瑪莎拉蒂GranTurismo 參考價(jià)：188.80萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(2條)

想要得到一個(gè)周日早上六點(diǎn)都不想起床上班的人并不容易，這需要足夠的誘惑。這個(gè)誘惑來自于瑪莎拉蒂在上海賽道的一次試駕，所以我比預(yù)期提前了半個(gè)小時(shí)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)。其實(shí)當(dāng)時(shí)有點(diǎn)后悔，本來會(huì)多睡一會(huì)的。畢竟，晚起毀了早晨，早起毀了一天。

對(duì)于上海賽道來說，雖然我在這里跑了好幾次，但與運(yùn)動(dòng)最親密的體驗(yàn)還是卡特勒姆的體驗(yàn)，最后一條直道上車子的油量也只有180公里/小時(shí)。因此，350馬力以上的瑪莎拉蒂家族必然會(huì)有更好的速度體驗(yàn)。

簡(jiǎn)單來說，一開始沒有特別簡(jiǎn)單的安全講解，司機(jī)水平高低，要灌輸安全意識(shí)。賽道已經(jīng)被精簡(jiǎn)，放棄了最長(zhǎng)的直道?？梢岳斫?，理論上，在大直道的終點(diǎn)，車速應(yīng)該在200公里/小時(shí)以上，所以安全第一。

車輛方面，這次有三款車型，唯一的跑車瑪莎拉蒂GranTurismo（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） S，4.7L V8發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力460馬力。瑪莎拉蒂總裁，唯一一款車，2017款車型的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出350馬力；最后，瑪莎拉蒂首款SUV Levante S也是3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，但最大功率達(dá)到430馬力。

●授予打開和關(guān)閉權(quán)限

熱身圈從GranTurismo（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） S開始，本著熟悉賽道的原則，這兩圈非常沉悶，本該在下一圈更快的時(shí)候拉回到坑里。一開始我以為今天可能再也開不了了，但最終還是如愿以償了，所以后面再來說說這款車的駕駛體驗(yàn)。

接下來等著我的是總統(tǒng)Quattroporte，意大利的兩個(gè)字，連接在一起，直譯成四個(gè)字，總統(tǒng)的翻譯絕對(duì)忠實(shí)，表現(xiàn)力和優(yōu)雅?？偨y(tǒng)系列誕生于1963年，至今已有幾十年的歷史。一輛超過5米長(zhǎng)的大汽車，但它不是那種適合乘坐奔馳S級(jí)的車輛。開車是它的需求。這種事情可能是跑車品牌能做的。其他例子包括保時(shí)捷Panamera。當(dāng)然，總統(tǒng)在面值方面有更高的造詣。

這次出現(xiàn)的車型是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)版的總裁（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），上面有S版、四驅(qū)版和GTS版，性能會(huì)有很大的提升，但其實(shí)這350馬力已經(jīng)足夠了。從維修區(qū)到紅河灣一小段距離就已經(jīng)可以感受到動(dòng)力了，但是在紅河灣以及后面2號(hào)彎、3號(hào)彎的表現(xiàn)中，你會(huì)感覺到它的體積并沒有數(shù)據(jù)表上寫的那么大，車身的橫向支撐非常扎實(shí)，車身感覺不到側(cè)傾，連續(xù)轉(zhuǎn)向也很緊，大轎車會(huì)有的那種拖沓感不會(huì)出現(xiàn)在總裁身上。

8速自動(dòng)變速箱在激烈駕駛時(shí)感覺不到它的存在，升檔和降檔都是快速安靜地完成的。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，這款變速器在運(yùn)動(dòng)模式下的換擋速度小于100毫秒。剎車的腳感很適中，用力踩下去不會(huì)有頂起的感覺，制動(dòng)力的輸出也容易把握。

萊萬特應(yīng)該是我最熟悉的瑪莎拉蒂。我在意大利帕爾馬用它進(jìn)行了深入的試駕，在意大利高速公路上體驗(yàn)了它的速度和迷人的聲音。這條賽道的試駕車型都是S版本，區(qū)分入門車型和S版本最好的方法就是看儀表盤。底部310km/h的車型為S版，最大輸出430馬力。

雖然是一款注重操控性的SUV車型，但在賽道上可以明顯感覺到它和剛開過來的總統(tǒng)不一樣。即使在運(yùn)動(dòng)模式下，懸架也會(huì)有一定程度的側(cè)傾。雖然輪胎遠(yuǎn)未達(dá)到極限，但車身姿態(tài)可能會(huì)讓你望而卻步。但是，和總統(tǒng)一樣，萊萬特的身體依然非常靈活緊湊，面對(duì)連續(xù)的曲線也顯得挺括利落。

不同的是，電子系統(tǒng)更應(yīng)該放開對(duì)車身的控制。在一些曲率較大的地方，過度放縱油門可能會(huì)導(dǎo)致車尾打滑。雖然一個(gè)長(zhǎng)時(shí)間的漂移動(dòng)作還沒有完成，但這個(gè)簡(jiǎn)單的轉(zhuǎn)彎方向也讓這款車更有樂趣。另外，在出發(fā)區(qū)直道的盡頭，萊萬特的尾速更高，具體比總統(tǒng)高多少，我的記憶也模糊了。另外值得一提的是，當(dāng)車速超過130km/h時(shí)，這款SUV將成為純后輪驅(qū)動(dòng)。

最后，葛蘭素史克被迎來了。作為一款跑車，它擁有三款車中最好的運(yùn)動(dòng)性能。s版本不同于標(biāo)準(zhǔn)版本。前排中央沒有區(qū)塊，只有一個(gè)R鍵和一個(gè)1號(hào)鍵。按下它反轉(zhuǎn)或前進(jìn)。您也可以使用方向盤后面的換擋撥片來切換前進(jìn)檔。當(dāng)雙手同時(shí)移動(dòng)撥片時(shí)，會(huì)自動(dòng)進(jìn)入N擋。

因?yàn)樗膭?dòng)力輸出最大，所以它在直道盡頭的速度是最快的，這讓我有點(diǎn)擔(dān)心，怕剎車太晚會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)彎速度太快。值得一提的是，GranTurismo S的剎車系統(tǒng)只是有幫助，電腦不會(huì)根據(jù)你踩下的速度和力度來幫你增加制動(dòng)力，所以每一步都很直接，效果也更容易掌握。

在自動(dòng)模式下，變速箱并不快，但在升檔和降檔時(shí)會(huì)遇到挫折。想要充分發(fā)揮這款變速箱的性能，只能切換到手動(dòng)模式，盡量在紅線前升檔，降檔的時(shí)機(jī)要根據(jù)當(dāng)前車速來匹配。如果你的油門操作沒有那么細(xì)膩，你會(huì)覺得有些角落動(dòng)力輸出不順暢，因?yàn)檫@個(gè)時(shí)候，為了你的安全，電腦壞了，你會(huì)看到儀表盤上的穩(wěn)定系統(tǒng)按鈕瘋狂閃爍。我原本希望關(guān)掉這個(gè)系統(tǒng)，試一試，但在思考了自己的技術(shù)和可能發(fā)生的事情后，我放棄了這個(gè)想法。

●體驗(yàn)萊萬特四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

在賽道部分之外，瑪莎拉蒂在另一個(gè)空區(qū)域?yàn)槿R萬特設(shè)立了場(chǎng)地，體驗(yàn)其四輪驅(qū)動(dòng)性能。Q4四驅(qū)系統(tǒng)是一款智能及時(shí)的四驅(qū)系統(tǒng)。中央差速器為多片離合器結(jié)構(gòu)，后輪軸為自鎖限滑差速器，前軸為開式差速器。通常動(dòng)力會(huì)按照10%和90%的比例分配給前后輪。當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到前輪需要?jiǎng)恿r(shí)，會(huì)在150ms內(nèi)分配給需要?jiǎng)恿Φ能囕啠昂筝喼g的動(dòng)力分配可以達(dá)到50:50。

但是想要來萊萬特的車主不會(huì)開著它去很多廢棄的地方，所以四輪驅(qū)動(dòng)更多的是為了SUV應(yīng)有的操控和屬性。實(shí)際體驗(yàn)中，車輛的接近角并不是特別大，下陡坡、過大坑時(shí)要小心，而離去角比較大，不用太擔(dān)心。此外，在正常模式下，車身可以再升高兩個(gè)高度，這將有助于提高通過能力。

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過軸時(shí)，四驅(qū)系統(tǒng)重新分配打滑車輪的動(dòng)力，減少空轉(zhuǎn)，但效果不明顯。當(dāng)然對(duì)于越野，我想沒有人會(huì)對(duì)它有嚴(yán)格的要求。

●編輯摘要:

其實(shí)賽道的體驗(yàn)時(shí)間并不長(zhǎng)。對(duì)于賽道駕駛來說，除了賽車，每一個(gè)彎道都是經(jīng)過精心計(jì)算的，油門和剎車踏板的每一步都是自己和自己的較量，是一個(gè)不斷挑戰(zhàn)自己的過程。這可能是賽車運(yùn)動(dòng)最大的魅力。