蔚來(lái)ES8 參考價(jià)：49.80萬(wàn)起

查看參配 獲取底價(jià)

購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(1322條)

在汽車行業(yè)智能化轉(zhuǎn)型的當(dāng)下，很多過(guò)去看似不可思議的事情，現(xiàn)在都在智能汽車上上演。比如我們今天要介紹的蔚來(lái)最新車系，官方宣稱可以讓車主足不出戶就能升級(jí)車輛懸架的行駛質(zhì)感，這是傳統(tǒng)汽車想都不敢想的。那么蔚來(lái)真的做到了嗎？這次OTA還有什么值得關(guān)注的嗎？今天帶著這些問(wèn)題，小編就來(lái)體驗(yàn)一下蔚來(lái)最新的車系。

從4月30日開(kāi)始，蔚來(lái)通過(guò)OTA批量為旗下車型推送最新的NIO OS 2.6.1車載系統(tǒng)。本次系統(tǒng)更新主要涉及底盤(pán)懸架、數(shù)字座艙及相關(guān)功能的優(yōu)化與修復(fù)。具體內(nèi)容包括:新懸架輕松入門(mén)、底盤(pán)懸架行駛品質(zhì)提升、新增NFC卡鑰匙支持、NOMI體驗(yàn)升級(jí)及其他功能的體驗(yàn)優(yōu)化和問(wèn)題修復(fù)。

在開(kāi)始體驗(yàn)之前，我們先來(lái)說(shuō)說(shuō)OTA，這是一個(gè)汽車可以通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)空進(jìn)行升級(jí)的概念。目前汽車行業(yè)可以分為兩種OTA形式，分別是FOTA和SOTA。雖然兩者都是通過(guò)無(wú)線下載實(shí)現(xiàn)車輛功能的擴(kuò)展，但FOTA強(qiáng)調(diào)的是整車電子電氣架構(gòu)或局部電子電氣功能的升級(jí)，而SOTA更局限于車載娛樂(lè)系統(tǒng)軟件的升級(jí)。目前，蔚來(lái)的所有車型都具備FOTA的能力。

◆體驗(yàn)底盤(pán)懸架的駕駛質(zhì)感。

首先解決我們的一個(gè)疑惑，就是蔚來(lái)是如何通過(guò)軟件優(yōu)化懸架的行駛質(zhì)感的？在蔚來(lái)ES8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）車型上，空空氣懸架和CDC減震器是標(biāo)配。前者可以調(diào)節(jié)懸架的高度，后者可以調(diào)節(jié)懸架的硬度。

那么和車輛的行駛質(zhì)量有什么關(guān)系呢？先說(shuō)空空氣懸架，它可以手動(dòng)或自動(dòng)調(diào)節(jié)車身高度，并根據(jù)車輛載荷的變化調(diào)整車身平衡，保持車身姿態(tài)穩(wěn)定。而沒(méi)有空空氣懸架的汽車，由于車身載荷的變化，會(huì)影響車身的姿態(tài)，無(wú)法保持均勻的行駛質(zhì)感。

至于CDC 減震器，它是在傳統(tǒng)減震器中安裝一個(gè)電磁閥，通過(guò)電流的變化來(lái)控制減震器的阻尼，使車輛在自動(dòng)駕駛過(guò)程中可以實(shí)時(shí)調(diào)整相應(yīng)減震器的硬度，從而影響車輛通過(guò)顛簸路面時(shí)懸架的振動(dòng)幅度和轉(zhuǎn)彎時(shí)的支撐，提高乘坐體驗(yàn)和操控感。

以上，我們已經(jīng)完成了蔚來(lái)升級(jí)懸架行駛質(zhì)感的基本原理，那么懸架升級(jí)后的實(shí)際體驗(yàn)如何呢？為了對(duì)比，除了借用2020款搭載新系統(tǒng)的蔚來(lái)ES8之外，我們還找到了搭載舊系統(tǒng)的2018款蔚來(lái)ES8，通過(guò)不同場(chǎng)景的對(duì)比試駕，可以看出新老車型在懸架體驗(yàn)上的差異。

首先我來(lái)說(shuō)說(shuō)在城市快速路上車輛以70公里/小時(shí)左右的速度行駛時(shí)，新舊系統(tǒng)ES8在懸架質(zhì)感上的區(qū)別。首先兩車的懸掛感確實(shí)不一樣，采用新系統(tǒng)的ES8對(duì)大幅度振動(dòng)的抑制有明顯提升。在老款車型上，車輛在高速行駛時(shí)，面對(duì)的是一條緩慢滾動(dòng)的道路。懸架雖然對(duì)細(xì)微顛簸過(guò)濾徹底，但大幅度明顯，給人的印象是車“不置可否”，隨著輪胎附著力的變化，方向盤(pán)會(huì)“賊”起來(lái)，降低了駕駛員的操控信心。

在繞樁試驗(yàn)中，采用移動(dòng)方式。雖然兩款車型都會(huì)通過(guò)增加減震器的阻尼來(lái)硬化懸架，從而提供更好的支撐，但是在對(duì)比的過(guò)程中，我們可以感覺(jué)到新車型的支撐性相對(duì)更強(qiáng)，所以重心偏移更快，能夠達(dá)到的限速也相對(duì)更高。

“圖為全新版本的蔚來(lái)ES8””

「圖為蔚來(lái)ES8新舊版本」

總的來(lái)說(shuō)，通過(guò)這次OTA軟件的更新，搭載新系統(tǒng)的蔚來(lái)ES8懸架的性能確實(shí)能比老款有所提升，主要體現(xiàn)在三個(gè)方面。一是新車型對(duì)搖擺的抑制更明顯；其次，懸架支撐的優(yōu)化使得車輛的操控性得到了一定程度的改善。三是懸掛初期的反饋?zhàn)兊酶岷?，整體調(diào)整依然舒適。關(guān)于全新蔚來(lái)ES8的駕駛和續(xù)航體驗(yàn)，歡迎大家關(guān)注我們的測(cè)試文章

需要提醒的是，由于條件有限，我們對(duì)比的老款已經(jīng)行駛了4萬(wàn)多公里，而新款的里程更短，所以不排除老款懸架的質(zhì)感會(huì)有一定程度的降低?？紤]到這個(gè)因素，我們的結(jié)論僅供大家參考。

◆新懸掛易于進(jìn)入。

作為一款中大型SUV，車輛的離地間隙普遍較高。此外，純電動(dòng)汽車的底盤(pán)設(shè)計(jì)有電池，因此蔚來(lái)ES8的車廂平臺(tái)高度高于地面，導(dǎo)致老人或小孩上車不方便。因此，蔚來(lái)利用ES8空氣動(dòng)懸架高度可調(diào)的特點(diǎn)，設(shè)計(jì)了“懸架進(jìn)出方便”的功能。

但是這個(gè)功能有兩個(gè)隱患，其中一個(gè)就是車輛檢測(cè)不到底盤(pán)下是否有障礙物，所以在我們離開(kāi)車輛并鎖車之前，一定要確保車輛底盤(pán)上沒(méi)有突出的障礙物，以免車輛下降時(shí)損壞底盤(pán)。

◆NFC卡鑰匙

如今，隨著汽車的智能化和網(wǎng)絡(luò)化，傳統(tǒng)的車鑰匙有被淘汰的趨勢(shì)。我們只需要一部手機(jī)來(lái)解鎖汽車，而不是獨(dú)自攜帶鑰匙。但是，如果車輛因事故無(wú)法用手機(jī)解鎖，用戶不帶上實(shí)體鑰匙就會(huì)很尷尬。

值得一提的是，老款ES8在車輛左側(cè)B柱下方也有一個(gè)NFC識(shí)別區(qū)。用戶只需購(gòu)買NFC卡即可實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的功能。此外，蔚來(lái)還支持使用安卓手機(jī)作為NFC鑰匙，通過(guò)刷手機(jī)解鎖車輛，但遺憾的是，由于蘋(píng)果系統(tǒng)NFC功能的限制，iPhone目前無(wú)法通過(guò)NFC解鎖手機(jī)。

◆NOMI體驗(yàn)升級(jí)

我們把MOMI的喚醒口號(hào)改成了“”，但實(shí)際體驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)，喚醒的成功率遠(yuǎn)低于喊出“嘿，NOMI”。其他標(biāo)語(yǔ)也有同樣的問(wèn)題，所以感覺(jué)雙喚醒詞的功能不太實(shí)用。我建議你繼續(xù)用“嘿，NOMI”來(lái)喚醒語(yǔ)音助手。

“一種語(yǔ)言”的功能是指語(yǔ)音助手只需說(shuō)一句話就能理解你的指令。如果這個(gè)功能沒(méi)有打開(kāi)，我們習(xí)慣先說(shuō)“嘿，NOMI”，然后等待NOMI激活，然后說(shuō)出你想做的指令。它需要兩步。

◆全文摘要:

總體來(lái)說(shuō)，蔚來(lái)的OTA升級(jí)項(xiàng)目不算太多，但能給用車體驗(yàn)帶來(lái)一定的提升，主要體現(xiàn)在上車變得更輕松，懸架的駕駛品質(zhì)變得更舒適，NOMI語(yǔ)音助手使用起來(lái)更方便，解鎖車的方式也更多。對(duì)于蔚來(lái)車主來(lái)說(shuō)，這是一次可以帶來(lái)實(shí)質(zhì)性體驗(yàn)升級(jí)的軟件更新，同時(shí)對(duì)于汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，也再次印證了智能汽車可以持續(xù)進(jìn)化的價(jià)值。那么，你買車的時(shí)候，會(huì)把支持OTA的智能汽車作為購(gòu)買標(biāo)準(zhǔn)嗎？在評(píng)論區(qū)說(shuō)說(shuō)你的看法吧。