1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)/CVT變速箱試駕感受

本次試駕前，參加東南汽車的最后一項(xiàng)活動(dòng)是DX7設(shè)計(jì)解讀。東南和賓發(fā)聯(lián)合生產(chǎn)的這款車型市場(chǎng)表現(xiàn)非常好，今年前十個(gè)月累計(jì)銷量近7萬輛。對(duì)于東南來說，DX7的表現(xiàn)相當(dāng)鼓舞士氣，所以他們繼續(xù)推出小型SUV DX3。令廠商沒想到的是，DX3上市后一個(gè)月就接到了1萬輛的訂單，成為了當(dāng)紅的小鮮肉。我們之前在DX3手動(dòng)變速箱車型上進(jìn)行了試駕，今天試駕的是自動(dòng)變速箱。它與手動(dòng)變速箱的區(qū)別在于，它不僅匹配了CVT無級(jí)變速箱，還配備了更強(qiáng)大的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，可以說是全新的體驗(yàn)。

■ 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT變速箱

東南DX3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）共有10款車型，其中5款為1.5T車型，可見廠家對(duì)1.5T車型的銷量還是很有信心的。DX3這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)來自三菱，變速箱來自比利時(shí)邦奇。邦奇是世界第三大CVT變速箱供應(yīng)商。除了東南外，其他中國品牌車型的很多CVT變速箱也來自邦奇，包括吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、BAIC等。

在中國品牌的小型SUV中，搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型還包括哈弗、長(zhǎng)安CS35（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、比亞迪元等。，這是東南DX3的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。與上述車型相比，DX3最大功率的賬面數(shù)據(jù)略占優(yōu)勢(shì)，而220 Nm的最大扭矩雖不及比亞迪元，但也處于主流水平。接下來，我們馬上來說說這個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的體驗(yàn)。

我們經(jīng)?？吹接行┸囆蜁?huì)為了彌補(bǔ)低扭矩不足的問題，或者想到更快起步的效果，更靈敏地調(diào)整油門響應(yīng)。DX3的調(diào)整是另外一種風(fēng)格，屬于比較重的那種。我們也問過船上的工程師這個(gè)問題，他說原因有很多。一是電子油門本身在響應(yīng)上原則上有點(diǎn)延遲，二是為了保護(hù)CVT鋼帶的壽命。

其實(shí)當(dāng)DX3的轉(zhuǎn)速達(dá)到1800rpm左右的時(shí)候，渦輪開始介入，可以感受到動(dòng)力輸出的爆發(fā)，但是介入并不突兀，也不是很強(qiáng)烈，總體來說還是挺溫和的，體驗(yàn)比預(yù)期的要好。這很大程度上得益于CVT變速箱的匹配，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的爆發(fā)感趨于平和。

DX3和DX7的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)是一樣的。此前測(cè)試DX7 1.5T車型時(shí)，每次踩油門都能感覺到動(dòng)力輸出比較平緩，后段沒有爆燃感。相比之下，DX3給的動(dòng)力很大，動(dòng)力輸出的感覺也比較直接。當(dāng)然，這里必須提到的是，DX3的“重量”有很多優(yōu)勢(shì)，比DX7輕了200公斤。

在這次試駕中，我們發(fā)現(xiàn)DX3的巡航速度較低，這是CVT變速箱的功勞，有助于降低油耗。但是由于現(xiàn)場(chǎng)條件有限，目前還不能對(duì)油耗表現(xiàn)下結(jié)論。我們將在試駕后進(jìn)行詳細(xì)的測(cè)試。

DX3采用電子助力轉(zhuǎn)向，低速時(shí)方向盤很輕。優(yōu)點(diǎn)是每天都比較容易倒車或者掉頭，但是凡事有利有弊。比如不能給你提供清晰的路感，方向也不是特別準(zhǔn)。

DX3的底盤沿用DX7的設(shè)計(jì)，采用前麥弗遜后多連桿的懸架組合。同時(shí)增加了平衡桿，可以在一定程度上防止車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)產(chǎn)生過大的側(cè)向側(cè)傾，使車身在多彎路段保持平衡姿態(tài)。

聊聊東南DX3的外觀/內(nèi)飾配置

■談?wù)凞X3的外觀和內(nèi)飾配置

據(jù)廠家介紹，DX3是專門為85后打造的，即主要消費(fèi)群體針對(duì)30歲以下的年輕人。這樣的話，我也可以算是DX3的目標(biāo)消費(fèi)者了，所以在這里我想從一個(gè)消費(fèi)者的角度來談?wù)勎业氖鞘裁础Ｒ驗(yàn)槲覀冎耙呀?jīng)對(duì)DX3做了詳細(xì)的評(píng)測(cè)，所以就不再談配置和空了。

在設(shè)計(jì)方面，DX3可以說比DX7更有青春活力，可以體現(xiàn)在線條處理等方面，用流行詞“小鮮肉”來形容更為貼切。對(duì)我來說，更認(rèn)可的是它的高水平原創(chuàng)性，這是一些中國品牌所缺乏的。

DX3的主要吸引力在于它的配置。我們可以從外觀設(shè)備開始。它標(biāo)配透鏡大燈和電動(dòng)可調(diào)外后視鏡。除舒適型外，其他車型均配備自動(dòng)大燈、外后視鏡加熱功能、天窗和感應(yīng)雨刷等。，這真的很到位。

DX3多媒體系統(tǒng)功能比較齊全，可以實(shí)現(xiàn)車輛信息設(shè)置、倒車影像、導(dǎo)航等常規(guī)功能。此外，還配備了時(shí)下流行的手機(jī)互聯(lián)功能。如果你用的是蘋果手機(jī)，連接起來非常方便，直接打開藍(lán)牙就可以了。如果是安卓手機(jī)，就有點(diǎn)麻煩了。需要數(shù)據(jù)線和USB調(diào)試模式，然后安裝一個(gè)叫“億聯(lián)司機(jī)助手”的App連接。

DX3已經(jīng)足夠重視安全配置。主、副駕駛安全氣囊、TCS+ESC系統(tǒng)、HDC智能陡坡緩降系統(tǒng)、BOS剎車優(yōu)先系統(tǒng)、AWS事故預(yù)警系統(tǒng)、兒童安全鎖、胎壓監(jiān)測(cè)都是整個(gè)系統(tǒng)的標(biāo)配。在高配旗艦版和炫彩版上，還配備了側(cè)氣囊和前駐車?yán)走_(dá)。

總的來說，在10萬元以內(nèi)的小型SUV中，無論是便利配置、娛樂配置還是安全配置，DX3真的沒有太多可以批判的地方。雖然還有一些細(xì)節(jié)可以改進(jìn)，但瑕疵并沒有隱藏，整體還是令人滿意的。關(guān)于空之間的體驗(yàn)，之前的手動(dòng)擋車型試駕文章已經(jīng)詳細(xì)介紹過了，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊這里查看。

■全文總結(jié):

廠家表示，DX3自11月上市以來，訂單量已經(jīng)超過1萬，確實(shí)是一個(gè)相當(dāng)不錯(cuò)的表現(xiàn)，說明大家還是認(rèn)可這款價(jià)值很高的小型SUV的。我們這次試駕的自動(dòng)變速箱車型的外觀、配置、空就不用多說了，都是和手動(dòng)變速箱對(duì)應(yīng)的版本一樣。它的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT無級(jí)變速器才是真正的看點(diǎn)，從實(shí)際體驗(yàn)來看，它的動(dòng)力更有保障，乘坐舒適性也做得不錯(cuò)。

但在這一切之后，我們終于不得不談?wù)搩r(jià)格了。配置版本相同的情況下，DX3自動(dòng)變速箱車型比手動(dòng)變速箱車型貴1.7萬元。這個(gè)跨度看似有點(diǎn)大，但實(shí)際上是合理的。除了變速箱的改變，動(dòng)力也有所提升。比如同級(jí)別中，比亞迪的1.5TID自動(dòng)標(biāo)配車型和1.5L手動(dòng)標(biāo)配車型完全一樣，但光動(dòng)力系統(tǒng)的區(qū)別是貴了2萬元。這樣的話，相信大家的心理平衡就好很多了。對(duì)于喜歡舒適駕駛的朋友來說，自動(dòng)變速箱無疑是更好的選擇。

試駕車型參數(shù)配置表