細(xì)節(jié)點(diǎn)評

在我的印象中，奇瑞的車型總是有一種大大咧咧的氣質(zhì)。無論是之前的A3、風(fēng)云2（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），還是瑞奇G5/G6這樣的高端產(chǎn)品，細(xì)節(jié)上總有一些莫名其妙的瑕疵。只是對于一款成功的車型來說，細(xì)節(jié)的控制其實(shí)是至關(guān)重要的一環(huán)。奇瑞顯然意識到了這個問題。不久前剛剛上市的Arrizo 7在設(shè)計和做工上的成功給人留下了深刻的印象，我今天要講的奇瑞E3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）也是如此。

與廣受歡迎的Arrizo 7相比，奇瑞E3的小哥哥有些默默無聞，但這并不妨礙它成為一款值得推薦的新產(chǎn)品。至于這款新車，我們之前做過非常詳細(xì)的實(shí)拍體驗(yàn)。具體點(diǎn)擊這里，預(yù)計9月12日正式上線。在之前的報道中，我們也曝光了其5680-6980萬元的價格區(qū)間。至于靜態(tài)部分，我想補(bǔ)充一些之前實(shí)拍沒有注意到的優(yōu)缺點(diǎn)。

奇瑞E3 2013款 1.5L 手動智尚型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價0.00萬

舒適的前排和后排座椅

座椅是否舒適對于任何一款家用車來說，無疑都是至關(guān)重要的。E3的座椅設(shè)計可以算是其內(nèi)飾最大的亮點(diǎn)。前排座椅使用的打孔皮革皮革柔軟，填充物硬度適中，包裹性好。更何況后排座椅也很舒適，絕對是這個價位車型中表現(xiàn)最好的一個。唯一遺憾的是前排座椅只提供頂配車型的高度調(diào)節(jié)，高一點(diǎn)的司機(jī)會覺得坐姿有點(diǎn)高。不過考慮到它的價格，這么小的瑕疵也不會妨礙它獲得優(yōu)秀的評價。讓人想起坐在E5硬板凳上的感覺，更令人驚訝的是，E3取得了這樣的進(jìn)步。

方向盤:外觀不錯，功能齊全。抓地力需要加強(qiáng)。

從實(shí)際的角度來看，這個E3的多媒體系統(tǒng)其實(shí)做得很好。功能豐富:倒車影像、視頻播放、導(dǎo)航、藍(lán)牙。除此之外，AUX/USB/SD三種音頻接口都有，所以使用時響應(yīng)速度不錯，各項(xiàng)功能都很難使用。只是整個系統(tǒng)的菜單賣得不好，似乎有點(diǎn)不愿意完成檔次提升的任務(wù)。

不系安全帶提醒小問題

應(yīng)該說這種級別的車配有不系安全帶的貼心提醒是很好的，但是E3上的功能有點(diǎn)問題。就在我們給內(nèi)飾拍照的時候，車停在原地，駕駛座系統(tǒng)會發(fā)出警報，提醒你系好安全帶。我以為只是意外，后來試了幾次。如果在日常使用中經(jīng)常出現(xiàn)這種情況，對用戶來說也是一個大問題。希望廠家能盡快做出改進(jìn)。

駕駛感受

試駕感受:

奇瑞E3配備了1.5L直列4缸自然吸氣發(fā)動機(jī)，型號為ACTECO-SQRD4G15。單缸4氣門的單頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)在技術(shù)上缺乏亮點(diǎn)，甚至沒有采用可變氣門正時技術(shù)。好在發(fā)動機(jī)參數(shù)看起來不錯，最大功率109馬力/6000轉(zhuǎn)。最大扭矩:140牛米/4500轉(zhuǎn)/分，相同水平。變速箱方面，E3目前僅配備一臺5速手動變速箱，配備自研4AT變速箱的自動變速箱車型將于后期推出。

坐進(jìn)車內(nèi)，舒適的座椅給我留下了很好的第一印象，坐姿也不像之前的奇瑞那么別扭。離合接頭長且模糊，屬于比較好用的類型。變速箱檔位清晰，手感順滑，但沒有吸入感。油門初始階段靈活，油門響應(yīng)足夠快。只需給油一點(diǎn)點(diǎn)，離開，整體營造出輕盈舒適的感覺。只不過剎車腳的感覺需要加強(qiáng)，初期太軟，剎車往往感覺信心不足。

奇瑞E3并不大，但他的體重超過了1.2噸。搭載1.5L發(fā)動機(jī)，動力性能相當(dāng)令人滿意。在官方宣傳中，成熟、可靠、省油是這套動力系統(tǒng)最大的賣點(diǎn)。當(dāng)發(fā)動機(jī)調(diào)整到高速時，在3000轉(zhuǎn)/分鐘后，它將逐漸發(fā)揮其功率。在山路上需要加速超車時，需要用低速檔來提速。好在發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時，振動不大，聲音也不嘈雜，值得表揚(yáng)。如果橫向比較，其整體動力性能會弱于同級別的悅翔（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）或中國H330。

液壓助力轉(zhuǎn)向的重量合適，但車頭的方向性略顯模糊，中間的空位置也不小，非常適合純家用的定位。前麥弗遜后扭力梁的懸掛也是軟設(shè)置，可以輕松化解一些明顯的路面顛簸，整體舒適性不錯。當(dāng)遇到一些長波道路起伏時，車身會產(chǎn)生不必要的抖動。

此外，懸架并不能完全過濾小震動，即使在路況較好的高速公路上，也能享受到輕微的足部按摩服務(wù)。在曲線中，雖然懸架的初始部分相對較軟，但最終部分可以為側(cè)傾提供足夠的支撐，從而產(chǎn)生堅(jiān)實(shí)的整體感。但是，又高又窄的車身在高速行駛時難免會有一些毛發(fā)飄散，遇到大車時的抗側(cè)風(fēng)能力也比較一般。

此外，E3的底盤隔音也需要加強(qiáng)。經(jīng)過一些碎石路時，車廂內(nèi)可以聽到鵝卵石撞擊底盤的聲音，但對于這個價位的車型，我們不能要求太高。高速行駛時，兩側(cè)后視鏡也會產(chǎn)生明顯的風(fēng)噪，但其胎噪控制還是令人滿意的。即使以120公里/小時的速度行駛，車外噪音也不會影響車內(nèi)乘客的交談，整體噪音水平屬于同級別中上水平。

總結(jié):

俗話說，一口吃不出胖子，但一口就是胖子。粗話不粗糙。這個原則也適用于國產(chǎn)自主品牌。一步一個腳印的逐步積累才是發(fā)展的硬道理。從不久前的Arrizo 7到如今的E3，我們看到了一個腳踏實(shí)地向前走的奇瑞，真的很讓人欣慰。

雖然奇瑞前期沒有為E3投入太多的宣傳預(yù)算，但仍然是一款有誠意的產(chǎn)品。與之前的風(fēng)云（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）2、E5等車型相比，E3在整體設(shè)計、做工用料、駕乘體驗(yàn)等方面都更加成熟精致。除了一些微不足道的缺點(diǎn)，E3沒有明顯的缺點(diǎn)。

從此前曝光的配置價格來看，我們測試的1.5L商志車型售價為6.38萬元，其主要配置為真皮座椅、后視鏡電動調(diào)節(jié)、多功能方向盤、6雷達(dá)駐車?yán)走_(dá)加倒車影像、帶導(dǎo)航和藍(lán)牙的7英寸影音娛樂系統(tǒng)?？梢哉fE3在配置上也是把實(shí)用性放在第一位，豐富合理的搭配讓人感覺不錯。

6-7萬正好是自主品牌競爭最激烈、車型最集中的價格區(qū)間。與競爭對手相比，E3當(dāng)然有一些缺點(diǎn)，例如，動力在發(fā)動機(jī)技術(shù)上普遍陳舊，只有手動變速箱型號。因此，E3顯然很難像阿里索7那樣在市場上一鳴驚人。但是，只要細(xì)節(jié)做得腳踏實(shí)地，一切都做好了，就沒有人會欣賞。