比亞迪宋Pro/宋Pro（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） DM開發(fā)故事

過去，我們習慣于將底盤與同價位或同級別的競爭產品進行比較，但今天，我們有了一些不同:比較同品牌、同平臺、同系列車型的兩種不同動力總成版本。有人可能會說:有什么比較？這種車不就是換動力總成的問題嗎？不好意思，單純換個總成沒什么意思，不過今天的主角比亞迪宋Pro/宋Pro DM真的出了點名堂。甚至在某種程度上，它們屬于同一個平臺但沒有底盤結構交集。至于我們?yōu)槭裁匆M心，這兩套機箱有什么區(qū)別？別擔心，樂趣才剛剛開始。

○為什么要做兩套機箱？

這就給我們帶來了兩種動力總成最直觀的區(qū)別:自重。比亞迪宋Pro燃油版和比亞迪宋Pro DM插電式混合動力版最大的區(qū)別就是動力總成，電池、電機等額外部件在自重上要比燃油版多很多。

既然提到了模型建立階段，那就要從模型開發(fā)階段說起。首先，在意識到這個問題的復雜性之后，比亞迪并沒有草率行事的打算。相反，他們打算找一個外國專家“學習”。畢竟對于比亞迪來說，沃爾夫岡·艾格的加入讓比亞迪意識到了他們與國際一線水平的差距，艾格的加入可以在短時間內讓比亞迪在設計上給人留下深刻印象，秒變短板變優(yōu)勢。

比如十一假期后，我在屏幕前。假期綜合癥后期不僅很難適應工作節(jié)奏，而且吃吃喝喝七天也長胖了不少。你有沒有覺得自己今天上班的路上不夠靈活？同樣，更重的自重會帶來很多負面影響，不僅會影響能耗和動力性能，更重要的是，如何保證底盤的機動性，如何保證車輛轉彎時的支撐性，如何保證車輛在急加速急剎車時不會因更大的慣性而“前后翻滾”。

調整很重要！無論是路試還是臺架試驗，目的都是為了保證懸架的操控性，同時獲得良好的舒適性，達到兩者之間的平衡結果。這不僅涉及懸架本身的結構特點，還涉及彈簧阻尼匹配系數、輪胎匹配、硬件實驗設備水平以及底盤調校團隊的經驗。據悉，目前漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）斯負責的底盤標定團隊中，近一半的工程師都有五年以上的工作經驗，用于底盤標定的硬件實驗設備水平也迎來了更新。

什么是K & C特性？k代表運動學，即懸架運動學特性，用于觀察和測試與懸架連桿相關的車輪運動特性。c代表順應性，即乘坐舒適性，即懸架受外力變形后的特性。前者影響整個懸架的結構設計和連桿的匹配，包括前束角的調整等。，而后者則與懸架變形的參數有關，如減震器、彈簧的匹配、懸架襯套的匹配，以及部件的變形等。在這兩個方面的配合下，可以獲得更加準確、易用的懸架調整參數。

目前，比亞迪對底盤研發(fā)的重視有目共睹。從整車級、系統(tǒng)級到部件級都有對策，積極的開發(fā)能力值得肯定。除了上述k &除了C試驗臺和道路試驗，還包括整車控制試驗、四柱道路模擬試驗臺、五通道轉向系統(tǒng)性能試驗臺、減振器特性試驗臺、彈性體三軸試驗臺等。幾乎所有從項目立項到開發(fā)到測試的工作都可以獨立完成。

比亞迪宋Pro/宋Pro DM前懸架對比

○比亞迪宋Pro/宋Pro DM前懸架對比

說了這么多，我們該看看這兩款車底盤的區(qū)別了。不同于我們以前知道的同平臺同名車型，宋Pro和宋Pro DM雖然都屬于比亞迪MEA平臺，但兩者的區(qū)別也不小，也不是換個調就簡單的。

除上述差異外，下控制臂襯套、防側傾桿尺寸、轉向橫拉桿、前束角等參數也進行了一定程度的調整和更換。也就是說，在宋Pro DM上安裝宋Pro的前懸架底盤部件似乎有點困難。

副車架的改進是一個很大的視覺差異。由于兩種動力總成車型的前部重量和動力總成位置不同，因此必須相應改進副車架。針對較重的車頭，DM車型采用了剛性更好的全車架副車架，并改進了副車架與車身的連接結構。然而，發(fā)動機支撐的演變顯然是由于不同動力總成位置的匹配和NVH的二次優(yōu)化。

制動上的差異也是由于兩車的自重:由于較重的車輛在制動時會帶來較多的前制動負荷，為了保證更好的制動效果，更換尺寸更大、活塞更多的制動卡鉗可以改善這種情況。當然，相應的，制動助力泵也會有一定程度的調整。

一般前懸架的結構差異就那么多。綜上所述，由于車輛前部較重，動力總成位置變化，車輛前部剛性需要更高，懸架硬點也需要調整。相應地，應該更換轉向機、剎車等方面以滿足強度需求，同時匹配DM車型更好的動力性能以實現更強的操控性。

后懸架與其它方面對比

○后懸架比較

前懸架不同。后懸架怎么樣？先說結論:幾乎沒有交集！是的，雖然它們在同一個平臺上，但由于后電機的加持，后懸架在連桿布置、后懸架的承重等方面都要進行調整，最終的結果就是“完全不同的一套”。

值得注意的是，與上一代比亞迪宋Pro燃油版相比，后懸架增加了防側傾桿，增強了整車的防側傾能力。

從結構上看，兩款動力總成的宋Pro和宋Pro DM在后懸架方面有明顯的區(qū)別，甚至可以定義為兩套多連桿懸架結構，在同平臺同系列車型上并不常見。原因無非是后電機引起的空之間的布局和配重。況且對于比亞迪來說，宋Pro DM的加速是一個賣點，后電機的尺寸也不小，不可避免的要單獨開發(fā)一套懸掛結構來支撐。

話雖如此，當然與之前的比亞迪宋車型相比，其實宋Pro/宋Pro DM車型的懸架結構還是繼承了之前的車型，只是在一些硬點位置、防側傾桿設置、彈簧筒參數等方面做了一些調整，實際體驗的操控性和舒適性表現也優(yōu)于比亞迪宋。

○底盤中部與駕駛控制的感覺對比

除了上面提到的懸架水平的差異，由于兩種動力總成的不同，其實在一些底盤細節(jié)上，兩車也呈現出完全不同的結構。

○編輯摘要:

同名異心！在這個平臺化、模塊化的時代，一輛車使用兩種不同的底盤并不常見。在一步步揭秘的過程中，我發(fā)現他們對宋Pro和宋Pro DM的理解完全不同:前者更務實舒適，后者更運動。畢竟兩款車的動力和價格不在一個水平。自然是結構設計、材料、優(yōu)化方向等。應該很開放，所以這樣的差異化設計沒有錯。但可以肯定的是，這不僅僅是在它們之間增加一個電池馬達的問題。