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如今，隨著人們生活的不斷繁榮，人們對車輛的需求也在發(fā)生著變化，從簡單的四輪雙沙發(fā)的交通工具到多樣化，但不斷變化的是人們對安全的重視。年中，我?guī)Т蠹覅⒂^了沃爾沃安全中心，這是世界上級別最高的安全碰撞中心的代表之一。今天，我們將再次探訪一家與其關(guān)系密切的吉利汽車安全實驗室，該實驗室投資1.2億元，是國內(nèi)功能最全的實驗室之一。目前，從車型的開發(fā)到最終版本，每一款吉利車型平均需要在這里做60次車輛碰撞測試。

●位于杭州蕭山區(qū)，投資1.2億元。

吉利汽車安全實驗室，官方名稱為“浙江省汽車安全技術(shù)重點實驗室”，位于杭州市蕭山區(qū)臨江工業(yè)園區(qū)魏武路3366號，占地70畝。是吉利技術(shù)中心的技術(shù)支撐和保障，是中國汽車安全產(chǎn)業(yè)重點實驗機構(gòu)。2010年3月建成，2021年3月正式投入使用。既是吉利汽車的實驗室，也是浙江省科技廳重點實驗室，總投資1.2億元，分三期建設(shè)。除了吉利汽車的碰撞試驗，還承擔(dān)了一些國家科研項目。更值得一提的是，目前沃爾沃在中國為被動安全進(jìn)行的部分車輛碰撞試驗和安全部件試驗也將在這里進(jìn)行。這里的員工會經(jīng)常去瑞典哥德堡的沃爾沃安全中心一起學(xué)習(xí)交流，比較測試方案，進(jìn)行技術(shù)研究和探討。

因為實驗室負(fù)責(zé)重要的科研任務(wù)，所以也有自己的學(xué)術(shù)委員會。中國工程院院士郭孔輝教授擔(dān)任學(xué)術(shù)委員會主任。該委員會還包括許多國內(nèi)汽車安全領(lǐng)域的領(lǐng)軍人物，包括同濟大學(xué)的朱錫燦教授、清華大學(xué)的張教授和華南理工大學(xué)的蘭教授。

目前實驗室有一條主測試跑道，可用于全球安全法規(guī)測試，包括正面碰撞、側(cè)面碰撞、背面碰撞、固定護(hù)欄、移動護(hù)欄等。，甚至還有沃爾沃需要出口到北美市場的特殊測試以及北美最新的25%小角度偏置測試等。，所有這些都可以在這里完成。至于原本計劃的兩車碰撞跑道，根據(jù)戰(zhàn)略需要，是在另一個新實驗室建造的，今天我們參觀的不是這里。

為了成本，很多時候一輛原型車會做兩次碰撞實驗。但對試驗項目的分配有非常嚴(yán)格的要求，通常是高速正面或偏置撞擊，外加中低速安全備件驗證試驗。總之，在保證測試數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性的前提下，盡可能充分利用車輛，降低整體成本，這也是目前大多數(shù)車企的做法。

在法規(guī)測試中，100%正常碰撞的速度為50公里/小時，40%偏置碰撞的速度為64公里/小時，但在開發(fā)過程中，車輛的測試標(biāo)準(zhǔn)會高于此，正常情況下速度會提高10%。比如40%的偏置碰撞試驗會以72公里/小時的速度進(jìn)行，而美國的后碰撞標(biāo)準(zhǔn)是80公里/小時，試驗會在實驗室以88公里/小時的速度進(jìn)行。

2021年，吉利和沃爾沃開始就主動和被動安全技術(shù)與沃爾沃進(jìn)行溝通，并簽署了轉(zhuǎn)讓部分技術(shù)的備忘錄。可以說，吉利GC9是吉利汽車收購沃爾沃后，第一個引入沃爾沃安全技術(shù)理念和方法的產(chǎn)品，但這里提到的引入并不是靜態(tài)的照搬，而是吉利和沃爾沃聯(lián)合研發(fā)，根據(jù)中國實際路況和使用需求進(jìn)行了改進(jìn)。

就目前曝光的信息來看，這款車的高強度鋼比例為58%，前后配有預(yù)警限力安全帶，并配有包括主駕駛座膝部氣囊在內(nèi)的7個氣囊。該車更重要的亮點是主動安全配置，包括LDW車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、盲區(qū)預(yù)警系統(tǒng)、ACC自適應(yīng)巡航和高低速城市預(yù)碰撞系統(tǒng)等。據(jù)總工程師劉介紹，吉利GC9可以說是自主品牌中首款擁有如此豐富主被動安全配置的同級車。

●滑臺實驗室和假人介紹

由于汽車碰撞試驗成本高，在汽車開發(fā)過程中，各種臺架試驗必不可少。在吉利汽車安全實驗室，除了用于車輛測試的跑道外，還有模擬滑臺實驗室、安全零部件實驗室、行人保護(hù)實驗室、車身結(jié)構(gòu)實驗室和主動安全實驗室等。

其中，模擬滑臺試驗是通過非破壞性的車輛碰撞運動，對車內(nèi)乘客二次碰撞造成的傷害進(jìn)行評估，同時還可以開發(fā)驗證安全帶、座椅、安全氣囊等約束系統(tǒng)部件。比如GC9做了100多個滑臺測試。

在測試過程中，碰撞假人也非常特別。目前這個實驗室有20多個假人，包括正面碰撞和側(cè)面碰撞使用的假人，細(xì)分為成人、兒童、男性和女性。一般在3-5次碰撞試驗后，需要完全拆解假人進(jìn)行數(shù)據(jù)校準(zhǔn)。傳感器通常放置在假人的頭部、胸部、頸部、胯部、大腿和小腿上，以記錄碰撞過程中的沖擊力和傷害。

以NCAP檢驗為例。車?yán)镉兴膫€假“乘客”。前排有兩個成年男子，后排安全座椅上坐著一女一小孩。

●安全零件實驗室

眾所周知，安全帶、安全氣囊等配件都是由第三方供應(yīng)商提供的，供應(yīng)商會根據(jù)整車廠商的要求對產(chǎn)品進(jìn)行標(biāo)定和設(shè)計，但對于車企來說，他們的安全驗證測試也是必不可少的。

據(jù)總工程師劉介紹，他們將把裝有安全氣囊的中控臺放入專門的實驗室模擬冷熱環(huán)境，在最短的時間內(nèi)將其引爆，檢驗產(chǎn)品的可靠性。同時，在安全氣囊打開過程中，中控臺的變化，無論是有東西會飛出還是傷人，都是檢測項目。副駕駛前方安全氣囊打開時，蓋板是否會打破前擋風(fēng)玻璃沒有具體規(guī)定，但總工表示，在設(shè)計時會盡可能防止玻璃被打破，以降低車主日后的維修成本。

●編輯評論:

我們今天參觀的吉利汽車安全實驗室，雖然不是目前國內(nèi)汽車廠商同類實驗室中規(guī)模最大的，但功能相對齊全，能夠完成中國、歐洲甚至北美地區(qū)嚴(yán)苛的碰撞法規(guī)測試，與沃爾沃聯(lián)系緊密，已經(jīng)成為沃爾沃在中國的指定碰撞測試中心。這種高起點、高標(biāo)準(zhǔn)在自主品牌汽車廠商中也具有代表性。同時，它不僅承擔(dān)國家科研項目，還定期組織學(xué)生、警察、市民參觀，這是一種社會責(zé)任。雖然與國際領(lǐng)先水平，尤其是沃爾沃安全中心相比，吉利在很多方面還存在一定差距，但自主品牌車企重視安全，愿意花時間、金錢、精力在研發(fā)、實驗、技術(shù)引進(jìn)上，是一件好事。無論未來汽車的發(fā)展如何變化，安全都將是永恒的主題。