伴Evolution共成長解析三菱4G63發(fā)動機

2021-12-23 12:17:31 作者：問答叫獸

4G63的命名和來源

經(jīng)過十代的發(fā)展，三菱EVO已經(jīng)進化得足夠完美。無論是在WRC的輝煌戰(zhàn)績，還是在車迷乃至改裝愛好者心中留下的神圣形象，都見證了它近20年的傳奇歷程。但在EVO從第一代到第九代的進化歷史中，車身變了，尾部變了，底盤變了，變速箱變了...唯一不變的是專用且自我提升的4G63發(fā)動機。

4G63的命名

三菱從1964年開始自行設(shè)計制造汽車發(fā)動機，到了70年代開始采用“一位數(shù)字+一位英文數(shù)字+兩位數(shù)字”的命名方式。4G63中的“4”代表氣缸數(shù)量；“G”代表汽油發(fā)動機，；“6”是發(fā)動機的系列號，而“3”是系列內(nèi)的號。4G6系列發(fā)動機可以算是三菱車輛段的名門望族。它的前身是4G5系列，最早的4G6系列發(fā)動機是4G62，而4G63直到1984年才出現(xiàn)。

4G63的來源

1992年，三菱在LANCER民用車的基礎(chǔ)上打造了一款最具三菱運動精神的車型，這就是第一代EVO。雖然4G63和EVO的年齡相差8歲，但這并不妨礙他們最終結(jié)婚。當然，EVO上的紅頭4G63絕不等同于民用版的4G63。

這款紅頭4G63最初安裝在三菱GALANT VR4車型上，由SOHC民用改為DOHC雙頂置凸輪軸設(shè)計。發(fā)動機的進氣方式也不同。民用版為自然吸氣，而EVO版則提供了渦輪增壓器。這兩項改進帶來的外圍設(shè)備和零部件的升級也大不相同，涉及到發(fā)動機管理系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、點火系統(tǒng)等等。

4G63的原始設(shè)計與EVO車型開發(fā)的初衷不謀而合，因為4G63發(fā)動機采用了與眾不同的長沖程設(shè)計，沖程大于缸徑。三菱的技術(shù)人員認為高速發(fā)動機的動力輸出范圍太窄，對駕駛員提出了更高的技術(shù)要求，這種設(shè)計不適合拉力賽。但長行程設(shè)計有助于在中低速范圍內(nèi)獲得更大的扭矩輸出，且發(fā)動機因低速而耐用性相對更高，這也使得三菱拉力賽賽車在比賽中很少出現(xiàn)機械故障。

4G63發(fā)動機采用了那個時代常見的鑄鐵缸體，加上渦輪增壓器和長沖程設(shè)計，為其輕松超越400N·m奠定了基礎(chǔ)，針對WRC賽的特殊調(diào)校使其達到了550N·m的峰值扭矩，同時機械耐久性也為改裝愛好者提供了廣泛的空。

得益于4G63良好的基礎(chǔ)設(shè)施，在第一代EVO上可以實現(xiàn)250馬力、315n·m的動力輸出。經(jīng)過九代EVO汽車的進化，4G63發(fā)動機也在與時俱進。某種程度上可以說，EVO的進化是圍繞4G63展開的。但無論發(fā)動機周圍的部件如何變化，4G63的基本結(jié)構(gòu)都保持不變，尤其是長沖程設(shè)計得以保留。由此可見，原創(chuàng)設(shè)計理念對于一代經(jīng)典發(fā)動機的重要性。

不斷進化的4G63

●隨著EVO的演進，4G63的結(jié)構(gòu)也在發(fā)生變化

最大功率方面，在第一代EVO 250馬力的基礎(chǔ)上，每一代車型都會略微增加10馬力左右，直到第四代EVO達到日系車企設(shè)定的不成文的280馬力動力輸出極限。最大功率封頂后，技術(shù)人員轉(zhuǎn)向扭矩輸出，挖掘4G63的潛力，直到第九代EVO躍升至400N·m。

隨著每一次車輛的更換，4G63的結(jié)構(gòu)也在發(fā)生著微妙的變化。前兩代EVO的發(fā)動機壓縮比為8.5，第三代提高到9。為此，4G63重新設(shè)計了活塞和渦輪，并加強了外圍部件，尤其是冷卻系統(tǒng)。第五代EVO減輕了活塞重量，增加了渦輪直徑，第六代再次加強了活塞。同時，利用油的強制冷卻來降低活塞處的溫度，從而提高活塞的抗爆能力。同時，第六代EVO開始使用鈦鋁合金渦輪，這也大大降低了渦輪的遲滯效應(yīng)。在接下來的七八代中，EVO對渦輪大做文章，在氣門正時技術(shù)被廣泛應(yīng)用的背景下，三菱也將自己的MIVEC技術(shù)植入到第八代EVO中，進一步探索4G63的極限。所以可以說4G63的進步造就了EVO的同步進步。

但無論如何變化，4G63依然是一臺具有“草根”階級身份的發(fā)動機。然而，它最大的魅力在于其深不可測的改裝潛力。只需解除ECU的限制，稍微改善排氣，增強點火系統(tǒng)，就能立即突破300馬力。如果進一步投資，很容易超過400馬力，來自日本JUN、HKS等專業(yè)改裝廠的改裝套件可以將功率提升到700馬力甚至更高。

隨著EVO從第一代到第九代的變化，4G63越來越老了。即使應(yīng)用三菱的MIVEC技術(shù)，仍然無法彌補設(shè)計陳舊、排放不合格的弊端。三菱EVO在WRC和民用汽車市場的死對頭斯巴魯Impreza STI，在2021年完成了排量從2.0L到2.5L的水平對置4缸發(fā)動機的升級。作為直接競爭對手，三菱也宣布第十代EVO將不再使用4G63發(fā)動機。至此，第九代EVO的4G63也成為了千古絕唱。

●引進國產(chǎn)4G63

雖然4G63不再是唯一的EVO，但這款發(fā)動機在民用市場還是有自己的價值。2021年，沈陽航天三菱發(fā)動機有限公司以技術(shù)轉(zhuǎn)讓的形式將4G63引進國內(nèi)生產(chǎn)。但它是引入國內(nèi)生產(chǎn)的相對簡化的版本，采用自然吸氣，專為單頂置凸輪軸設(shè)計，最重要的一點是發(fā)動機由機械化油器改為電噴系統(tǒng)。

「4G63引入中國后，很多車型也配備了這款發(fā)動機」

基礎(chǔ)設(shè)施方面，國內(nèi)引進的4G63和90年代引進的4G63沒有什么區(qū)別，這也決定了它非常堅固耐用。當初華晨尊馳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）轎車推出的10年20萬公里質(zhì)保政策，大概是看到了這臺機器沒有問題。此外，三菱格蘭、帝豪EC8、長城哈弗H6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、奇瑞東方之子（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等車型也搭載國產(chǎn)4G63發(fā)動機。