純電、混動2種動力，和同級車型比怎樣？

這是韓比亞迪今年推出的一款旗艦中大型轎車。該車相關參數已在工信部新能源汽車推廣目錄中注冊，預計6月上市。新車提供純電和混合動力系統供用戶選擇，也是首款采用比亞迪最新“刀片電池”技術的車型。今天我們來研究一下比亞迪漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）動力系統的一些技術細節(jié)，看看它的競爭力到底有多大。

●純電動和混合動力。最快車型從0到100 km/h的加速時間預計在4秒左右。

目前，在工信部推廣的新能源汽車目錄中，比亞迪漢車系有三款車型上市，包括一款混合動力汽車和兩款純電動汽車。兩款動力車型外觀差異較大，混動車型外觀更具商務風格；電動版采用了更多e-SEED GT概念車的設計元素，設計偏向于運動。

從工信部登記的三款車型信息來看，預上市的中國混動版本將是雙擎四驅版本，以及動力更強的三擎四驅版本，到目前為止還沒有相關上市消息。在中國市場，目前25-35萬元價位區(qū)間還沒有插電式混合動力中大型車，比亞迪漢將成為開啟這一細分市場的第一款車型。

雖然比亞迪韓的2.0T發(fā)動機的動力輸出表現不如上面提到的奧迪A6L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 55TFSI e quattro和沃爾沃S90（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） T8 E drive的混動，但是電機動力強很多。這是比亞迪韓能夠在綜合動力輸出上與這兩款車抗衡的關鍵。

在DM3.0平臺上，發(fā)動機增加了BSG，通過皮帶與發(fā)動機曲軸相連，既可以作為發(fā)電機，也可以作為動力輔助電機。這款BSG電機是DM3.0動力系統性能優(yōu)化的關鍵部件，可以作為發(fā)動機的輔助動力源，讓發(fā)動機盡可能工作在經濟油耗區(qū)，降低油耗。還能快速將發(fā)動機轉速拖至指定工作點，從而優(yōu)化雙離合變速箱的換擋平順性；此外，當電池組需要充電時，BSG電機將充當發(fā)電機，將發(fā)動機的動能轉換為電能，并將其存儲在電池組中。

值得一提的是，漢是比亞迪基于60萬公里整車壽命目標的首款車型，也就是說，車輛的動力系統在車輛研發(fā)階段經歷了前一款車型兩倍的等效測試里程，這既是對漢的考驗，也是對DM3.0動力平臺的考驗。對于用戶來說，更長的車齡目標意味著更可靠的品質，而韓作為比亞迪的旗艦車，理應擁有可靠的品質。

參考唐車系的情況，即將推出的中國純電動車四驅版加速性能應該比中國混動版更強。筆者估計，漢純電四驅車型0-100km/h加速時間約為4秒，而漢混動混動車型加速時間約為5秒，與同級別同價位的大部分車型相比，依然極具競爭力。

通過參數對比可以看出，無論是兩輪驅動車型還是四輪驅動車型，比亞迪韓和P7在動力參數上互有輸贏。它們中的哪一個在實際測試中會有更強的動力系統？在我們得到試駕之前我們不會知道。

三合一電機系統和刀片電池剖析

●高集成度+小型化+輕量化，三合一電機系統正在路上。

一般消費者買車時，主要關心新能源汽車的續(xù)航和動力參數，很少關心電機的集成，更少有人知道三合一電機。集成度更高的電機系統不僅有利于實現整車的輕量化，優(yōu)化了車輛的續(xù)航和加速性能，而且由于集成度的提高導致電路的縮短，提高了電機的工作效率和穩(wěn)定性，當然也降低了制造成本。

至于DM3.0平臺下的三機四驅系統，其前電機與雙離合變速箱集成，但電機驅動器并未集成。配備三引擎四輪驅動系統的車輛的前電機控制器與BSG電機控制器集成在一起。

在中國市場，未來三合一電機將越來越多地應用于新車型。作為一個智能消費者，在這個新舊技術交替的時間節(jié)點，應該尋找搭載三合一電機系統的車型進行購買，從而獲得主流產品的性能和空的性能。

●首款搭載刀片電池的漢EV有哪些優(yōu)勢？

我們最不想談論的自然是最近在互聯網上非常流行的“刀片電池”技術。為什么叫刀片電池？真的這么厲害嗎？比亞迪能在新能源汽車市場立于不敗之地嗎？現在我給大家科普一下。

通過比亞迪CTP設計，將電池包殼內空的利用率從傳統設計方式的40-50%提升到60-80%。新設計的直接好處就是在采用原有電芯類型和技術的前提下，大幅提升純電動汽車的續(xù)航里程。

電池片的設計思路很好，但是在真正量產的路上，做了大量的技術研究工作。為了取代橫梁和縱梁，電池的外殼需要達到一定的支撐強度，這需要通過改進成型工藝和結構設計來實現。由于電池又長又薄，內部電路經過優(yōu)化，降低了內阻。為了減少生產中注射時間長的問題，有必要改進注射工藝。

自磷酸亞鐵鋰在汽車產品中應用以來，其與三元鋰離子電池的較量并未平息?？陀^來說，磷酸鐵鋰電池和三元鋰離子電池作為汽車動力電池，在性能上各有優(yōu)勢。下表簡要比較了這兩種電池的各方面性能。

與磷酸鐵鋰電池相比，三元鋰離子電池因其高能量密度成為眾多車企的選擇。高能量密度帶來的長續(xù)航里程可以很好地消除國內消費者的續(xù)航焦慮，成為市場青睞這一電池技術的主要原因。然而，三元鋰離子電池的高能量密度也帶來了不穩(wěn)定因素。與磷酸鐵鋰電池相比，三元鋰離子電池在電池組因碰撞事故而變形時，因熱失控而引發(fā)火災的風險更高。

從目前的市場情況來看，韓春電動版最長續(xù)航里程為605公里，接近主流三元鋰離子電池純電動汽車650公里左右的續(xù)航里程，其更高的安全系數和更好的容量衰減特性將成為重新獲得市場關注的突出亮點。

●編輯摘要:

把“刀片電池”形容為比亞迪獨有的秘密或黑科技，確實有些夸張。客觀來說，這只是比亞迪通過CTP模塊化設計思想提升電池組體積利用率的成果。對于比亞迪來說，當其一直堅持的磷酸鐵鋰電池技術與模塊化設計相融合時，車輛電池組的安全系數和容量達到了更好的平衡，韓春電動版的綜合續(xù)航里程達到了605公里。誠然，與市面上很多續(xù)航超過650公里的純電動車相比，605公里的續(xù)航并不突出，但目前在這個片面的市場中，有人選擇更長的續(xù)航，也有人會選擇更高的安全系數和更好的電池衰減特性。不知道屏幕前你會選擇什么？