儼然一副“小雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）”

其實(shí)這次試駕可以說(shuō)是廣汽本田新款凌派（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）與大家的第一次見(jiàn)面，因?yàn)檫@款車在此之前就已經(jīng)蒙上了神秘的面紗。這個(gè)外形“小雅閣”的新人，經(jīng)過(guò)一天的試駕，我總結(jié)了三個(gè)優(yōu)點(diǎn)，兩個(gè)缺點(diǎn)。它們都是什么？看完文章你就知道了。

不要看中國(guó)市場(chǎng)的特供車，可以為全新的凌派找到新的身份——“小雅閣”。誠(chéng)然，這兩款車在設(shè)計(jì)理念上有很多相似之處。雖然細(xì)節(jié)略有不同，但模仿貓畫(huà)老虎還是不錯(cuò)的。

事實(shí)上，第十代雅閣的前臉設(shè)計(jì)頗具爭(zhēng)議。很多人覺(jué)得真的比較立體耐用，但也有很多人覺(jué)得有些用力過(guò)猛。在新領(lǐng)牌上，我們又看到了類似的設(shè)計(jì)，但相比雅閣的前臉，新領(lǐng)牌前臉的質(zhì)感更強(qiáng)一點(diǎn)，包括前品牌logo的微凸起設(shè)計(jì)，或者中網(wǎng)的蜂窩格柵覆蓋面積更大，仔細(xì)看還是很容易分辨的。

不得不說(shuō)，全LED大燈組的加入緩解了前臉的氛圍，太張揚(yáng)了。最值得注意的是底部的ACC自適應(yīng)巡航探頭。新領(lǐng)牌配備了包括自適應(yīng)巡航和車道保持輔助系統(tǒng)在內(nèi)的科技設(shè)備。雖然我預(yù)計(jì)只是頂配車型的配置，但無(wú)疑會(huì)給消費(fèi)者更多的選擇。

說(shuō)實(shí)話，全新凌派的簡(jiǎn)介不是我的風(fēng)格。其實(shí)雙腰線和修長(zhǎng)的車身設(shè)計(jì)都是漂亮的類型，但我總覺(jué)得前后比例有點(diǎn)高，這不僅突出了車身部分有點(diǎn)短，還突出了16寸的輪圈與這樣纖細(xì)的車身略微不匹配，給17寸的輪圈可能會(huì)有很大的變化。

相比之下，尾部的設(shè)計(jì)就成熟多了。當(dāng)你在路上試駕時(shí)，很多人都被全新凌派的尾部所吸引。沒(méi)有過(guò)多的多余元素，整體干凈簡(jiǎn)潔，標(biāo)志性的“C”字形LED尾燈尤為生動(dòng)。不幸的是，底部沒(méi)有提供暴露的排氣布局。

內(nèi)飾簡(jiǎn)潔有亮點(diǎn)

當(dāng)我進(jìn)入內(nèi)部時(shí)，我的有利指數(shù)突然瞬間上升。不得不說(shuō)，新凌派簡(jiǎn)潔明了的布局還是挺討喜的。

中控臺(tái)各部分的功能劃分很明顯。即使在材料方面，消費(fèi)者的想法也已經(jīng)被理解了。簡(jiǎn)單的一層皮革涂層為這款車的內(nèi)飾質(zhì)感增添了不少看點(diǎn)。

多媒體系統(tǒng)還是內(nèi)置本田C（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）ONNECT，包括導(dǎo)航功能和信息服務(wù)，非常齊全。遺憾的是，對(duì)手機(jī)互聯(lián)的支持并沒(méi)有做好。有時(shí)候，我不得不懷疑日本人是否固執(zhí)。

但不得不承認(rèn)，有時(shí)候日系車總會(huì)在一些細(xì)節(jié)上給人驚喜。除了一系列你能想象到的配置，新凌派還有一個(gè)隱藏在后排中央扶手上的神秘。打開(kāi)后，可以連接到后排出風(fēng)口底部，形成一個(gè)細(xì)長(zhǎng)的小桌子，改造成四座模型。真是聰明。

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下一部分，我認(rèn)為是新領(lǐng)牌產(chǎn)品換代的關(guān)鍵，也就是它的騎行收納空房。軸距的增加必然會(huì)體現(xiàn)在騎行之間的表現(xiàn)空。變化有多大？

軸距的加長(zhǎng)確實(shí)大大提升了后腿空，177cm高的體驗(yàn)者坐在前排座椅空時(shí)，后腿有兩拳以上空，接近很多合資中型車的水平。

車內(nèi)常規(guī)儲(chǔ)物間空基本處于正常水平，后備箱儲(chǔ)物間空還算不錯(cuò)，內(nèi)飾也比較平整。但是因?yàn)楹笈抛畏挪幌拢苯佑绊懥撕髠湎涞呐蛎?。幸運(yùn)的是，中心設(shè)置的直通加載功能可以稍微改善這個(gè)困境。

三缸1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)如何？

至于動(dòng)力系統(tǒng)，我們目前了解到的信息顯示，全新凌派車型初期全部搭載1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，后期是否有1.5T及混動(dòng)車型，官方尚未給出直接答復(fù)。試駕搭載代號(hào)為P10A3的1.0T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，與思域（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的P10A1 1.0T略有不同，包括進(jìn)氣管道的設(shè)置略有變化。最大輸出功率為122馬力/5500轉(zhuǎn)/分，峰值扭矩為173牛米/2000-4500轉(zhuǎn)/分，略低于思域1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。傳動(dòng)系統(tǒng)匹配無(wú)級(jí)變速器。前后懸架依然采用前麥弗遜式和后扭力梁式的布局。

既然1.0T已經(jīng)成為現(xiàn)階段新凌派的標(biāo)配動(dòng)力系統(tǒng)是既定事實(shí)，那就沒(méi)必要過(guò)多抱怨了。駕駛時(shí)，只要不開(kāi)啟ECON模式，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能在中低速下都能輕松應(yīng)對(duì)。油門(mén)踏板與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出連接順暢，市區(qū)行駛，包括跟車、超車、正常加速，問(wèn)題不大。全速時(shí)，起步階段輕快，但速度超過(guò)80公里/小時(shí)后，你會(huì)明顯感覺(jué)到加速度衰減了。制動(dòng)踏板的腳感是中性的，制動(dòng)力分布均勻。

不得不說(shuō)，這款1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的NVH并沒(méi)有大幅度提升，這也是本田一直被詬病的問(wèn)題。首先，發(fā)動(dòng)機(jī)在加速時(shí)的噪音明顯過(guò)大，影響了日常使用體驗(yàn)，尤其是在凌派對(duì)輪胎噪音和風(fēng)噪的控制還算不錯(cuò)的前提下，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音更容易變成不和諧的音符。

另一方面，就是這款三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)問(wèn)題。其實(shí)在正常行駛條件下，這款三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)得到了很好的抑制，但是當(dāng)車輛啟動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)很容易被察覺(jué)，尤其是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在1100rpm左右時(shí)，可以感覺(jué)到這是一個(gè)明顯的共振點(diǎn)。

在駕駛水平上，新的凌派給了我很大的驚喜。在車身尺寸整體增長(zhǎng)的前提下，凌派并沒(méi)有失去太多的操控性，也沒(méi)有讓我覺(jué)得車身有多重。方向盤(pán)的每一次轉(zhuǎn)動(dòng)都是來(lái)自車頭的相對(duì)積極的反饋，可以給駕駛員很大的信心。再加上握感極佳的方向盤(pán)，駕駛它還是能給你一點(diǎn)快樂(lè)的。

最后我想說(shuō)的是乘坐舒適性。后懸架雖然是扭力梁式非獨(dú)立懸架，但凌派后排的乘坐舒適性非常出色。更別說(shuō)軟填充物的后排座椅，包括懸掛和彈簧設(shè)置都比較靈活，面對(duì)路面顛簸時(shí)過(guò)濾也相當(dāng)不錯(cuò)。雖然在通過(guò)大溝大埂時(shí)還是會(huì)感覺(jué)到一些明顯的晃動(dòng)，但我覺(jué)得這種表現(xiàn)在緊湊型車中屬于中高水平。

全文摘要:

最后我總結(jié)一下新凌派的三大優(yōu)勢(shì)和兩大劣勢(shì):首先，這款新凌派的配置真的很豐富，包括ACC自適應(yīng)巡航、車道保持等功能，在同級(jí)別中真的很少見(jiàn)。此外，它還是一輛出色的車空，也是一輛非常有趣的車。一方面是后備箱的膨脹。幸運(yùn)的是，通過(guò)裝載已經(jīng)盡可能地彌補(bǔ)了這一點(diǎn)。另一方面是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)問(wèn)題。如果未來(lái)能盡快推出1.5T和混動(dòng)車型，那就太好了。

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