān)系。當(dāng)然，說到這方面，我們還需要引入吉利集團(tuán)和時代空方程式。

在此之前，吉利品牌為什么不采用沃爾沃的發(fā)動機(jī)產(chǎn)品，甚至對于與福特沒有交集的Drive-E發(fā)動機(jī)也不采用？這里還有很多其他原因:第一，兩個品牌的定位差異很大。如果吉利直接采用沃爾沃品牌的發(fā)動機(jī)，肯定會影響沃爾沃品牌的定位；對于吉利來說，如果采用沃爾沃開發(fā)的Drive-E系列發(fā)動機(jī)，吉利品牌車型的價格將不會處于目前的水平。

但吉利集團(tuán)在收購沃爾沃上投入巨資，完全看不出沃爾沃的技術(shù)不會用于吉利品牌汽車。如何做好轉(zhuǎn)型？如上所述，吉利集團(tuán)和沃爾沃共同成立了一家名為TIME（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 空方程式的研發(fā)公司。之后，沃爾沃帶來了自己研發(fā)的SPA架構(gòu)平臺和Drive-E四缸發(fā)動機(jī)，而吉利集團(tuán)則負(fù)責(zé)出資與沃爾沃共同研發(fā)CMA架構(gòu)平臺，并對Drive-E系列發(fā)動機(jī)進(jìn)行優(yōu)化升級。然后，根據(jù)品牌模式的不同，做了一些區(qū)別和改進(jìn)，并將其放入三個品牌的模式中，實現(xiàn)技術(shù)共享。

綜上所述，吉利品牌一開始沒有使用沃爾沃技術(shù)，是因為較早的獨家條款和品牌定位原因。隨后吉利集團(tuán)與沃爾沃共同成立研發(fā)中心，共同研發(fā)完善Drive-E發(fā)動機(jī)和CMA平臺，再投入吉利與沃爾沃的合資企業(yè)。如今，吉利品牌需要利用合資公司R&D中心的技術(shù)資源來開發(fā)新的混合動力系統(tǒng)，所以在我們車展上看到的這款擁有沃爾沃技術(shù)加持的吉利混合動力系統(tǒng)已經(jīng)成型。

○ 1.5T+48V多合一電機(jī)輕混動力系統(tǒng)

我們要講的第一款吉利全新混動系統(tǒng)，是基于全新1.5T發(fā)動機(jī)的輕混動力總成，未來將搭載在吉利博瑞GE MHVE車型上。單從技術(shù)角度來看，與目前海外亮相的全新奧迪A6有異曲同工之妙:通過更換48V一體機(jī)電機(jī)實現(xiàn)輕混，從而達(dá)到節(jié)油節(jié)能的效果。

這種基于48V供電系統(tǒng)的輕混動力總成技術(shù)其實并不是很先進(jìn)的技術(shù)。該混動系統(tǒng)屬于主P0混動系統(tǒng)。簡單來說就是通過更高電壓和功率的一體機(jī)來降低發(fā)動機(jī)負(fù)荷，讓發(fā)動機(jī)快速啟動，同時還能起到充電的作用，實現(xiàn)節(jié)油減排。

這種微混技術(shù)現(xiàn)階段受到很多歐洲品牌的青睞。在中國，長安、奇瑞等品牌也有這項技術(shù)的儲備。它的優(yōu)勢在于改進(jìn)成本低，與發(fā)動機(jī)兼容性好，是一項用很少的錢就能見效的節(jié)能減排技術(shù)。當(dāng)然，不得不說，48V P0微混技術(shù)只是一臺一體機(jī)的替代品，其節(jié)油效果相對有限。據(jù)我們了解，這項技術(shù)大概可以達(dá)到8%-15%的節(jié)油效果。

○ 1.5T+7DCT+變速箱電機(jī)混合動力系統(tǒng)

說了P0混動，再來說一個更復(fù)雜的混動系統(tǒng):變速箱集成電機(jī)的混動系統(tǒng)，未來將搭載在吉利博瑞GE PHEV車型上。如上圖，這套混動系統(tǒng)也是基于三缸1.5T發(fā)動機(jī)，不過這次我們會增加一個7速雙離合變速箱。

這一套的結(jié)構(gòu)并不復(fù)雜，與本屆車展力克展臺上CMA平臺的1.5T混動系統(tǒng)展示高度一致。兩者均采用1.5T三缸發(fā)動機(jī)加7速雙離合變速箱，變速箱內(nèi)集成驅(qū)動電機(jī)并與變速箱輸出并聯(lián)，實現(xiàn)輔助驅(qū)動、純電驅(qū)動、發(fā)電三大功能。

與力克展示的混動系統(tǒng)相比，這套混動系統(tǒng)采用的是膨脹比大于壓縮比的米勒循環(huán)，所以從理論熱效率上來說，比力克/沃爾沃P3混動上的1.5T發(fā)動機(jī)更高，經(jīng)濟(jì)性更好。你可以把它想象成力克/沃爾沃1.5T P3混合動力系統(tǒng)的米勒循環(huán)版本。

這種混動結(jié)構(gòu)在歐洲品牌中比較主流。與P2混動不同，P3混動可以實現(xiàn)“繞過變速箱”的純電驅(qū)動，而P2混動則位于變速箱的輸入端，更多的是一種與發(fā)動機(jī)協(xié)同補(bǔ)充扭矩等驅(qū)動方式，與好壞無關(guān)，只是邏輯不同。

○ 1.5T增程系統(tǒng)

在談到輕混P3混合動力系統(tǒng)后，我們最后要提到的動力總成與前兩者有很大不同。我為什么要這么說？因為在前兩種混動形式中，汽油發(fā)動機(jī)直接參與駕駛，而增程系統(tǒng)的汽油發(fā)動機(jī)不直接驅(qū)動車輛。

有人可能會說:與其這樣，為什么不讓發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動車輛呢？這個躍遷的動能轉(zhuǎn)化率會很低嗎？相反，由于發(fā)動機(jī)不直接參與驅(qū)動，所以發(fā)動機(jī)在傳動效率上沒有很大的傳動損失，發(fā)動機(jī)所做的功可以直接轉(zhuǎn)化為電能。然后，由于電力的高傳輸效率，整個系統(tǒng)的動能轉(zhuǎn)換率理論上高于發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動，這也是很多增程式混合動力汽車?yán)m(xù)航里程長的原因。

編輯評論:

從技術(shù)層面來看，吉利此次展示的三款混動系統(tǒng)均基于沃爾沃三缸發(fā)動機(jī)技術(shù)。輕混增程系統(tǒng)直接“復(fù)制”了柯靈/沃爾沃的1.5T發(fā)動機(jī)，而在P3混動方面，吉利更注重?zé)嵝蕛?yōu)化，采用歧管噴射+米勒循環(huán)設(shè)計，是區(qū)別于柯靈和沃爾沃發(fā)動機(jī)的一大亮點。那么，你和我一樣期待這三款“國際化”混合動力總成的表現(xiàn)嗎？別擔(dān)心，吉利博瑞GE馬上就要上船了，敬請關(guān)注。