寶馬M3 參考價：86.39萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(40條)

隨著新款M3/M4車型的問世，寶馬在M車型上徹底放棄了自然吸氣發(fā)動機，而新款車型上的直列6缸渦輪增壓發(fā)動機在排量和缸數(shù)方面都進行了“精簡”，但憑借一系列先進技術，其動力性能依然迅猛強勁。

目前的M3車型搭載的是4.0L V8汽油發(fā)動機，但面對嚴格的排放法規(guī)，被“辭退”只是時間問題，這讓它成為寶馬M系列中最后一款自然吸氣發(fā)動機。

“新寶馬M3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）”

寶馬M4（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

●動力來自于每一代人都比上一代人更強大。

新一代M3 3.0L直列6缸發(fā)動機排量較目前車型減少1020mL，更有利于基礎設施方面的油耗和排放控制，但動力衰減方面就不用擔心了。采用雙渦輪增壓系統(tǒng)，這臺S55發(fā)動機的最大功率為430Ps/5500-7300rpm，最大扭矩為550N·m/1850-5500 rpm，完全超過了目前M3上4.0L V8發(fā)動機的功率水平。同時也沿襲了寶馬30年來的做法:每一代動力都比上一代更強。

當然，這個引擎不僅僅是蠻力。搭載的多項先進技術讓它動力十足、平順流暢，同時油耗也得到更好的控制。

根據(jù)之前對“血統(tǒng)和性能的象征——寶馬發(fā)動機號的隨機對話”的研究，這款代號為S55B30的發(fā)動機很容易讓我們想起如今寶馬廣泛使用的N55系列發(fā)動機。S55發(fā)動機確實借鑒了一些N55的設計，它們也有一定的繼承性，但作為M-Power家族的一員，與N55發(fā)動機并不完全相同。

氣缸體結構方面，兩者均為鋁合金材質，相同的缸徑和行程為84×89.6mm，較大的行程滿足渦輪增壓發(fā)動機高扭矩輸出的特點。

●兩個1.25bar渦輪增壓器電子泄壓閥是亮點。

與N55發(fā)動機的單渦輪增壓器不同，為了名副其實的M-Power，工程師們在S55發(fā)動機上并聯(lián)加載了兩個渦輪增壓器，壓力值為1.25bar，高于大多數(shù)普通民用增壓車，但與我們新M5上的1.5 bar雙渦輪增壓V8發(fā)動機和奔馳A45 AMG上的那臺相比。

這兩款渦輪增壓器的亮點并不多，但減壓閥采用了與傳統(tǒng)機械式不同的電子控制方式，也就是說可以通過電腦更精確地控制減壓閥，使渦輪在各種發(fā)動機工況下都能處于合理持久的增壓值。寶馬的工程師也表示，其實整個增壓系統(tǒng)的設計主要是針對平穩(wěn)自然的動力輸出，而不僅僅是強調性能數(shù)據(jù)。

●水冷中冷器

為了更好的降低增壓空空氣的溫度，S55發(fā)動機采用了水冷中冷器，放置在發(fā)動機的頂部，正好在靠近進氣的缸蓋一側。為了降低發(fā)動機的高度，只能強制發(fā)動機機體傾斜一個角度。

這樣做的原因是為了確保中間冷卻器盡可能靠近進氣歧管，以確保冷卻的空氣體盡快進入氣缸。同時，這種短進氣設計也有利于提高節(jié)氣門的響應速度，減少渦輪遲滯的問題，使發(fā)動機在轉速達到1850rpm時能夠輸出峰值扭矩。

●集多項寶馬先進設備于一身。

技術裝備方面，S55發(fā)動機幾乎集成了如今寶馬所有主流先進技術，包括缸內直噴、Valvetronic電子氣門、Double-VANOS雙可變氣門正時系統(tǒng)等。這也是繼新M5發(fā)動機S63B44之后，第二款集成缸內直噴、渦輪增壓和Valvetronic電子氣門技術的M-Power發(fā)動機。

Valvetronic電子氣門與渦輪增壓器不同，可以顯著提高動力性能。是一項可以讓發(fā)動機呼吸順暢，運轉更精細的技術。通過氣門升程的無級調節(jié)，可以有效提高發(fā)動機的燃燒效率，也可以適當優(yōu)化發(fā)動機的動力輸出曲線。

此前，Valvetronic電子氣門技術僅應用于M-Power以外的普通寶馬發(fā)動機。)，因為這項技術很難在高強度的工作環(huán)境下長時間穩(wěn)定工作，尤其是那些高性能的發(fā)動機。但隨著新M5和搭載該技術的新一代M3車型的動力系統(tǒng)，可以看出寶馬很好地解決了這個問題，工程師需要對發(fā)動機呼吸和燃燒技術進行精細的調控。

另外，S55發(fā)動機的氣缸體采用了無氣缸套的設計，具有增強氣缸體強度的優(yōu)點。同時，通過激光加工技術在氣缸套表面形成高強度耐磨涂層。結合輕量化的鍛造活塞、高抗扭剛度的鍛造曲軸以及更適合高速要求的曲柄連桿機構，S55發(fā)動機在機械結構上比普通N55B30有著更銳利、更快速的油門響應。

●鎂合金油底殼的創(chuàng)新使用

S55沒有采用干式油底殼的設計，而是采用鎂合金作為油底殼的材料。不知道這種材料在重量上是否比耐高溫的樹脂材料更有優(yōu)勢，但確實是一次大膽的創(chuàng)新嘗試。從V8到L6，缸數(shù)和排量都有所下降，通過輕量化設計，S55發(fā)動機的質量比現(xiàn)在的M3 V8發(fā)動機輕了近10kg。

●百公里綜合油耗不高于9L。

一匹好馬需要配有馬鞍。這臺S55發(fā)動機的匹配包括6速手動變速箱和7速動力換擋。在變速箱方面，寶馬工程師主要通過使用碳纖維等新材料，大幅降低了變速箱的重量。整體來看，通過發(fā)動機自動啟停系統(tǒng)和制動能量回收系統(tǒng)，新一代M3的碳排放在每公里200克以下，百公里綜合油耗不會超過9升。

總結:

排量、體積、重量都有所降低，但動力性能依然超過上一代。準確的說，S55發(fā)動機并不是動力參數(shù)飆升的性能尤物。工程師更注重整機的快速響應和平順性，關系到駕駛品質的提升。集成了Valvetronic電子氣門、缸內直噴等諸多先進主流技術，可以實現(xiàn)動力性能和油耗的雙豐收。Valvetronic電子氣門技術最早應用于新M5車型的M-Power發(fā)動機，如今日益成熟，這也讓工程師們可以方便地將其應用于新M3車型。或許寶馬對M的定位不僅僅是強大動力那么簡單。正是他們想要整合各種先進技術，讓發(fā)動機成為一臺更智能、性能更精準的機器。