賽道試駕奧迪TTS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

從我第一次開這一代TT開始，我就對這款車很感興趣，因為它的操控性在奧迪家族中絕對是頂級的，它輕盈的車身和精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向都讓人印象深刻，今天我要試駕這款車，聽起來比TT更刺激，它就是TTS。

TTS依舊采用第三代EA888 2.0T發(fā)動機(jī)，但配備了更大的IS38渦輪，可以擠出更高的功率，0-100km/h加速時間縮短至4.7秒。看到這里，可能有人會把TTS的加速能力和A 45 AMG或者寶馬M2（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）做比較。是的，TTS不是跑得最快的，但它有它獨特的魅力。那么，TTS到底有什么魅力呢？經(jīng)過努力，我心中已經(jīng)有了答案。

亮點1:顏值破紀(jì)錄

首先你要知道TTS并不是一個純粹的履帶機(jī)，也不會出現(xiàn)在性能鋼槍的字典里，所以A 45 AMG，它的對手應(yīng)該是RS3，他也是一個鋼槍。事實上，TT一直是一款以面值為主要賣點的動感跑車。今天的第三代TT在外觀上走得更遠(yuǎn)，TTS的激進(jìn)設(shè)計是男女通用的。除了隨處可見的TTS logos，銀色的網(wǎng)面、銀色的后視鏡、銀色的油箱蓋都是TTS最明顯的特點，這也是奧迪S、RS家族的做法。另外，在TTS的運(yùn)動方向盤后面，還有一個高清液晶儀表，可以顯示中央的轉(zhuǎn)速表，速度用數(shù)字顯示，足以讓你在激烈駕駛時腎上腺素直線飆升。

亮點2:出色的控制

與發(fā)動機(jī)匹配的6速雙離合變速箱盡職盡責(zé)，換擋邏輯和速度令人滿意。雖然這款變速箱在低速換擋時會有輕微的頓挫感，在高速巡航時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速相對較高，但在激烈駕駛中的表現(xiàn)還是相當(dāng)稱職的。無論選擇S擋還是M擋，它的升降擋都不會猶豫，清脆利落。如果能消除速度紅線區(qū)M擋自動升檔的問題，我想我會更喜歡。但是在性能車領(lǐng)域，采用7速雙離合變速箱大概是一個趨勢。也許大眾集團(tuán)會在不久的將來推出新產(chǎn)品來取代目前的6速雙離合變速箱。當(dāng)時我只希望它在性能車上的調(diào)整不會像在國產(chǎn)GTI上那樣舒服。

當(dāng)然，MQB平臺的TTS也有quattro四驅(qū)系統(tǒng)，第五代漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）德中心限滑差速器的嚙合速度更快，質(zhì)量也比上一代更輕。此外，TTS前橋配備了電子限滑差速器，轉(zhuǎn)彎時可以制動內(nèi)輪，提高了車輛的操控性能。

還記得我之前說的A 45 AMG嗎？它很快，但缺乏樂趣。可能有人會覺得這是四驅(qū)普遍存在的問題，尤其是橫置發(fā)動機(jī)的四驅(qū)，但是你知道嗎？奧迪TT（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）S開起來比A 45 AMG好玩。

TTS良好的操控性可能主要得益于其輕量化的多材料復(fù)合車身結(jié)構(gòu)。在其他車型廣泛使用鋼板的其他領(lǐng)域，TTS大面積使用輕質(zhì)鋁合金材料，減輕了很多重量。況且它的軸距很短，所以操控性好似乎是它與生俱來的特點。

在賽道上，TTS的尾部跟蹤性能極其出色。雖然在加速出彎時會表現(xiàn)出一些向前輪傾斜的特征，但推頭并不明顯。quattro四輪驅(qū)動讓駕駛者在賽道上有一種穩(wěn)定的感覺，這真的很有效，你可以在不經(jīng)意間開得非常快。即使有一點小錯誤，它也會包容你，而不是給你顏色。

當(dāng)然，如果你想進(jìn)一步提高你的記錄，你需要一些駕駛技能。TTS是家教，但不是保姆。它將在極端邊緣提供一定程度的公差。你可以通過油門的輕微移動來調(diào)整車輛的重心，這樣TTS就可以按照你預(yù)定的軌跡行駛。它的偉大之處在于了解駕駛員的內(nèi)心，理解駕駛員的意圖，能夠及時、正確地給出反饋，這不是每一個臥式發(fā)動機(jī)的四驅(qū)所能做到的。

精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向使其成為奧迪家族中的佼佼者。它的前橋響應(yīng)速度比其他奧迪性能車更快，方向盤轉(zhuǎn)動次數(shù)少，并且采用可變傳動比轉(zhuǎn)向，無論是低速還是高速都能提供最舒適、最合適的轉(zhuǎn)向角度。與老車型相比，反饋也有所改善，但似乎還沒有達(dá)到完美的情況?？傊?，我高度肯定TTS的柔性控制。對于一輛不以頻繁下賽道為目標(biāo)的日常用車來說，有這樣的表現(xiàn)是一個驚喜。

亮點三:能力，能力，武功

從長安街開往嗨谷賽車場有幾十公里的路程，需要穿過城區(qū)上高速，這段路可以很好的反應(yīng)TTS的日常駕駛感受。因為之前評測過新一代TT，所以對于TTS還是十分期待的。不過令我沒想到的是，TTS給我的第一印象竟然是如此溫和，它和TT一樣平易近人，自動模式下轉(zhuǎn)向輕盈、動力輸出平順，排氣聲浪也并不暴躁，這真的是一臺TTS嗎？

雖然眼前的TTS更貼近生活，但還是缺少一些味道，甚至比S3還容易開。TTS有多種駕駛模式，如經(jīng)濟(jì)、舒適、自動、動態(tài)等。除此之外，駕駛員還可以對油門、變速箱、電磁阻尼、轉(zhuǎn)向等進(jìn)行個性化設(shè)置。

奧迪的駕駛模式一直都很不一樣，這款TTS也不例外。正常情況下，舒適或自動化更合適；經(jīng)濟(jì)模式下油門太輕，不符合跑車的調(diào)性，不推薦。至于動態(tài)模式，沒有想象中那么暴力，但也能滿足你躁動的心。

MRC電磁懸架真的是一個好東西，它可以讓TTS在每個角落都盡可能保持最小的側(cè)傾。在舒適模式下，不會顯得那么神經(jīng)質(zhì)。此外，平坦的底盤和主動后擾流板也可以在高速行駛時提供更強(qiáng)的下壓力，增強(qiáng)車身的穩(wěn)定性。可能第一次開TTS的人會覺得它的減振很硬。跑車應(yīng)該是這樣的。其實硬度的另一個關(guān)鍵原因是輪胎的扁平比很低，所以過坑過坎很顛簸，需要多加小心。但是和寶馬M2相比，我覺得TTS的硬度真的不算什么。

總結(jié):

什么事？你還在尋找亮點四。你做夢去吧。世界上沒有一款車是完美的，這款TTS也不例外。70萬左右的價格讓它注定是一些有錢人的玩具，而這些人往往不追求什么性價比，所以不要用固有思維去評價TTS值不值。或許像我這樣的發(fā)燒級性能控制器會更喜歡同價位的寶馬M2，但不可否認(rèn)的是，TTS的寬容胸懷、穩(wěn)定性和出色性能更適合大多數(shù)人。平日開車很爽，沒脾氣。一旦踏上賽道，它就能展現(xiàn)出強(qiáng)硬的一面。沒有保時捷718（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）系列，TTS是這個價位最全面的跑車。