寶馬1系 參考價(jià)：20.89萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(126條)

在1系進(jìn)入中國(guó)之前，寶馬猶豫了很久，擔(dān)心這款緊湊型兩廂車在中國(guó)這個(gè)不成熟的汽車市場(chǎng)銷量表現(xiàn)不佳，但最終還是試探性地引入了中國(guó)。寶馬顯然低估了中國(guó)的消費(fèi)能力，而事實(shí)否定了他們之前的擔(dān)憂。寶馬1系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）五門轎車今年銷量已經(jīng)達(dá)到去年同期的三倍，這也堅(jiān)定了寶馬繼續(xù)進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)的信心。因此，寶馬1系的另外兩款車型Coupe和敞篷在本月14日正式登陸中國(guó)。

寶馬1系coupe和敞篷在國(guó)外并不新鮮，但在Coupe和敞篷稀缺的中國(guó)，這兩款車還是給人們帶來(lái)了一點(diǎn)新意。遺憾的是，這次推出的轎跑車和敞篷車型都是120i，更符合小鋼炮性格、動(dòng)力更強(qiáng)的135i還沒(méi)有推出。雖然120i在動(dòng)力方面略有遺憾，但樂(lè)趣十足的駕駛體驗(yàn)依然是寶馬一貫堅(jiān)持的風(fēng)格，有幸在上市第二天就接觸到了這兩款車型。

●外觀特征

作為1系五門掀背車的姊妹車型，120i Coupe和120i Convertible分別列為Coupe和Convertible。既然屬于同一個(gè)系列，自然有統(tǒng)一的風(fēng)格。

寶馬出色的操控性能是眾所周知的，讓人放不下駕駛的樂(lè)趣感，但還是有很多人因?yàn)槲彘T兩廂車的造型而不喜歡1系?，F(xiàn)在喜歡享受1系駕駛樂(lè)趣但不喜歡它造型的消費(fèi)者可以打消顧慮。新推出的120i Coupe和120i Convertible都有標(biāo)準(zhǔn)的轎車造型，看起來(lái)相當(dāng)協(xié)調(diào)，第一眼看上去特別賞心悅目。這兩款新車尺寸完全相同，比五門掀背車長(zhǎng)21毫米。

寶馬1系已經(jīng)上市好幾年了。與最新的寶馬車型相比，前臉?biāo)坪鯖](méi)有那么有活力，但經(jīng)典的天使之眼也為略顯老氣的前臉增添了活力。與五門兩廂車型不同，120i Coupe和120i Convertible的車輪發(fā)生了變化，犀利的多輻造型與整車更加協(xié)調(diào)，也讓運(yùn)動(dòng)氛圍更加濃郁。

120i敞篷車采用軟頂敞篷設(shè)計(jì)。打開(kāi)天花板很簡(jiǎn)單。只需輕觸中控臺(tái)下方的按鈕，一輛轎車22秒就能變成敞篷車。只需在開(kāi)合過(guò)程中一直按下相應(yīng)的按鈕即可。我猜不使用一鍵操作設(shè)計(jì)還有其他原因，比如為了流程的安全？

●內(nèi)部/體驗(yàn)

這兩款車的內(nèi)飾與系列1的5門掀背版沒(méi)有什么不同。他們還是延續(xù)了寶馬的經(jīng)典設(shè)計(jì)，當(dāng)然不會(huì)讓你興奮。簡(jiǎn)潔的中控臺(tái)說(shuō)明了簡(jiǎn)潔和實(shí)用，兩款國(guó)產(chǎn)車型都沒(méi)有配備自動(dòng)空調(diào)節(jié)。

寶馬120i敞篷車的后窗也可以電控。與前窗不同，它不能用一個(gè)按鈕升起。黑色遮陽(yáng)板的設(shè)計(jì)可能是為了降低清潔難度，因?yàn)槌ㄅ褴嚫菀资艿交覊m的影響。可惜前后司機(jī)的遮陽(yáng)板上都沒(méi)有補(bǔ)光燈，這對(duì)于很多時(shí)尚女司機(jī)來(lái)說(shuō)應(yīng)該還是很重要的！

Coupe版本的座椅是電動(dòng)調(diào)節(jié)的，而Convertible是手動(dòng)調(diào)節(jié)的，有時(shí)候電動(dòng)座椅可能不好。比如要進(jìn)入這兩款雙門車的尾部，手動(dòng)調(diào)節(jié)座椅顯然要比電動(dòng)的快很多。當(dāng)然是只針對(duì)這種帶車尾的雙門車。Coupe E和敞篷版均采用四座設(shè)計(jì)，緊急情況下使用的后排座椅僅占據(jù)非常次要的位置。正常成年人擠著坐，和把東西放在孩子身上差不多。

前儲(chǔ)物間空和五門掀背車沒(méi)有區(qū)別。除了門上的大儲(chǔ)物格，其他地方?jīng)]有值得夸贊空的空間。敞篷版的敞篷的后備箱不僅要負(fù)責(zé)裝載物品，還要負(fù)責(zé)存放車頂，所以在敞篷狀態(tài)下容量非常有限。對(duì)于coupe車型的Coupe來(lái)說(shuō)，后備箱的空空間相當(dāng)大。

寶馬1系沒(méi)有備胎，傳統(tǒng)位置的備胎換成了電池。這種設(shè)計(jì)在日常用車中幾乎不存在。可見(jiàn)寶馬真的是煞費(fèi)苦心追求完美的前后重量分配！

●駕駛體驗(yàn)

寶馬的工作人員并沒(méi)有回避談?wù)?20i的弱動(dòng)力，而是反復(fù)強(qiáng)調(diào)會(huì)用操控說(shuō)服司機(jī)。的確，出色的操控也是寶馬一直追求的目標(biāo)。

寶馬120i Coupe和120i Convertible均搭載直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為2.0升。它們采用垂直布局，與五門兩廂車型相比，最大功率降低了4馬力。它們匹配的是6速自動(dòng)手動(dòng)變速箱，依然是傳統(tǒng)車型，不是寶馬藝術(shù)風(fēng)格的電子換擋桿。

后輪驅(qū)動(dòng)在起步時(shí)的優(yōu)勢(shì)是可以將更多的重量分配給驅(qū)動(dòng)輪，從而增強(qiáng)車輪的抓地力。關(guān)閉DTC后，即使車輛全速起步，車輪也幾乎不會(huì)打滑。除了發(fā)動(dòng)機(jī)馬力不足，另一個(gè)重要原因是駕駛模式增強(qiáng)了后輪的抓地力。

205mm的輪胎確實(shí)不寬，但是在行駛過(guò)程中，我感覺(jué)輪胎的抓地力還是不錯(cuò)的。想象一下，如果追著自己操控的寶馬，給自己配了一個(gè)很差的輪胎。這不是你的工作嗎？精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向一直是寶馬的傳統(tǒng)，在短小精悍的1系中依然如此。精準(zhǔn)的車輛方向性賦予了這兩款小型車更加靈活的操控能力，路況通過(guò)方向盤清晰傳遞給駕駛員。在快速卷樁的過(guò)程中，兩車的懸掛回彈速度非常快，靈活性和緊湊感是普通車無(wú)法達(dá)到的。

和方向盤一樣，寶馬1系的踏板也不是很輕，但是用非常線性的重量感踩在上面，可以讓人很快適應(yīng)，不需要花時(shí)間“練習(xí)”。運(yùn)動(dòng)風(fēng)格是系列1的中流砥柱。然而，日常駕駛中的懸掛不僅僅是辛苦的工作，而是可以在過(guò)濾瑣碎的振動(dòng)后給人足夠的支持。那種韌性讓人自信。如果用三言兩語(yǔ)概括120i Coupe和120i Convertible的駕駛感受，那就是:緊湊、靈活、好玩！

●全文摘要

寶馬1系的Coupe和敞篷車型在中國(guó)沒(méi)有直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。少數(shù)款式相似的車型，如標(biāo)致207（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）CC、308CC、大眾EOS（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等，由于品牌原因，無(wú)法與Series 1的這兩款車型直接競(jìng)爭(zhēng)。120i Coupe和Convertible定位為有經(jīng)濟(jì)實(shí)力的年輕買家，價(jià)格分別為32.64萬(wàn)元和36.74萬(wàn)元，看似合理。經(jīng)過(guò)短暫的試駕，我也清晰地感受到了它傳達(dá)給人們的優(yōu)秀操控，這就是寶馬的精髓！當(dāng)然，除了這種靈巧和緊湊，品牌無(wú)疑是其重要的籌碼。

●相關(guān)型號(hào)配置表