70萬元國產(chǎn)跑車 揭秘前途汽車K50工廠
一想到跑車,我們總會(huì)想到熟悉的海外品牌,比如保時(shí)捷、法拉利、蘭博基尼等等。然而,隨著近年來新能源技術(shù)的快速發(fā)展,許多中國品牌已經(jīng)開始嘗試挑戰(zhàn)跑車產(chǎn)品,如蔚來EP9(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)和BAIC ARCFOX-7(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)。遺憾的是,這些車型要么是限量款,要么只是展車,中國品牌跑車似乎給人“難以量產(chǎn)”的刻板印象。
現(xiàn)在,這種刻板印象終于要被打破了,因?yàn)槲磥砥嚨牡谝豢罴冸妱?dòng)跑車——未來K50(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策),昨天正式上市了。我們正好有機(jī)會(huì)參觀一下Future Motors在蘇州的全新工廠,了解一下這款70萬元的中國電動(dòng)跑車的生產(chǎn)線有什么不一樣。
-從“外包設(shè)計(jì)”開始的未來
未來K50在2021年北京車展上首次與大眾見面。值得一提的是,雖然Futurecar也是一家新車公司,但與中國品牌的其他造車新勢(shì)力有很大不同。其母公司長城華冠是一家長期為OEM服務(wù)的第三方技術(shù)和設(shè)計(jì)公司。所以對(duì)于未來有勇氣推出純電動(dòng)跑車的首款車型來說,似乎還是有很強(qiáng)的技術(shù)設(shè)計(jì)背景的。
有意思的是,一期投資約20億元,但只規(guī)劃了5萬輛的年產(chǎn)能,比我們過去參觀的合資工廠略低。當(dāng)然,考慮到跑車的市場需求肯定沒有家用車大,這也是合理的。
蘇州未來工廠不是沖壓、焊接、噴漆、總裝四個(gè)車間的共同配置。由于碳纖維復(fù)合材料被廣泛用于制造車身面板,未來汽車沒有沖壓車間,而是使用“成型車間”來代替這一工藝。我們其實(shí)對(duì)這個(gè)非常神秘的碳纖維復(fù)合材料生產(chǎn)車間非常好奇。但是由于保密的原因,這次主要是參觀了焊接車間和裝配車間,不得不說有些遺憾。
鋁合金除了重量輕之外,還具有耐腐蝕性強(qiáng)、塑性好等諸多優(yōu)點(diǎn)。我相信經(jīng)常跟著我們參觀工廠的游客都不是陌生人。但是鋁合金除了優(yōu)點(diǎn)之外,還有一個(gè)明顯的缺點(diǎn),那就是不容易焊接。
常規(guī)的焊接方法很容易通過加熱氧化鋁合金,并在表面迅速形成一層氧化鋁,這使得焊接表面難以熔合。因此,大多數(shù)汽車公司在處理鋁合金表面的焊接時(shí),通常采用MIG或TIG惰性氣體保護(hù)焊。
但未來K50的車身將采用全鋁合金車架,這將面臨很多連接要求。為了達(dá)到更好的連接效果,保證車身連接牢固穩(wěn)定,未來焊接車間還將應(yīng)用一些先進(jìn)的連接技術(shù)。如彈簧自沖鉚接、FDS熱熔直鉆自攻連接、CMT冷金屬過渡焊接等。
-彈簧自沖鉚接
從字面上可以大致理解為彈簧自沖鉚接屬于鉚接而非焊接。這種連接方法非常高效,因?yàn)椴恍枰@孔或手工組裝鉚釘,非常適合板與板之間的連接。
-FDS熱熔直接鉆孔自攻連接
FDS熱熔直鉆自攻連接技術(shù)于1996年首次被Lotus用于車身連接。如今很多我們熟悉的奧迪、捷豹、路虎等豪華品牌也用這種技術(shù)連接鋁合金車身,但在國產(chǎn)品牌中還是很少見的。
-CMT冷金屬過渡焊接
如上所述,鋁合金在高溫下很容易氧化生成氧化鋁,因此不可能使用常規(guī)的焊接工藝。然而,抑制惰性氣體氧化的MIG惰性氣體保護(hù)焊等焊接方法并非不能焊接,但這類工藝在焊接薄板時(shí)通常容易產(chǎn)生裂紋或焊縫熔深,因此引入了未來的CMT冷金屬過渡焊來解決這一問題。
除了上述連接方法外,還使用了一些相對(duì)常見的方法,如結(jié)構(gòu)膠粘接、TIG惰性氣體保護(hù)焊和MIG惰性氣體保護(hù)焊。
在大多數(shù)乘用車工廠中,焊接車間往往是自動(dòng)化率最高的車間。不過值得一提的是,只是因?yàn)椴捎昧撕芏嘈乱M(jìn)的連接方式,未來工廠在自動(dòng)化程度上并不占優(yōu)勢(shì)。很多車站還是要用人力。
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高柔性化的總裝-跑車是怎么誕生的?
即使售價(jià)已經(jīng)超過70萬人民幣,但在這個(gè)機(jī)器在制造過程中發(fā)揮重要作用的時(shí)代,生產(chǎn)過程與相對(duì)低價(jià)的車型沒有太大區(qū)別。但由于其作為純電動(dòng)汽車的特殊地位,在總裝的一些細(xì)節(jié)上不難發(fā)現(xiàn)其與燃油車的區(qū)別。
純電動(dòng)車和燃油車的區(qū)別前面已經(jīng)提到,其中最明顯的區(qū)別是動(dòng)力總成和儲(chǔ)能系統(tǒng),電機(jī)和減速器取代傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱,動(dòng)力電池取代油箱。
在動(dòng)力電池組部分,未來K50的電池容量為78.8kWh,整個(gè)電池組呈T字形排列在底盤的中后部,因?yàn)椴捎玫氖侨嵝噪娦?,所以不能像圓柱形電芯的電池組那樣排列在底盤中部。即便如此,整車前后配重達(dá)到47:53,這種設(shè)計(jì)布局有助于提升車輛操控性能。
在總裝車間的檢驗(yàn)過程中,也有一個(gè)比例為1:1的標(biāo)準(zhǔn)化車身模型,操作人員將使用它來評(píng)估即將下線的產(chǎn)品外觀和內(nèi)部零件的匹配情況。目前K50內(nèi)部和外部有154個(gè)檢查站,未來。
-完美嗎?
對(duì)于跑車來說,減重可以對(duì)車輛操控和性能產(chǎn)生積極影響;對(duì)于純電動(dòng)車來說,減重也是提高續(xù)航里程的方法之一。
然而,事情總是有兩面性的。碳纖維復(fù)合材料在受到較大外力沖擊時(shí),不會(huì)像鋁合金材料或鈑金鋼那樣彎曲變形,而是直接斷裂,這也使得K50在保險(xiǎn)和售后維護(hù)方面非常昂貴。
所以有興趣購買的朋友還是要遵守交通規(guī)則,避免危險(xiǎn)駕駛。純電動(dòng)跑車穿著這么貴的“外套”撞車,不僅痛苦,也很痛苦。
全文摘要:
目前跨界造車熱潮未退,新興車企量產(chǎn)進(jìn)度備受各方關(guān)注。他們能否按時(shí)、大批量地交付用戶,已經(jīng)成為衡量他們可靠性的重要標(biāo)準(zhǔn)。與蔚來先召開發(fā)布會(huì),宣布交付時(shí)間,然后小規(guī)模交付不同,未來發(fā)布會(huì)與交付日期的間隔時(shí)間明顯更短,似乎更像是傳統(tǒng)車企的玩法。
另一方面,70多萬元的價(jià)格似乎并不親民,其跑車的定位難免讓人對(duì)其銷量表現(xiàn)產(chǎn)生擔(dān)憂。其實(shí),未來對(duì)這款量產(chǎn)車寄予的希望,并不是通過銷售來收回成本,甚至盈利。相反,它更像是一個(gè)展示實(shí)力、證明自己的例子。它對(duì)外發(fā)布的是,未來擁有一套完整的設(shè)計(jì)、開發(fā)、測(cè)試和制造能力,可以為車企提供交鑰匙項(xiàng)目信號(hào)。換句話說,向車企展示自身實(shí)力,獲得更多的整車開發(fā)訂單,才是未來真正的盈利點(diǎn)。
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