風(fēng)景 參考價(jià)：未上市

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

每年，廠商都會(huì)舉辦冰雪試駕活動(dòng)。不過大部分地方會(huì)選擇內(nèi)蒙古的牙克石，黑龍江的漠河和黑河。這次，我來(lái)到了和睦村，這是中國(guó)西北角新疆維吾爾自治區(qū)布爾津縣管轄的一個(gè)小山村。有些朋友對(duì)這個(gè)地方并不陌生。和睦村絕對(duì)是一個(gè)旅游勝地，尤其是在春天、夏天和秋天，有廣闊的草原和茂密的森林。然而，我在冬天的這個(gè)時(shí)候來(lái)到這里，體驗(yàn)了完全不同的風(fēng)景（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

當(dāng)然，來(lái)到和睦村不是一次旅行，而是寶馬全新X3的冰雪試駕。寶馬全新X3于今年年中正式上市。自推出以來(lái)，一直備受關(guān)注。我是這輛車的早期試駕者之一。無(wú)論是操控還是動(dòng)力表現(xiàn)，我對(duì)這款車的感覺還是相當(dāng)不錯(cuò)的。至于四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的性能，主要是基于路面和專業(yè)測(cè)試。但是，在極寒的環(huán)境下，它的四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)如何？這一次，我終于擁有了。

為了使輪胎在冰雪路面上具有更高的附著力，雪地輪胎是必要的。本次試駕的所有新X3都配備了馬牌雪地輪胎。至于輪胎尺寸，根據(jù)不同的車型會(huì)有所不同。

寶馬xDrive的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)由多片離合器中央差速器和分動(dòng)箱組成。默認(rèn)情況下，前后扭矩分配比為40: 60。然而，理論上，這種電子控制系統(tǒng)可以針對(duì)不同的路況實(shí)現(xiàn)0-100%和100-0%的最大扭矩分配。車輪采用的電子限滑結(jié)構(gòu)，賦予了車輛對(duì)多種路況一定的適應(yīng)性。在冰雪路面上，前后輪與左右輪之間的動(dòng)力隨時(shí)可能發(fā)生變化，這是對(duì)四驅(qū)系統(tǒng)性能的一次考驗(yàn)。

一大早從布爾津出發(fā)，驅(qū)車近170公里來(lái)到目的地和睦村。在這段旅程中，有鋪面路、純雪路和部分被雪覆蓋的柏油路，各種路況也是對(duì)車輛四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的考驗(yàn)。

在鋪裝路面上的表現(xiàn)自然讓人感到自信，而雪是對(duì)它最大的考驗(yàn)。隨著我們逐漸進(jìn)入山林地區(qū)，道路越來(lái)越多的被積雪覆蓋，偶爾會(huì)有一些瀝青路面裸露出來(lái)，這對(duì)四驅(qū)系統(tǒng)的動(dòng)力分配響應(yīng)速度提出了很大的要求。

偶爾開車的時(shí)候會(huì)感覺到輪胎打滑，不用緊張，只要握住方向盤，控制好油門，就沒事了。油門控制要輕而平緩，不要突然踩深，這樣輪胎才能與地面保持良好的附著力，方向盤的控制也要輕松輕柔。新X3的操控性在同級(jí)別中表現(xiàn)出色，這也是寶馬車型的精髓。

在行駛過程中，我會(huì)覺得它的整體噪音控制也很好，可以有效地將噪音與車廂隔離開來(lái)。但是遇到復(fù)雜的雪，懸掛還是會(huì)發(fā)出一些聲音來(lái)過濾路面的沖擊，在實(shí)際感受中，大部分的沖擊都得到了緩解。

三個(gè)多小時(shí)后，我們來(lái)到了和睦村旁邊的一個(gè)滑雪場(chǎng)，那里夏天是無(wú)邊無(wú)際的草原，冬天草原上覆蓋的雪可以有2-3米，可以想象在這里行走有多難。這里的雪比較軟，很多車轍至少有20-30厘米深，這也給在這樣的道路上行駛增加了很多難度。在這種狀態(tài)下，需要關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，但保持車輛的牽引力控制，即關(guān)閉一檔的DSC，但不是全部。

關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)也是為了防止輪胎打滑時(shí)系統(tǒng)快速限制動(dòng)力。通過一些較深的車轍時(shí)，雖然車身會(huì)橫向擺動(dòng)，輪胎會(huì)打滑，但不要突然松開油門，而是穩(wěn)住油門，隨著車轍逐漸修正方向，這樣車輛才能按照駕駛員的意圖向前行駛。

經(jīng)過一小段比較松軟的雪后，我們很快就來(lái)到了專門體驗(yàn)過的冰雪賽道。這里的軌道都是由專業(yè)的工作車輛鋪成的，而軌道的兩側(cè)都有非常松軟的積雪。如果車輛不能很好地控制在軌道上，一旦滑出軌道，車輛就會(huì)直接掉進(jìn)松軟的雪地里。

當(dāng)一檔DSC關(guān)閉時(shí)，允許車輛的電子系統(tǒng)有一定的容錯(cuò)率。如果車輛處于某種不穩(wěn)定狀態(tài)或輪胎失去附著力，它不會(huì)迅速介入并限制動(dòng)力輸出。這種狀態(tài)會(huì)讓汽車在賽道上有更高的駕駛樂趣。

在這樣的賽道上，就像車輛在木橋上行走一樣，也充分讓我體驗(yàn)到了全新X3四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的應(yīng)變能力，動(dòng)力分配迅速，這樣的附著力讓我在路上行駛相對(duì)穩(wěn)定。

其實(shí)這次冰雪試駕更多的是讓我們?cè)谒绍浀难┑刂姓莆?a href="http://www.pay1999.com/playcar/saft/jsjq/" target="_blank" class="cmsLink">駕駛技巧。此外，我們還可以關(guān)閉車輛的DSC。這時(shí)，動(dòng)力輸出將不再受任何電子系統(tǒng)的限制，我們可以更自由地在雪地里玩耍。當(dāng)然，這種體驗(yàn)只有在這種場(chǎng)合才能充分嘗試和體驗(yàn)。正常路況下，還是要控制車速，保證輪胎有足夠的附著力，就像在賽道上行駛一樣。面對(duì)多雪的道路，適當(dāng)關(guān)閉第一個(gè)DSC也讓車輛有更好的通過性。

這條冰雪賽道的體驗(yàn)時(shí)間真的很短，更多的感受來(lái)自于來(lái)回的旅程。當(dāng)我們返回時(shí)，路面的復(fù)雜性比我們來(lái)到這里時(shí)更嚴(yán)重。路面結(jié)冰，有冰雪，天色漸暗，給行車帶來(lái)較高的難度。

晚上在下雪的路上開車，要注意路面的顏色。白色是雪，黑色是冰，灰色是柏油路，所以一定要避開黑色的地方，盡量在沒有柏油路面的白色雪面上行駛。這是讓雪地輪胎發(fā)揮它最大的作用。

最后，如前所述，本次試駕測(cè)試了28i和30i兩種不同功率調(diào)節(jié)的車型。在實(shí)際駕駛中，兩者之間的動(dòng)力差異在日常的鋪裝路面駕駛中是感受不到的，在國(guó)道上超車等動(dòng)作也很容易處理。更大的區(qū)別是在雪原行駛時(shí)，面對(duì)深深的車轍和結(jié)冰的路面，動(dòng)力更強(qiáng)的30i車型在行駛時(shí)會(huì)感覺更輕松，如果是28i，則需要更深踩油門。但是，有了自己的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，穿越雪地還是沒有問題的。

●總結(jié):

這兩天的冰雪體驗(yàn)和過去不一樣。通往冰雪賽道的道路完全由我們自己駕駛，道路的類型也大不相同。起初，道路是完全鋪好的，進(jìn)入山區(qū)后，逐漸變成鋪好的道路，上面覆蓋著積雪。在最后的返程中，他們還趕上了冰雪混合的路段。真的很難再升級(jí)了。在冰雪路面上行駛，首先要選擇四驅(qū)系統(tǒng)優(yōu)秀的車輛，保證良好的穩(wěn)定性。此外，我們應(yīng)該選擇雪地輪胎，這也將使車輛具有更好的附著力。有了這兩個(gè)條件，我們?cè)诒┞访嫔祥_車的難度就小多了。當(dāng)然，最重要的條件是速度。只有合理控制速度，才能更準(zhǔn)確地控制方向。

對(duì)于車輛的前兩個(gè)要求，新X3對(duì)我們的試駕是完全勝任的。雖然冰雪賽道的試駕很短，但在我看來(lái)，整個(gè)行程才是真正的冰雪試駕。冰雪試駕不是讓人在雪地里飛，而是讓我們?cè)谶@樣的條件下掌握更多的駕駛技巧。這一次，我把冰雪的駕駛技巧應(yīng)用到了真實(shí)的實(shí)際環(huán)境中，這是我感覺和之前的冰雪試駕完全不一樣的地方。