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沙漠駕駛技巧+奧迪Q7 4.2沙漠越野體驗(yàn)

2021-12-23 18:38:07 作者:?jiǎn)柎鸾蝎F
沙漠越野的一些心得

回到酒店,把沙子洗了個(gè)遍,坐在電腦前靜靜復(fù)習(xí)今天學(xué)了哪些沙漠駕駛技巧,今天仔細(xì)回想一下Q7 4.2中你之前感受到了哪些技巧。

我承認(rèn)這是某廠商組織的試駕,但希望通過(guò)我這次的寫作,能向大家傳達(dá)和示范兩條信息:一是沙漠駕駛要緊,二是Q7 4.2越野性能是否聳人聽(tīng)聞。

●沙漠駕駛技能

輪胎壓力設(shè)置

胎壓是汽車的關(guān)鍵。適當(dāng)?shù)奶嚎梢允蛊囆阅芨?。?duì)于非常需要附著力的沙子,低于原廠規(guī)定的胎壓可以提供更大的砂面接觸面積,降低胎面單位面積接觸地面的壓力,從而盡可能避免輪胎落入軟砂中。

但是,上面只提到了在沙地上行駛降低胎壓的好處,問(wèn)題也是存在的,因?yàn)檩喬ズ馨T,所以如果你在有附著力的路面上突然急轉(zhuǎn)彎,輪胎很可能會(huì)從輪轂上剝落,然后你的車就會(huì)只是用地面蹭輪圈玩火星。

空空氣懸架上升到最高水平。

空空氣懸架的優(yōu)點(diǎn)是可調(diào)范圍很大,大大保證了Q7升至高位的通過(guò)性。不過(guò)大家擔(dān)心的空空氣懸架的可靠性我無(wú)法驗(yàn)證,但至少我可以告訴你空空氣懸架系統(tǒng)至少在連續(xù)三天的高強(qiáng)度沙漠攀爬中似乎沒(méi)有問(wèn)題。

空氣動(dòng)懸架還有安全保障系統(tǒng)。當(dāng)速度足夠快時(shí),它會(huì)自動(dòng)將其位置降低到“場(chǎng)”高度,而不是完全鎖定“高位置”。這是一個(gè)安全的系統(tǒng),這將使我們需要手動(dòng)恢復(fù)到高位。

沖坡時(shí)盡量不要打方向。

如果猛踩斜坡,有角度的方向盤會(huì)為車輪前的沙子推出一個(gè)小沙坡,嚴(yán)重影響動(dòng)力輸出。

正確的方法是在撞上大沙坡之前,盡量把身體拉直。下坡時(shí)如果確實(shí)需要轉(zhuǎn)彎,也一定要平緩轉(zhuǎn)彎,盡量大轉(zhuǎn)彎,不要急轉(zhuǎn)而死。

上、下砂坡可以稍微上油。

上坡下坡前,為了增加車頭的接近角,可以給一點(diǎn)油。目的是利用重心后移,使車頭輕抬,可以增加接近角,使其更舒適。

不要把目光局限在當(dāng)下。

在沙漠中行駛,很多人只把目光集中在眼前這條小沙道上,完全放棄更遠(yuǎn)的宏觀路線選擇,這將是一件可怕的事情。遠(yuǎn)看近看。

如果你被困在車?yán)?.....

也許有些讀者看完上面的陷車會(huì)好奇:EBL系統(tǒng)不會(huì)剎車打滑的輪胎嗎?情況是這樣的。教練故意模擬錯(cuò)誤的駕駛模式,無(wú)速度沖上斜坡,熄火后完全踩油門,所以四個(gè)輪子都打滑,不是一個(gè)輪子單獨(dú)打滑,所以EBL系統(tǒng)干預(yù)非常輕微。換句話說(shuō),不管電子系統(tǒng)有多強(qiáng)大,如果你開(kāi)車不正確,那就沒(méi)用了。

關(guān)于Q7的沙漠表現(xiàn)

●關(guān)于Q7的越野性能

說(shuō)了這么多沙漠里的駕駛,現(xiàn)在就來(lái)說(shuō)說(shuō)今天的主角:Q7。

說(shuō)實(shí)話,很多曾經(jīng)專業(yè)打越野的朋友其實(shí)對(duì)Q7并不感興趣,因?yàn)榇蠹叶家詾镼7只有一個(gè)中間限滑的Toson差速器,前后軸差速器都是開(kāi)放式的,沒(méi)有限滑裝置。這個(gè)結(jié)構(gòu)看起來(lái)不夠堅(jiān)固。

況且之前被純OFF ROAD理論的前輩搞得有些迷糊,以至于聽(tīng)說(shuō)Q7要去沙漠很久了。我的第一感覺(jué)是:不要一直困在車?yán)铩?.....

在這次試駕中,我徹底改變了我的感覺(jué)。當(dāng)你親自駕駛Q7登上高高的沙山時(shí),一種對(duì)車的信任感活了過(guò)來(lái),成功的結(jié)果讓我在爬坡過(guò)程中注意到了一些細(xì)節(jié):

1/空空氣懸架可靠性好,全天活動(dòng)始終在高溫下進(jìn)行。這套空空氣懸架已經(jīng)反復(fù)設(shè)置到最高位置,同時(shí)經(jīng)過(guò)各種地形的測(cè)試。至少下午收車的時(shí)候沒(méi)有問(wèn)題,讓我連續(xù)6個(gè)小時(shí)感受到高強(qiáng)度的越野和細(xì)砂侵蝕。我對(duì)系統(tǒng)的可靠性很滿意,也用事實(shí)回?fù)裟切┱f(shuō)/[

2/ 4.2升發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱系統(tǒng)比較穩(wěn)定。在高溫沙地的整個(gè)試駕過(guò)程中,我曾經(jīng)擔(dān)心4.2V8機(jī)器會(huì)因?yàn)榈孛娉邷?長(zhǎng)時(shí)間、低檔、高速而過(guò)熱。后來(lái)的觀察證明,我的擔(dān)心是多余的。

3/ Toson限滑差速器響應(yīng)速度快!

因?yàn)橹爸辉诶碚撋狭私膺^(guò)托森,在這次的實(shí)際體驗(yàn)中,我發(fā)現(xiàn)當(dāng)驅(qū)動(dòng)力發(fā)生變化時(shí),托森將驅(qū)動(dòng)力分配給有附著力的車輪的速度讓我覺(jué)得不可思議?;旧?,“抓地力值最高”的車輪瞬間獲得驅(qū)動(dòng)力...從下圖可以看出。

托森快速響應(yīng)最大的優(yōu)點(diǎn)就是動(dòng)力輸出連續(xù),車輛的動(dòng)力輸出不會(huì)因?yàn)橹虚g限滑差速器的運(yùn)轉(zhuǎn)而出現(xiàn)不連續(xù)。直接的好處是降低了陷車的概率。

4/EBL令人印象深刻。

之前關(guān)于Q7最大的爭(zhēng)議就是只有一個(gè)托森的中間差,前后軸都是開(kāi)式差速器。的確,從越野結(jié)構(gòu)來(lái)看,這種結(jié)構(gòu)還不夠牢固。許多專家對(duì)EBL系統(tǒng)不感興趣。他們認(rèn)為電子不穩(wěn)定,沒(méi)有機(jī)械牛x。

在實(shí)踐中發(fā)現(xiàn),Q7的EBL系統(tǒng)幾乎可以通過(guò)單輪剎車100%制動(dòng)打滑的車輪,這是至關(guān)重要的一點(diǎn),因?yàn)槿绻苿?dòng)力降低,動(dòng)力就不會(huì)傳遞到有附著力的輪胎側(cè)面,那么即使你在托森很強(qiáng),Q7也是越野失敗者。

●試駕結(jié)論

沙漠經(jīng)歷讓我重新認(rèn)識(shí)了Q7。在此之前,我只知道托森結(jié)構(gòu)是最巧妙的限滑中差機(jī)械結(jié)構(gòu),但并沒(méi)有直接體驗(yàn)到它的工作靈敏度。這次連續(xù)爬完沙坡,在車內(nèi)聽(tīng)到了托森辛苦的“咔嚓”聲,在車外還能看到瞬間的驅(qū)動(dòng)力切換感,終于對(duì)它有了一個(gè)全面的感受。

對(duì)于很多前輩沒(méi)有感冒的EBL系統(tǒng),我這次也覺(jué)得比較靠譜。只要Q7在越野狀態(tài)下始終能保證跳動(dòng)滑輪的制動(dòng)和鎖止,就能達(dá)到身體上最強(qiáng)的脫困能力。如果你是止不住地說(shuō)單輪制動(dòng)力不能長(zhǎng)時(shí)間保持,那我就不跟你較真了,因?yàn)檫@次我一共經(jīng)歷了6個(gè)小時(shí)。

總的來(lái)說(shuō),沙漠Q7測(cè)試讓我接受了很多新的駕駛技術(shù)。同時(shí),沙漠中的高強(qiáng)度試駕也給了我一個(gè)機(jī)會(huì),讓我把大家都認(rèn)為不靠譜的電子四驅(qū)系統(tǒng)翻了個(gè)底朝天。至少在整個(gè)試駕過(guò)程中,我沒(méi)有因?yàn)樗尿?qū)和動(dòng)力系統(tǒng)的缺點(diǎn)而沒(méi)能完成任務(wù)。

Q7 4.2豪華版參數(shù)/配置

● Q7參數(shù)/配置

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