充滿科幻色彩的外觀設(shè)計(jì)

直到現(xiàn)在，我還是不愿意相信我只是測試了一輛量產(chǎn)車。即使我們從前衛(wèi)的角度來看，它看起來仍然像一輛停留在概念階段或科幻電影中的汽車，但現(xiàn)實(shí)就在我面前。確實(shí)是量產(chǎn)車，官方宣稱百公里油耗比1L還少，還是一輛車。所以，我們先合上下巴，收起驚喜，一起認(rèn)識(shí)這個(gè)叫XL1的家伙。

關(guān)于XL1最早的消息可以追溯到2021年，當(dāng)時(shí)費(fèi)迪南德·皮耶希在年度股東大會(huì)上提出了“1升車”的概念。從那以后，大眾的工程師們開始了長達(dá)10年的研發(fā)，等待總是值得的。十年后的今天，我們終于摸到了這款“1燈車”的量產(chǎn)車——XL1。

●外觀:旨在降低風(fēng)阻。

關(guān)于XL1的外觀，你很難用“科幻”以外的詞語來形容，但是大眾的工程師這樣設(shè)計(jì)XL1卻不是為了引起你的注意。他們心中只有一個(gè)目標(biāo)，創(chuàng)造出前所未有的風(fēng)阻系數(shù)——0.189，你對XL1外觀的所有驚喜和困惑也來自于此。

大眾XL1（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的長寬高分別為3888mm/1665mm/1153mm，軸距只有2224 mm，如果用世俗的眼光來衡量，它甚至比一臺(tái)大眾Polo（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）還要小，但也正是因?yàn)檫@個(gè)原因，它永遠(yuǎn)不可能由POLO來完成，所以讓我們放下那些固有的準(zhǔn)則，看看XL1帶來了怎樣的革命。

為了降低風(fēng)阻，大眾XL1的車身高度甚至低于蘭博基尼Gallardo。面對這樣的設(shè)計(jì)，繼續(xù)使用傳統(tǒng)的開門方式，乘客很難正常進(jìn)入。好在大眾工程師終于想出了一個(gè)時(shí)尚實(shí)用的方案，于是XL1有了一對象征經(jīng)典的“鷗翼門”。

無論是寬前窄后的車身線條，還是半遮式的后輪，大眾XL1只有一個(gè)目的，那就是降低風(fēng)阻。為了達(dá)到這個(gè)目的，傳統(tǒng)的外后視鏡已經(jīng)被攝像頭所取代，位于車門內(nèi)部相應(yīng)位置的LED顯示屏將提供車側(cè)后方的圖像。然而，與傳統(tǒng)的外后視鏡相比，如何控制與后車的距離是一個(gè)問題。

●結(jié)構(gòu):廣泛使用碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料。

除了完美的空空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，輕量化車身技術(shù)的應(yīng)用對于實(shí)現(xiàn)大眾XL1百公里油耗低于1L的夢想也起到了決定性的作用。作為一款僅重795 kg的車型，XL1使用了大量的碳纖維復(fù)合材料，約占整車重量的21.3%。此外，其他部分也相應(yīng)地減輕了。

內(nèi)飾風(fēng)格回歸現(xiàn)實(shí)

●室內(nèi):回歸現(xiàn)實(shí)

大眾XL1的內(nèi)飾設(shè)計(jì)遠(yuǎn)不如外觀驚艷。即使有獨(dú)特的方向盤和大量的碳纖維材料，也很難把它和你之前看到的“宇宙飛船”聯(lián)系起來。不過從技術(shù)上來說，XL1的內(nèi)飾有所突破。與傳統(tǒng)車型相比，XL1的中控臺(tái)橫梁全部采用鎂合金材質(zhì)，減輕了重量。

雙輻設(shè)計(jì)的方向盤由塑料制成，盡管尺寸極小，但握感極佳。方向盤后部，三圓形儀表盤采用天然木質(zhì)纖維，經(jīng)過特殊沖壓工藝，厚度僅為1.4毫米，中控臺(tái)頂部顯示屏目前提供導(dǎo)航、收音機(jī)、車輛信息等服務(wù)。據(jù)工作人員介紹，隨著時(shí)間的推移，還會(huì)增加更多的功能。

為了進(jìn)一步減輕重量，大眾XL1的車窗采用了聚碳酸酯材質(zhì)。窗戶固定在門上，只能打開下部，控制窗戶的方式更原始。想必，這樣的設(shè)計(jì)也是為了重量輕。此外，由于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)位置過高，XL1取消了后擋風(fēng)玻璃，只能通過攝像頭查看車輛后方情況。

廣泛應(yīng)用于賽車領(lǐng)域的一體式碳纖維座椅，如今也出現(xiàn)在大眾XL1的座艙中。對于乘客來說，這樣“硬碰硬”的接觸并不容易，但考慮到對輕量化的貢獻(xiàn)，相信沒有人會(huì)抱怨太多。事實(shí)上，在最近兩代概念車中，座椅的布置一直都是類似于戰(zhàn)斗機(jī)的前后布局，直到量產(chǎn)車XL1才回歸傳統(tǒng)的并排布置。

作為一款超節(jié)能的日常用車，XL1在發(fā)動(dòng)機(jī)后方為乘客提供了一個(gè)容量為120L的行李廂。雖然不大，但也能放下一些日常物品。

混合動(dòng)力介紹及試駕感受

●動(dòng)力和駕駛體驗(yàn)

大眾XL1的動(dòng)力系統(tǒng)由一臺(tái)48馬力雙缸柴油TDI發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)27馬力電動(dòng)機(jī)組成。當(dāng)它們共同工作時(shí)，最大輸出功率可達(dá)68馬力，最大扭矩可達(dá)140牛米。動(dòng)力系統(tǒng)匹配7速雙離合自動(dòng)變速箱。官方數(shù)據(jù)顯示，0-100km/h加速時(shí)間為12.7s，在電子限速的影響下最高時(shí)速可達(dá)1600。

如果你對XL1的駕駛體驗(yàn)還有一些幻想，我勸你盡快接受現(xiàn)實(shí)，因?yàn)檎娴暮茈y開。由于后輪驅(qū)動(dòng)，大眾XL1可以配備規(guī)格為115/80 R15的低滾動(dòng)阻力前輪胎。同時(shí)，為了更好地減輕重量，轉(zhuǎn)向動(dòng)力系統(tǒng)也被取消。另外，尺寸過小的方向盤和極低的坐姿基本都是開卡丁車的感覺，震動(dòng)不明顯，路感不清晰。

從你踩下油門踏板的那一刻起，一臺(tái)位于你頭頂正后方的0.8L柴油雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)以其獨(dú)特的“隆隆”聲向你證明它的存在，你很難將其等同于一臺(tái)精密機(jī)器。當(dāng)然，你也可以通過選擇EV模式來關(guān)閉這個(gè)“嘈雜的鄰居”。只要容量為5.5 kWh的電池充滿電，柴油機(jī)就會(huì)在你身后保持安靜。

無論是混動(dòng)模式還是純電模式，大眾XL1的加速過程都有些平淡，從來沒有出現(xiàn)過預(yù)期中的推背感。不過得益于良好的空空氣動(dòng)力學(xué)和輕量化設(shè)計(jì)，XL1僅用8.4馬力就能在路面上保持100公里/小時(shí)的速度，而在EV模式下，每公里的耗電量還不到0.1 kWh，絕對是一個(gè)驚人的數(shù)字。

“柴油加注口”“加注界面”

目前大眾XL1純電模式最大續(xù)航里程可達(dá)50公里。如果兩次充電間隔之間的行駛時(shí)間不超過這個(gè)數(shù)，XL1完全可以實(shí)現(xiàn)零排放。綜合考慮柴油機(jī)和電動(dòng)機(jī)，其續(xù)航里程超過500公里不成問題。

●總結(jié):

雖然大眾一直聲稱XL1是一款實(shí)用的量產(chǎn)車型，但量產(chǎn)一款概念比量產(chǎn)一款車要好。對于大眾來說，XL1的出現(xiàn)向世界傳遞了兩個(gè)信號。一是大眾有實(shí)力打造這樣的車型，二是指明了大眾在清潔能源方面的發(fā)展方向。對于普通消費(fèi)者來說，把XL1看成一個(gè)概念或者技術(shù)更合適。

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