動力：爽快好脾氣

除了擁有球隊的主要得分手，有一個專門負(fù)責(zé)處理不治之癥的角色也是非常重要的。雖然這個角色很難讓大多數(shù)觀眾注意到，但它那一刻“穩(wěn)如老狗”的表現(xiàn)往往能帶來致命一擊，它的多面性最適合拔出肌肉，嚇退對手?？幢荣悤r，不要把注意力放在主要得分手身上。豐田威蘭達(dá)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的主要得分手，2.0L CVT四驅(qū)豪華版，上一次在大家面前已經(jīng)得了不少分?，F(xiàn)在該玩點難的了，兼顧動力和四驅(qū)，省油。這款雙引擎四驅(qū)版該開拍了。

雖然威蘭達(dá)家族成員眾多，整個部門已經(jīng)生產(chǎn)了12款車型，但實際上，他們的精神面貌相當(dāng)團結(jié)，外表也很統(tǒng)一。每個人都產(chǎn)生過這種犀利強硬的形象，其實第一眼還挺難分辨的。無論誰出來約會，都能給人留下好的第一印象，永遠(yuǎn)不會給家人丟臉。不過這畢竟是全系價格第二高的雙引擎四驅(qū)豪華版，低調(diào)的外觀可能會讓其失去很多吸引眼球的機會。沒有辦法。畢竟它的武裝力量都集中在內(nèi)功上。武館里的師徒們都穿著同款的長袍，完整的內(nèi)涵只有真正的名堂才能感受到。

威蘭達(dá) 2020款 雙擎 2.5L CVT四驅(qū)豪華版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價24.08萬

威蘭達(dá)的輪胎配置相當(dāng)給力，最低配置是18英寸起步，在外觀和氣勢上絕對不弱。如今，這款雙引擎四驅(qū)豪華版配備了優(yōu)客馬浩輪胎，車型為BluEarth)-XT AE61。這是一款新產(chǎn)品，以城市SUV為主，注重操控性能，兼顧靜音效果和燃油效率。

內(nèi)飾設(shè)計有點尷尬，造型其實視覺上挺有沖擊力的，但是很難給人帶來奢華或者精致的質(zhì)感。尤其是這款雙引擎四驅(qū)的豪華版，可以算是全部門的高配車型，但是看到中控“大彩電”和塑料方向盤，真的感覺價格有點跌，同價位的競爭對手看起來更有吸引力。

中控屏的屏幕設(shè)計風(fēng)格似乎比較老套，細(xì)節(jié)也感覺和這款車不“匹配”。比如上圖中的能源監(jiān)測圖，顯示效果太敷衍，即使復(fù)制儀表盤上的顯示，也能相當(dāng)實用。現(xiàn)在看來中控屏的顯示跟內(nèi)部人溝通不好，你收到的是虛假信息。看來威蘭達(dá)的中控屏需要在細(xì)節(jié)上進(jìn)行細(xì)化才能吸引人。

靜態(tài)分不清這款車的個性。是時候坐在駕駛座上，邊開車邊和它好好“聊”一會兒了。只有在各個路段花點時間和它在一起，你才有機會感受到它拿出獨特的武器與你正面對抗。

豐田TNGA架構(gòu)的殺手锏自然是混動系統(tǒng)。這款混動系統(tǒng)足夠出名，不僅因為它的技術(shù)足夠新，還因為它的實際功率和油耗都很突出?？纯?a class="cmsLink askLink" >凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和亞洲龍（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）雙引擎車型的市場表現(xiàn)，就能知道混動系統(tǒng)的殺傷力。顯然，威蘭達(dá)雙引擎車型最突出的競爭力在于動力。讓我們看看輸出數(shù)據(jù)。2.5L發(fā)動機最大功率178馬力，最大扭矩221牛米，最大功率120馬力，最大扭矩202牛米。作為四輪驅(qū)動，還沒有完成。

熟悉的感覺又回來了，就是我測試了半年多的凱美瑞Hybrid的動力性能。它上活潑舒適的動力輸出響應(yīng)，陪伴我度過了每天上下班的糟糕堵車，可以說是很好的解決了我的焦慮。威蘭達(dá)配備了同樣的混合動力系統(tǒng)，表現(xiàn)出同樣的性格。不要認(rèn)為它體積大，在動力輸出方面會給人油膩的感覺。這款威蘭達(dá)的起步表現(xiàn)干脆利落，四輪驅(qū)動系統(tǒng)一開始就把動力安排得妥妥當(dāng)當(dāng)，下一步就是以冷靜得體的姿態(tài)起步。

雖然我們都知道電機的輸出會很狂躁，但威蘭達(dá)的功率輸出調(diào)節(jié)并不意味著會過于激動。整個提速過程印象最深的就是輸出流暢。簡單來說，不是那種勸你為了三杯酒懲罰自己的朋友。是那種痛快喝酒的節(jié)奏，慢慢的你會發(fā)現(xiàn)它能喝的很好，油門不斷的加深，它也打開簡單的回應(yīng)，陪你玩到底，動力儲備充足，但是脾氣太好，沒有什么刺激的爆發(fā)。

操控：四驅(qū)存在感有點低

●控制:四驅(qū)的存在有點低。

三種驅(qū)動模式的動力輸出響應(yīng)存在明顯差異。當(dāng)油門踩深了，基本上就能知道哪個模式是馬上拍。比如在SPORT模式下，雖然此時的力量依然平穩(wěn)有序的出來，但可以感覺到它來得更開心，一接到你腳上的“訂單”就會發(fā)貨。

不要以為韋蘭達(dá)有那么多模特只是為了好玩。其實他們的分工很明確。單四驅(qū)系統(tǒng)就有三種，混動車型也可以配備四驅(qū)系統(tǒng)，官方稱之為E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)。不過這款四驅(qū)有點珍貴，因為雖然有五款混動車型，但如果想擁有四驅(qū)，只能鎖定今天的雙引擎四驅(qū)豪華版。有混合動力四驅(qū)總比沒有強?？纯赐m達(dá)對手的影子。它的混動車型不用選四驅(qū)，因為它拿出來的都是前輩。

雖然這款混合動力威蘭達(dá)配備了四輪驅(qū)動系統(tǒng)，但它似乎并不太注重涉水過山川。雖然有TRAIL模式，但是它的后輪軸電機提供的動力很弱，最多就是一點點推動。要看前輪卡在車內(nèi)能否爆發(fā)，所以不要指望它能抗敵。不過這種四驅(qū)系統(tǒng)給駕駛體驗帶來了很多的耳目一新，因為四驅(qū)系統(tǒng)一開始就會出來幫忙。此外，當(dāng)后輪軸拖動電機時，尾部運動變得更加平靜，整體跟蹤性能更好。

懸架舒適性表現(xiàn)可以輕松拿到高分，首先是質(zhì)感。威蘭達(dá)的調(diào)校其實挺歐陸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）風(fēng)格的，甚至有點豪華，振動過濾極佳。它能恰到好處地解決各種顛簸，同時又有韌性，而不是一味追求“柔軟”，高速穩(wěn)定性也屬于性能優(yōu)異的陣營。

這款威蘭達(dá)的方向盤轉(zhuǎn)了2.75圈，轉(zhuǎn)向手感似乎比我開的上一款燃油版重了很多，但隨之而來的出色的路感卻“姍姍來遲”。工程師似乎只想增加它的穩(wěn)定性，而不是它的機動性。此外，威蘭達(dá)的懸架調(diào)整雖然偏軟，但其實支撐還是可以接受的，進(jìn)出高速匝道的大彎道能給人很好的信心。

●總結(jié):

海神針的表演到此結(jié)束嗎？本來按照常規(guī)的套路，它要顯示它的實測加速度、油耗和越野性能等。，但我們得到的這一輛仍然是測試車，所以我們只能簡單談?wù)勗囻{體驗。從試駕體驗來看，這款定海神針確實能鎮(zhèn)住場面，動力足夠輕快，四驅(qū)系統(tǒng)也給操控帶來了更多的沉穩(wěn)。出色的動力、燃油經(jīng)濟性和四輪驅(qū)動，這一賣點在同價位的競爭車型中似乎頗具吸引力。它能輕易搶占更大的市場嗎？試駕完成后，我們會用實測性能告訴您。

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