K50 參考價：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(524條)

最近，來自非汽車行業(yè)的造車消息依次炮轟我們的網(wǎng)站頁面。在這樣的大環(huán)境下，一家長期為OEM服務的第三方技術設計公司喊出的造車口號似乎有些蒼白無力，沒有產(chǎn)品呈現(xiàn)，也沒有與互聯(lián)網(wǎng)plus的概念硬連接。他們想出的是一款車——未來的K50（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

●為什么要自己造車？

事實上，在開發(fā)電動汽車之初，長城華冠和現(xiàn)在大多數(shù)利用互聯(lián)網(wǎng)造車的公司一樣，一度認為自己只負責提供技術解決方案，生產(chǎn)由成熟的OEM完成。但在項目推進過程中發(fā)現(xiàn)，由于電動汽車需要顛覆傳統(tǒng)汽車的生產(chǎn)模式，面對巨大的轉型投資和不確定的電動汽車市場，原始設備制造商更愿意利用現(xiàn)有的開發(fā)生產(chǎn)體系涉足電動汽車行業(yè)。但是在長城華冠看來，在電動車結構的基礎上發(fā)展是必然的趨勢，這一步是必須要走的，所以自己造車的想法就動了。

●在哪里生產(chǎn)？

未來K50是長城華冠研發(fā)的第一款可以進入量產(chǎn)階段的整車產(chǎn)品。明年年底將在蘇州工廠投產(chǎn)。2021年底投產(chǎn)的蘇州工廠，最大設計產(chǎn)能5萬輛，無法與傳統(tǒng)代工相比。然而，對于一家第三方汽車設計公司來說，長城華冠的決策者比任何人都更清楚輕資產(chǎn)的重要性。2021年，工廠將進入投資階段。事實上，除了前景看好的K50，其他層面的產(chǎn)品規(guī)劃也都勾勒出了藍圖。如果進展順利，第二款和第三款可以在2021年推出。

長城華冠的產(chǎn)品發(fā)布策略與特斯拉有些相似。就是推出定位高的車型，試圖通過這種方式打造品牌。市場對未來品牌有了認知之后，會陸續(xù)推出相對入門級的產(chǎn)品。無論定位在哪個層次，長城華冠都希望未來品牌的產(chǎn)品能夠代表同層次的最高品質。當然，考慮到不同層次對技術成本的吸收能力，在材料和技術的應用上還是會有差異的。

未來提前量產(chǎn)的K50車型將采用單電機后輪驅動的形式。電機峰值功率為190Ps。電池的排列不同于我們常見的汽車底部排列。整個電池倉位于座椅后面。對于整車來說，500kg的電池總成正好實現(xiàn)了傳統(tǒng)中置后驅跑車的重量分配比例特性。

除了電氣系統(tǒng)之外，輕量化一直是車輛項目之初所強調的。長城華冠技術團隊認為，只有將車輛做得更輕，才能平衡電池重量和成本的不利影響，即在制定了車輛重量、續(xù)航里程和加速能力的目標方案后，通過輕量化設計減少電池的使用。未來K50兩驅車型整車重量1685kg，未來雙電機四驅車型重量約1800kg。早期產(chǎn)品續(xù)航里程可達300公里，百公里加速在6秒以內。

●如何減肥？

長城華冠的計劃很簡單。車身盡量使用鋁合金材料或比傳統(tǒng)鋼制沖壓件輕的材料。比如未來K50的車身框架和前后懸架采用全鋁材質，車身面蓋采用碳纖維復合材料。

基于這一特點，在后續(xù)的大規(guī)模生產(chǎn)規(guī)劃中，沖壓、焊接和涂裝以外的最后裝配工序的傳統(tǒng)四大工序將不同程度地被顛覆。由于不需要使用鋼板沖壓件，傳統(tǒng)的沖壓車間將改為碳纖維復合材料的模具車間，焊接車間將使用大量的鋁焊接，而在噴漆車間，噴漆將占據(jù)更大的比例，因為復雜的預處理和防腐工藝無需考慮。

國內OEM沒有生產(chǎn)碳纖維復合材料的先例，我們之前參觀過的寶馬就在萊比錫建造的生產(chǎn)I系列車型的工廠看到過這種材料部件的生產(chǎn)。與寶馬將這種材料應用于車身框架不同，未來的K50將只使用碳纖維復合材料進行面板，因此對部件的結構強度要求沒有那么嚴格，而長城華冠生產(chǎn)碳纖維復合材料是基于國內一體化，模具生產(chǎn)是在自己的工廠進行的。

不久前，長城華冠收到新三板上市的確認函，這意味著這家汽車行業(yè)的技術/設計服務公司將獲得更多的資本支持。如何將這筆錢投資到更多的商業(yè)領域，決定了投資者對這家公司的信心。造車是一個方向，但你覺得真的那么簡單嗎？

在新三板上市需要滿足的條件很多，其中之一就是“業(yè)務清晰、持續(xù)經(jīng)營能力強”。對于未來，造車確實勾勒出了美好的藍圖，但未來巨大的投資和不確定性顯然無法滿足市場對一家上市公司的期待。事實上，長城華冠不僅從未想過因為造車項目而淡化第三方服務公司的角色，還通過造車的勢頭進一步強調了其在各類原始設備制造商心目中的技術地位。

換句話說，長城華冠應該通過打造未來品牌來擴大在汽車行業(yè)的業(yè)務范圍。未來品牌的產(chǎn)品是實力的最好展示，其中涉及的工程、設計和三電技術都可以轉化為OEM需要的解決方案。

例如，電池框架是保護電池在碰撞過程中不受擠壓的核心結構部件。有些原始設備制造商會在這個部件的設計上采用純逆向的方式，按照凌峰這樣的成熟車型來制造。但是如果電池布局需要根據(jù)車身結構進行調整，由于底層沒有積累，這款車架的開發(fā)會變得非常麻煩。長城華冠需要做的是擁有開發(fā)核心零部件的能力。未來可以根據(jù)具體車型的需求靈活做出相應的調整。

此外，相對低水平的發(fā)展，比如整車控制系統(tǒng)的匹配能力，在傳統(tǒng)汽車系統(tǒng)中已經(jīng)相當成熟，但在電動汽車中卻有些生疏。長城華冠生產(chǎn)的整車產(chǎn)品是最強大的顯示器。

編輯摘要:

由于產(chǎn)品背后的長期“潛伏”，具有強大開發(fā)能力的第三方技術/設計公司往往不被人熟知。的確，當人們提到一款車的型號時，很容易就能說出它的品牌，但由于各種原因，產(chǎn)品的產(chǎn)地不明。一方面，已經(jīng)加入造車行列的第三方服務公司有機會帶著自己的產(chǎn)品走到前臺；另一方面，他們可以通過展示車型來強調自己在行業(yè)中的發(fā)展地位。畢竟，與原始設備制造商的服務關系更占主導地位，而造車需要集成更復雜的系統(tǒng)流程。當然，技術和設計是像長城華冠這樣的公司最擅長的東西，但就造車而言，像其他新興公司一樣，這條路不會一帆風順。在張震面前，華冠正在生產(chǎn)。如何做好質量控制，保證產(chǎn)品的一致性，是決定成敗的關鍵因素之一，但無論如何，造車這一步還是邁出了。