GLC如何優(yōu)雅的加長(zhǎng)？

從近兩年的一波新車來看，奧迪Q2 L/Q5L、途觀L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、雷克薩斯RX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等都選擇加長(zhǎng)自己的SUV。顯然不僅僅是汽車，現(xiàn)在SUV加長(zhǎng)已經(jīng)成為常態(tài)。很久以前就有報(bào)道奔馳GLC（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）加長(zhǎng)的消息。是的，它的軸距直接加長(zhǎng)了100mm，但是這意味著什么呢？

● SUV加長(zhǎng)是常態(tài)。

大家都知道中國(guó)人比較喜歡長(zhǎng)軸距的車型。為什么中國(guó)人小，而歐洲車引進(jìn)中國(guó)卻要加長(zhǎng)？這個(gè)話題引起了很多熱烈的討論。其實(shí)身高并不是直接相關(guān)的，而是綜合因素造成的。比如中國(guó)人均車少，后排空利用率高；國(guó)內(nèi)外路況不同。歐洲街道狹窄，國(guó)內(nèi)街道相對(duì)寬敞。國(guó)內(nèi)外消費(fèi)者的不同審美等等。

國(guó)產(chǎn)加長(zhǎng)車型更受歡迎，不僅是轎車，SUV車型也是如此。當(dāng)你身邊的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都長(zhǎng)大了，如果你不想處于“一個(gè)矮子”的境地，那么對(duì)于合資車企來說，加長(zhǎng)似乎是國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程中必不可少的一步。

奔馳在轎車上已經(jīng)有很多長(zhǎng)軸距車型，但在SUV上加長(zhǎng)還是第一次。作為國(guó)內(nèi)消費(fèi)者最青睞的奔馳SUV，奔馳GL（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）C是同級(jí)別豪華SUV市場(chǎng)的中流砥柱。但是，讓我們看一下當(dāng)前GLC及其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的測(cè)量結(jié)果的比較。

通過以上數(shù)據(jù)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，相比同級(jí)別的競(jìng)品，奔馳GLC的尺寸基本沒有優(yōu)勢(shì)。另一方面，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奧迪Q5L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）通過加長(zhǎng)車身長(zhǎng)度和軸距，已經(jīng)大幅領(lǐng)先友商。站在車組里，GLC顯然壓力很大。

加長(zhǎng)車型的目的無疑是為了獲得更大的后排空空間，那么車身長(zhǎng)度在哪里呢？其實(shí)它們基本都集中在車身的后半部分，也就是B柱后面。軸距加長(zhǎng)后，B柱后面的乘客艙也需要相應(yīng)更換。因此，這將面臨一個(gè)問題。軸距從2873mm拉至2973mm，車長(zhǎng)從4661mm拉至4765mm。體態(tài)如何保證不失去原有的魅力甚至變得更加優(yōu)雅？

●汽車如何優(yōu)雅地加長(zhǎng)？

加長(zhǎng)容易嗎？直接加寬B柱真的不難，但是...我們來看看下面兩個(gè)例子！

顯然，直接加寬B柱的位置是最簡(jiǎn)單的。車身后半部分基本不需要任何改裝，也就是說后門、后側(cè)壁、后翼子板等沖壓件完全不需要重新打開，從R&D和制造成本來說也是最低的。但缺點(diǎn)是這樣的“生拉硬拽”會(huì)讓身體失去完整性，線條不再流暢。

這個(gè)問題拋給了位于北京朝陽區(qū)望京東路的奔馳乘用車中國(guó)R&D中心。更具體地說，這個(gè)問題被移交給了R&D中心梅賽德斯-奔馳的設(shè)計(jì)總監(jiān)休伯特·李·李·桓伊。

GLC并不是奔馳第一款國(guó)產(chǎn)加長(zhǎng)車型。奔馳擁有豐富的C級(jí)和E級(jí)經(jīng)驗(yàn)。相比C級(jí)，奔馳E級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）加長(zhǎng)需要更多的精力。由于B柱后部加長(zhǎng)，后門也要加長(zhǎng)，但門過長(zhǎng)會(huì)影響開關(guān)的便利性，所以E級(jí)不得不重新優(yōu)化車門結(jié)構(gòu)。

回到SUV，由于GLC本身設(shè)計(jì)了獨(dú)立的三角窗，車門的造型沒有太大變化，只是加長(zhǎng)了。GLC的長(zhǎng)軸距版不僅加長(zhǎng)了后門，而且D柱的位置也明顯增厚。這兩部分很好地吸收了加長(zhǎng)的距離。屋頂輪廓和窗戶輪廓基本沒有明顯區(qū)別，所以看起來更自然。

空很實(shí)用。從造型來看，已經(jīng)過了設(shè)計(jì)總監(jiān)級(jí)別。那么GLC可以加長(zhǎng)嗎？答案是:不會(huì)！雖然只有軸距和車身發(fā)生了變化，但它面臨著類似的情況。性能、操縱穩(wěn)定性、安全性、NVH噪聲和振動(dòng)，甚至空空氣動(dòng)力學(xué)都需要重新驗(yàn)證。

國(guó)產(chǎn)加長(zhǎng)車型還要面臨什么？

●國(guó)產(chǎn)加長(zhǎng)車型還得面對(duì)什么？

一般來說，懸架結(jié)構(gòu)不會(huì)隨著軸距的增加而改變。但是隨著整車底盤參數(shù)的完全改變，車輛的重量也會(huì)增加。為了使車輛仍然具有優(yōu)異的操縱穩(wěn)定性和舒適性，作為車輛四肢的懸架系統(tǒng)進(jìn)行重新優(yōu)化是不可避免的。

與標(biāo)準(zhǔn)軸版本相比，長(zhǎng)軸版本的彈簧剛度系數(shù)由于車輛重量增加而進(jìn)行了調(diào)整，也就是說使用了更強(qiáng)的彈簧。減震器呢？答案是完全沒有變化。誰來決定變化和不變的結(jié)論？一方面取決于實(shí)驗(yàn)室里的R&D工程師，另一方面取決于路試工程師。

路試，聽起來就像開著一輛全國(guó)人民都沒試過的新車，然后去公路旅行會(huì)走遍全國(guó)，玩得很開心。事實(shí)上，這不是一件容易的工作。首先，路試場(chǎng)地往往選擇環(huán)境極端或有代表性的路況區(qū)域。

奔馳也不例外，每一款國(guó)產(chǎn)新車都要經(jīng)歷這樣的磨難，高溫、寒冷、高海拔、各種路況的適應(yīng)性測(cè)試不能少。但在長(zhǎng)軸GLC的路試中，奔馳選擇了車企路試較少的四川成都。難是因?yàn)榇纷雍每?，火鍋好吃嗎?/p>

從山腳的平原到四姑娘山最高點(diǎn)，只用了我們一個(gè)小時(shí)左右的時(shí)間，急速的海拔升高，讓我們的身體產(chǎn)生了強(qiáng)烈的高原反應(yīng)，這對(duì)于路試工程師來說是很常見的。海拔變化越快，空氣體中氧濃度變化越快，所以發(fā)動(dòng)機(jī)性能的變化越明顯。

奔馳將根據(jù)不同車型提供184馬力/211馬力/245馬力三種最大功率調(diào)節(jié)，分別對(duì)應(yīng)GLC 200 L、GLC 260 L和GLC 300 L。我們測(cè)試的車型是GLC 300 L，在海拔近四公里的山路上依然沒有讓人感到動(dòng)力弱。

奔馳GLC長(zhǎng)軸版和標(biāo)軸版均采用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可通過調(diào)整軟件參數(shù)實(shí)現(xiàn)不同情況下的不同助力。要達(dá)到理想的手感，需要有經(jīng)驗(yàn)的工程師在封閉的測(cè)試場(chǎng)改變參數(shù)，反復(fù)測(cè)試驗(yàn)證，甚至在校準(zhǔn)過程中需要一點(diǎn)運(yùn)氣。通常，一條數(shù)據(jù)需要工程師連續(xù)工作幾天。但無論如何，最終的車輛驗(yàn)收階段還是需要在實(shí)際道路中進(jìn)行主客觀驗(yàn)證。

總結(jié):

在我們買新車之前，它經(jīng)常進(jìn)行10萬公里以上的路試。雖然GLC長(zhǎng)軸版在很多結(jié)構(gòu)、配置、功能上與現(xiàn)在的標(biāo)軸GLC相似，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱也沒有變化，但在國(guó)內(nèi)還是需要“走遍千山”，幾乎要經(jīng)歷國(guó)內(nèi)消費(fèi)者可能遇到的每一個(gè)路況，才能模擬真實(shí)的用車場(chǎng)景，高溫、寒冷、高海拔等極端環(huán)境。在道路耐久試驗(yàn)過程中，GLC長(zhǎng)軸版和標(biāo)軸版在底盤調(diào)校方面并沒有表現(xiàn)出明顯的差異。沒有差別就是最好的狀態(tài)。也許奔馳只是希望它的空空間大一點(diǎn)。

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