科帕奇 參考價(jià)：停售

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(531條)

自從1886年世界上第一輛汽車誕生以來...很抱歉我用了這種無聊的話作為文章的開頭。無論如何，汽車已經(jīng)成為人類文明的重要標(biāo)志。眾所周知，這輛車能跑是因?yàn)樗b有發(fā)動(dòng)機(jī)。我們買車的時(shí)候，這輛車配備什么樣的動(dòng)力裝置往往是第一關(guān)心的問題。我們通常知道的測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)功率水平的參數(shù)主要是排量、功率和扭矩。例如，配備雪佛蘭科帕奇（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為100千瓦，最大扭矩為220牛米，而配備雪佛蘭科魯茲（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為105千瓦，最大扭矩為177牛米。

當(dāng)這兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)放在一起，你會(huì)發(fā)現(xiàn)2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力不如1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)。這就是我們今天要講的排量、功率和扭矩。有些讀者可能已經(jīng)對(duì)它們之間的關(guān)系有了清晰的認(rèn)識(shí)，我們來回顧一下。

“2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)一樣？』

普通汽車發(fā)動(dòng)機(jī)以四沖程為一個(gè)循環(huán)。這項(xiàng)技術(shù)是由德國(guó)科學(xué)家尼古拉·奧托于1876年發(fā)明的，因此也被稱為奧托循環(huán)。奧托循環(huán)分為四個(gè)步驟:進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣。關(guān)于這個(gè)問題，我就不細(xì)說了。看動(dòng)畫就明白了。

通過這種巧妙的設(shè)計(jì)，將一部分熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能來驅(qū)動(dòng)車輛，這就是我們通常所說的“動(dòng)力”。那么扭矩和動(dòng)力有什么用呢？

●扭矩

什么是扭矩？扭矩是如何產(chǎn)生的？百度百科寫道:“扭矩是物理學(xué)中扭矩的大小，等于力和力臂的乘積，國(guó)際單位是Nm……”。好吧，我們知道扭矩更受歡迎，不那么嚴(yán)格，那就是力?？梢杂行У赝苿?dòng)車輛前進(jìn)。

為了更好地說明這個(gè)問題，我舉一個(gè)簡(jiǎn)單的例子:如果我們?cè)趽Q輪胎的時(shí)候想擰開車輪，普通人僅靠手的力量是不可能做到的，解決的辦法就是用腳踩扳手。其實(shí)這是一個(gè)很簡(jiǎn)單的道理。無非是初中學(xué)的力臂和力臂的關(guān)系。這方面的例子有很多?？傊绻┘拥牧Σ蛔?，增加力矩的唯一方法就是增加力矩臂。

“汽車方向盤是通過增加扭矩臂來增加扭矩的典型例子”

在活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)中，活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)，曲軸旋轉(zhuǎn)，它們通過連桿連接。在工作行程中，我們可以發(fā)現(xiàn)連桿和曲軸的連接軸心到曲軸旋轉(zhuǎn)中心的距離實(shí)際上可以看作是一個(gè)力臂，這樣就很容易理解扭矩是如何產(chǎn)生的，這和我們?nèi)粘Ｉ钪袛Q螺母的原理是一樣的。氣缸的向下運(yùn)動(dòng)就是力。力通過連桿作用在曲軸上，驅(qū)動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)，這就是我們所說的扭矩。

●功率:在我們的汽用詞匯中，功率的解釋如下:“功率是指一個(gè)物體在單位時(shí)間內(nèi)所做的功。功率越高，速度越高，汽車的最大速度也就越高。最大功率常用來描述汽車的動(dòng)力性能。最大功率一般用公制馬力或千瓦表示，1PS等于0.735kW。”

在物理中，我們已經(jīng)學(xué)會(huì)了公式:w = f s，它告訴我們工作有兩個(gè)條件，一個(gè)是力，另一個(gè)是沿著力的方向的位移。而功率就是單位時(shí)間內(nèi)所做的功，P=W/t，也就是說p = f s/t，而s/t就是速度，所以看起來如果力相同，獲得更多功率的關(guān)鍵就是速度。

●扭矩和功率之間的關(guān)系

通過公式p = f s/t，我們已經(jīng)能夠得到扭矩和功率之間的關(guān)系。在這個(gè)公式中，f是力，簡(jiǎn)單來說就是扭矩，s/t可以理解為轉(zhuǎn)速，所以功率就是扭矩和轉(zhuǎn)速的乘積。

●排量、扭矩和功率之間的關(guān)系

然后我們來談?wù)勁帕亢团ぞ毓β实年P(guān)系。位移是圓柱體的體積。氣缸容積越大，可以吸入的油氣混合物越多，工作時(shí)爆炸能量越強(qiáng)，曲軸輸出的扭矩越大。

此外，還設(shè)計(jì)了缸徑和行程問題。術(shù)語庫(kù)介紹了氣缸直徑和沖程:

氣缸直徑是氣缸的直徑，沖程是活塞運(yùn)動(dòng)沖程的上止點(diǎn)和下止點(diǎn)之間的距離。

例如:

氣缸直徑80毫米，沖程90毫米，四個(gè)氣缸的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)。那么位移計(jì)算如下:

一個(gè)氣缸的排量:

40平方x3.14x90=452160立方毫米=0.45升，發(fā)動(dòng)機(jī)總排量= 0.45 x4 = 1.8L。

“Focus 1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)的缸徑為83毫米，沖程為83.1毫米?！?/P>

顯然，相同排量發(fā)動(dòng)機(jī)的缸徑和沖程可能不同。例如，在上面的例子中，沖程距離明顯大于氣缸直徑，一些發(fā)動(dòng)機(jī)的直徑大于沖程，但是最終的氣缸容積可能相同。不同的氣缸直徑和沖程意味著什么？

事實(shí)證明，沖程相對(duì)較短的發(fā)動(dòng)機(jī)注重高速大馬力，而沖程較長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)可以輸出更多的扭矩。我們可以想象，沖程越大，活塞的位移越大，連桿的運(yùn)動(dòng)幅度越大。如果我們以曲軸的旋轉(zhuǎn)中心為圓心，很明顯長(zhǎng)沖程發(fā)動(dòng)機(jī)畫的圓比短沖程發(fā)動(dòng)機(jī)畫的圓大，也就是說這個(gè)圓的半徑更大。前面我們說過，連桿和曲軸之間的連接軸中心到曲軸旋轉(zhuǎn)中心的距離可以看作是臂，所以長(zhǎng)沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的臂更長(zhǎng)，輸出扭矩自然更強(qiáng)。

但是當(dāng)曲軸旋轉(zhuǎn)一次時(shí)，長(zhǎng)沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞比短沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)得更遠(yuǎn)，所以長(zhǎng)沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的速度比短沖程發(fā)動(dòng)機(jī)慢，這意味著功率相對(duì)較低。在這方面，短沖程發(fā)動(dòng)機(jī)有更大的優(yōu)勢(shì)，因?yàn)樗霓D(zhuǎn)速相對(duì)更高，活塞位移速度更快，單位時(shí)間可以做更多的功。

“法拉利發(fā)動(dòng)機(jī)一直以高速著稱”

回到文章開頭的問題。相比之下，科魯茲的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)在6200轉(zhuǎn)時(shí)可以輸出105千瓦的最大功率，而科帕奇的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)只有5000轉(zhuǎn)的最大功率，所以輸出功率自然不是很高。當(dāng)然，大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩優(yōu)勢(shì)是小排量發(fā)動(dòng)機(jī)無法實(shí)現(xiàn)的。

關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩和功率，很多人得出的結(jié)論是，在日常駕駛中使用高扭矩更實(shí)用，因?yàn)楦吲ぞ匾馕吨铀倏欤畲蠊β手皇窃谧罡咿D(zhuǎn)速下輸出，平時(shí)很少使用。事實(shí)上，如果你仔細(xì)想想，高扭矩可能并不總是被使用，除非你總是全速啟動(dòng)。所以，要判斷一輛車的動(dòng)力是否足夠，最簡(jiǎn)單的方法就是自己試駕。只看參數(shù)是不夠的。