愛馳U5 參考價：16.69萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(78條)

今年上半年，新造車企業(yè)愛馳汽車布局頻繁。不僅出現(xiàn)在愛知U7 ion概念車上，還投資17億元入股江鈴控股，正式宣布渠道模式，各方面處于同步推進狀態(tài)。那么，展望未來，愛馳汽車將如何打造產(chǎn)品競爭力和品牌影響力？愛知汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO谷峰7月17日在舉辦的“智能網(wǎng)聯(lián)時代造車新勢力戰(zhàn)略”沙龍上，分享了愛知在產(chǎn)品和渠道方面的中長期規(guī)劃。在他看來，汽車企業(yè)所有的營銷和品牌基礎(chǔ)都是產(chǎn)品，愛知希望在產(chǎn)品上創(chuàng)造品質(zhì)+差異化+智能化等多重競爭力。

一是布局四大平臺，愛知瞄準(zhǔn)多個細分市場。

與互聯(lián)網(wǎng)背景下的造車新勢力不同，愛馳汽車的創(chuàng)始人付強、谷峰等在傳統(tǒng)車企有著多年的管理經(jīng)驗，所以他們始終把產(chǎn)品競爭力放在第一位。谷峰告訴:“汽車的發(fā)展周期比較長，通常需要3 -4年的時間，所以一輛車上市前3-5年要做一個完整的規(guī)劃?！被谶@一考慮，愛馳汽車決定打造四大產(chǎn)品平臺。

第一個平臺是MAS平臺，定位中高端。代表車型是愛馳的首款量產(chǎn)車愛馳U5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。該車計劃今年9月30日實現(xiàn)SOP，11月開始交付。谷峰表示，MAS平臺將推出約12至15款車，因為該平臺軸距變化范圍較大，產(chǎn)品將覆蓋從小型車到中型車的范圍，并涉及SUV、MPV、跨界車等領(lǐng)域。

“愛知U5”

第二個是GES平臺，愛知將在此平臺上打造電動跑車RG等5-6款定制跑車。雖然愛知不會依賴這個平臺上的產(chǎn)品，但高端布局對于提升愛知品牌形象、展示高端科技有著重要作用。

第三個平臺是OES平臺，目前還沒有正式公布，但愛知計劃用它來生產(chǎn)更緊湊、更經(jīng)濟的產(chǎn)品，突出性價比。

最后，還有一個“特殊”的平臺布局。由于愛知剛剛完成對江鈴朗風(fēng)的收購，未來將結(jié)合朗風(fēng)的燃油車平臺打造愛知的第四個平臺——主要針對增程式化、混動化方向。

在具體的產(chǎn)品布局層面，愛馳汽車確定了“一年推一款產(chǎn)品”的節(jié)奏:2021年量產(chǎn)愛馳U5，2021年量產(chǎn)愛馳U7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），2021年年中還會有一款車，但現(xiàn)階段處于保密狀態(tài)。愛知沒有在今年的上海車展上展出，但已經(jīng)確認將在2021年推出。

“谷峰”

二、緩解充電焦慮:推出A+B電池組/機器人充電服務(wù)。

長期以來，困擾電動汽車的充電問題主要有兩個:電池壽命短和充電不方便。為此，愛知汽車將推出一系列充電服務(wù)。這里，谷峰主要介紹兩個創(chuàng)新點。

首先是電池A+B包，即在車內(nèi)主電池包的基礎(chǔ)上增加一個輔助電池包。谷峰提到，日常生活中使用的車輛多在城市通勤，對車輛的續(xù)航里程沒有太大要求。如果用戶想跑長途或去公路旅行，他們可以增加額外的電池組來滿足需求。

二是引入充電機器人，谷峰稱之為“獨一無二的開放式解決方案”，即不是為車找樁，而是樁找車，可以解決公共充電位被占用/沒有固定車位/沒有充電樁或沒有時間親自充電的問題。操作也很簡單。用戶停車后，只需打開車輛充電蓋，掃描二維碼選擇充電即可。機器人接到指令后，會自動過來給車輛充電，整個過程可以自己完成，無需監(jiān)管。據(jù)悉，目前這款充電機器人已經(jīng)在愛知的汽車上試用過，很多停車場都愿意與愛知合作——因為這意味著停車場不需要專門改建/堆砌。

第三，造車新勢力的首要任務(wù):保證產(chǎn)品質(zhì)量安全。

在沙龍的圓桌論壇環(huán)節(jié)，信息中心副總裁劉濤向幾大造車新勢力提出了一個共同的問題:在環(huán)境寒冷、競爭格局不斷升級的情況下，造車新勢力如何破局？在谷峰愛知汽車看來，首先是產(chǎn)品的安全性和質(zhì)量。這也是愛知汽車在2021年2月正式注冊后，于當(dāng)年3月開始建廠的原因。

谷峰提到:“很多人問我，你不缺錢嗎？我說:“一個新勢力汽車公司怎么能不缺錢？“但是如果你缺錢，你必須建一個工廠。為什么呢？這個工廠是最后一級質(zhì)量保證”。顯然，愛知汽車想自己把握住這個關(guān)口，而不是把希望寄托在別人身上。

“愛知汽車上饒工廠”

不僅是整車制造過程，還有電池包工廠和供應(yīng)鏈建設(shè)，谷峰認為在質(zhì)量控制過程中需要牢牢把握。愛知想要打造的是一個從R&D到供應(yīng)鏈的完整系統(tǒng)化流程。他之所以決定自己動手，也是因為谷峰在傳統(tǒng)車企多年的經(jīng)驗:“汽車直接關(guān)系到人們的生活，我們知道質(zhì)量、安全和質(zhì)量在行業(yè)中的重要性，愛知本身一直遵循造車的基本規(guī)則。”當(dāng)然，除了傳統(tǒng)的制造經(jīng)驗之外，谷峰也希望愛馳汽車以更加開放的心態(tài)歡迎更多的新創(chuàng)意，打造一些既保證產(chǎn)品質(zhì)量，又具備差異化和智能化技術(shù)的大眾化產(chǎn)品。

四.渠道模式:讓專業(yè)人士做專業(yè)的事情。

除了帶來新的產(chǎn)業(yè)，新的造車企業(yè)也給行業(yè)帶來了新的營銷模式。比如以特斯拉為代表的一些企業(yè)，選擇了建立線下體驗店的自營模式。但對于愛馳汽車來說，它想走出一條完全不同的渠道模式。

谷峰表示，未來汽車營銷服務(wù)體系仍然是線上線下相結(jié)合，兩者缺一不可。但愛馳汽車不會采用直銷的模式，因為它認為直銷不僅要成本，還需要時間，短時間內(nèi)規(guī)模很難廣泛傳播，反而容易造成資源浪費。

愛知選擇的方式是自建品牌店，引進經(jīng)銷商。一方面，在各大城市設(shè)立一些品牌形象店，數(shù)量有限，將起到品牌推廣的作用，提升愛奇藝汽車的知名度和形象；另一方面會在具體的銷售環(huán)節(jié)與現(xiàn)有渠道合作。谷峰說:“我們在6月6日打開了投資的大門，到6月底，已經(jīng)有很多經(jīng)銷商來和我們合作了。他們有賣車、賣活動、賣服務(wù)的經(jīng)驗，我們?yōu)槭裁床桓麄兒献髂兀俊?/p>

除了這個大框架，愛馳汽車還將銷售與售后分離，采取“銷售與服務(wù)分離”的模式。事實上，在今年5月于成都舉行的2019中國新能源汽車國際合作大會上，愛馳汽車執(zhí)行副總裁蔡建軍首次全面介紹了愛馳汽車的渠道模式——線上+線下、銷售與服務(wù)分離。具體來說，線上包括愛知汽車App、愛知星球小程序，線下體驗店包括6種，分別是愛知7921中心、愛知7館、愛知9館、愛知2館、愛知1、愛知7快閃館。這種創(chuàng)新的方式打破了之前傳統(tǒng)的4S店模式，讓所有的零件都由“最專業(yè)”的人來完成。