零重力座椅概念、骨架用料、填充物奧秘

廣汽傳祺GS4 PLUS上個月正式上市。作為一款定位比GS4更高的緊湊型SUV，該車在動力系統(tǒng)和乘坐空方面進行了大幅升級，一上市就吸引了眾多消費者的關(guān)注。廣汽傳祺為這款定位比GS4更高的GS4 PLUS配置了一套“零重力”座椅，進一步提升乘坐舒適性的同時，也在座椅面料上花了不少心思，打造高級感。為了在GS4 PLUS上更多地了解這款新座椅，拜訪了廣汽研究院車身工程技術(shù)研發(fā)中心車身工程部高級總工程師蔣小東，請他給我們講講GS4 PLUS座椅的發(fā)展故事。

●什么是“零重力”座椅的黑科技？

GS4 PLUS定位高于GS4，所以廣汽傳祺賦予了這款車更大的客廂空，更強勁的2.0T發(fā)動機，更先進的電子配置。

如果長時間駕駛后感到腰酸腳麻，請不要懷疑身體是否有問題，而要看車輛座椅設(shè)計是否合理。

“零重力”座椅并不意味著人坐在上面就會浮起來。它的核心思想是讓乘客坐上座椅后，軀干、大腿等與座椅接觸的部位得到適當、均勻的壓力。只有這樣，人們坐在座位上才能感到舒適，得到足夠的支撐。這也是設(shè)計良好的座椅能夠大幅度降低長途駕駛疲勞的主要原因。

●模塊化座椅框架組件由980兆帕高強度鋼制成。

GS4 PLUS座椅的骨架與GS4相同。都屬于廣汽傳祺模塊化座椅骨架。這套座椅骨架經(jīng)過有限元分析和物理測試優(yōu)化，滿足強度、耐久性、環(huán)境循環(huán)、動態(tài)碰撞等100多項測試。在GS4 PLUS座椅的研發(fā)過程中，用了300多個座椅做相關(guān)測試。

同時，GS4 PLUS的座椅設(shè)計目標在安全帶固定點強度、靠背和坐墊鉸鏈連接強度等性能指標上均高于國標。

●座椅填充材料之謎

如上所述，GS4 PLUS和GS4的座椅框架是一樣的。GS4 PLUS座椅之所以能做到“零重力”，主要是對填充物大驚小怪。

同時，這些泡沫材料還具有慢回彈特性，有點像記憶材料。乘客坐在座椅上后，座椅泡沫材料會變形以適合乘客的身體，從而提供全面而均勻的支撐。

這種柔軟的海綿不僅使乘坐感更柔軟，而且使乘員與座椅接觸區(qū)域的壓力更均勻，從而提高乘坐舒適性。

相比競品，GS4 PLUS座椅肩部支撐到位，有利于緩解長途駕駛的疲勞。競爭座椅的壓力分布圖顯示，它缺乏對乘員肩部的支撐。GS4 PLUS靠背和坐墊壓力分布滿足人體受力要求，腰部支撐性好。同時競品座椅壓力分布集中，長時間乘坐會導(dǎo)致不適。所以，一個好的座位不僅好看，而且坐在上面真的很好。

面料選用、造型設(shè)計、通風(fēng)噪音優(yōu)化

●部分車型在騎行區(qū)域采用了新型PU環(huán)保面料。

一直以來，廣汽傳祺都非常重視車內(nèi)的氣味和VOC揮發(fā)性有機物。此前，我們也報道了廣汽研究院VOC實驗室。感興趣的朋友可以看看這篇文章。

除了環(huán)境保護，半抗原& reg聚氨酯涂層材料的力學(xué)性能也很優(yōu)異，即使在零下30℃的環(huán)境下，仍能表現(xiàn)出優(yōu)異的剝離強度、耐久性、耐磨性和耐水解性。

●頂模的騎行區(qū)由皮革面料制成。

GS4 PLUS頂配車型在乘坐區(qū)域采用皮革面料，展現(xiàn)豪華感，提升座椅的觸感。皮革面料的溫暖觸感和細膩質(zhì)感是目前人造面料無法比擬的。

別看這種圓針腳，好像很簡單。事實上，這種針腳設(shè)計的使用對織物的后期涂層有很高的要求。座椅面料套與填充物配合不當，容易導(dǎo)致外觀起皺、接縫變形等缺陷。最終，這個縫制方案得以實施，這是廣州汽車研究院與零部件供應(yīng)商密切合作，經(jīng)過多次樣品試用和改進的結(jié)果。

●非接觸區(qū)采用主流PVC面料。

考慮到制造成本，GS4 PLUS的座椅非接觸區(qū)采用目前主流的PVC面料，面料VOC揮發(fā)性有機物排放嚴格控制，達到廣汽傳祺一直執(zhí)行的企業(yè)標準——苯類污染物含量約為國家限值的1/10，醛類污染物含量約為國家限值的1/5。

PVC面料也分為三六個等級。劣質(zhì)PVC面料質(zhì)感和力學(xué)性能差，VOC揮發(fā)性有機物超標。因此，基于更高企業(yè)標準生產(chǎn)的座椅對消費者的健康更有保障。

●以人為本的座椅設(shè)計

座椅設(shè)計一定要以人為本，按照歐美數(shù)字設(shè)計的座椅絕對不適合中國人。GS4 PLUS的座椅設(shè)計前期充分考慮了中國人體的特點，包括脊柱、騎行姿勢、大腿角度、角度空等。根據(jù)舒適性設(shè)計標準，在早期造型階段充分考慮了舒適性。

在GS4 PLUS座椅的開發(fā)過程中，采用了形狀掃描、壓力分布、主觀評價等專業(yè)設(shè)備或手段進行分析，確保量產(chǎn)的座椅產(chǎn)品符合設(shè)計要求。從最終結(jié)果來看，GS4 PLUS座椅壓力面積大、壓力分布合理、左右對稱、壓力峰值低，實現(xiàn)了“零重力”座椅的性能。

●座椅通風(fēng)噪音的優(yōu)化

GS4只有座椅加熱的配置，更高的GS4 PLUS有座椅加熱和通風(fēng)的配置。座椅加熱功能工作時，通常不會產(chǎn)生噪音。座椅的通風(fēng)功能不同。工作時，座椅內(nèi)部的鼓風(fēng)機會產(chǎn)生明顯的噪音。如果座椅內(nèi)部的通風(fēng)風(fēng)道設(shè)計不合理，噪音水平會增加，這顯然與GS4 PLUS的定位不符。

在座椅通風(fēng)布局設(shè)計前期，工程師會利用計算機軟件對氣流進行模擬，確定最佳的通風(fēng)孔布局位置，配合座椅包裹布打孔設(shè)計的優(yōu)化，使通風(fēng)氣流更順暢、更均勻、無紊流，從而在保證風(fēng)量的同時抑制通風(fēng)噪音。根據(jù)官方資料顯示，GS4 PLUS座椅的通風(fēng)噪音約為40dB，屬于比較安靜的噪音級別。

●全文總結(jié):

座椅，一個看似簡單的汽車部件，要做好并不容易，座椅的高級感與車輛的高端定位更是難上加難。從骨架、填充物到面料，甚至是縫線和打孔，每一個細節(jié)的精益求精造就了GS4 PLUS上的“零重力”座椅?？赐赀@篇文章，如果你對GS4 PLUS“零重力”座椅還有疑問，不妨去4S店自己試試。也許你會對這個座椅的舒適性有更直觀的了解。