紅旗H5 參考價(jià)：15.98萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(23條)

多年來，紅旗給人的品牌印象始終圍繞著莊重、嚴(yán)肅、至上的感覺。直到兩年前紅旗H5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上市，動(dòng)感的車身線條徹底打破了以往的習(xí)慣性印象，隨后新車型如雨后春筍般接踵而來。除了我們最有感知的設(shè)計(jì)，紅旗汽車還有很多其他的“黑科技”研發(fā)，都來自于長(zhǎng)春西南一個(gè)叫NBD的大暖窩，位置好記。入口處的路名是新紅旗街。

○紅旗新能源技術(shù)宏偉規(guī)劃

一汽R&D院新院的簡(jiǎn)稱NBD，從建筑風(fēng)格上就能感受到與創(chuàng)新有關(guān)。走進(jìn)這座51萬平方米的建筑，感覺像是一座全新的航站樓，里面有設(shè)計(jì)院、新能源開發(fā)院、智能網(wǎng)聯(lián)開發(fā)院、材料與輕量化研究院、奔騰開發(fā)院、商用車開發(fā)院等。都集中在這里。新上市的H9和很多各種曝光圖的新車都在這里孕育。

未來紅旗的驅(qū)動(dòng)力是什么？

不同國(guó)家對(duì)汽車能源路線的重大規(guī)劃方向相同，方法略有不同，歐洲更傾向于走48V弱混純電動(dòng)的技術(shù)路線。日本人依然堅(jiān)持HEV輕混路線，而插電式混合動(dòng)力技術(shù)則更多出口海外市場(chǎng)；在排放政策的引導(dǎo)下，中國(guó)品牌正在走插電式混合動(dòng)力和純電路路線。因此，中國(guó)品牌汽車要想在動(dòng)力系統(tǒng)上強(qiáng)大，就必須減少高壁壘技術(shù)的約束。目前，一汽和紅旗汽車正在同步開發(fā)混合動(dòng)力、純電動(dòng)、氫燃料電池等新能源技術(shù)解決方案。

雙電機(jī)混合動(dòng)力:打破“兩個(gè)領(lǐng)域”的壁壘

豐田和本田一直是混動(dòng)技術(shù)的標(biāo)簽公司，但中國(guó)品牌車企之前也在混動(dòng)技術(shù)上取得了技術(shù)突破，避開了雙田的專利。一汽目前的混動(dòng)系統(tǒng)采用雙電機(jī)方案，發(fā)電機(jī)調(diào)速電機(jī)的位置關(guān)系為平面布局，減少了整個(gè)系統(tǒng)的側(cè)向空空間，有利于滿足不同級(jí)別機(jī)艙布局的需求。官方宣稱電機(jī)最大功率為140千瓦。據(jù)悉，這款雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)將首次應(yīng)用于匹配的動(dòng)力電池系統(tǒng)采用三元鋰方案，由48個(gè)模塊并聯(lián)組成，總?cè)萘繛?.75kWh，與目前主流的HEV混動(dòng)車型一樣，電池采用風(fēng)冷設(shè)計(jì)。

氫燃料計(jì)劃將在兩年內(nèi)實(shí)施。

目前專注于氫燃料電池研發(fā)的車企并不多，而電堆技術(shù)是絕對(duì)的核心。起初，用于汽車的氫燃料電池采用墨水雙極板支撐電池堆的方案。為了提高能效、低溫啟動(dòng)性能和成本，經(jīng)過多年的研發(fā)，豐田于2021年首次將金屬雙極板堆應(yīng)用于汽車動(dòng)力。根據(jù)該領(lǐng)域?qū)＜业囊庖?，氫燃料電池在汽車上的?yīng)用在我國(guó)起步相對(duì)較晚，氫燃料電池技術(shù)還有很多問題需要追趕。

目前，一汽正在推進(jìn)氫燃料電池領(lǐng)域金屬雙極板堆的研發(fā)。對(duì)于汽車的量產(chǎn)來說，除了能效和安全技術(shù)之外，圍繞車輛規(guī)格的要求還有很多問題需要突破，比如汽車所處的環(huán)境復(fù)雜，冬季低溫冷啟動(dòng)會(huì)影響量產(chǎn)的可行性。據(jù)悉，一汽在測(cè)試中實(shí)現(xiàn)了零下30度的快速啟動(dòng)，保持了氫燃料動(dòng)力的正常運(yùn)行。

當(dāng)我問及這種合適的大規(guī)模生產(chǎn)時(shí)，答案是兩年后可能會(huì)有一次圍繞冬奧會(huì)的示范運(yùn)行。但真正的氫燃料汽車技術(shù)在現(xiàn)階段更具戰(zhàn)略意義，氫氣的生產(chǎn)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、加注和成本都是這個(gè)看似理想的汽車能量鏈面前的難題。

○FME平臺(tái):面向未來的純電動(dòng)平臺(tái)

隨著近期一系列自動(dòng)駕駛出租車項(xiàng)目的落地，L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)逐漸成熟。作為面向未來的車輛平臺(tái)，必須考慮自動(dòng)駕駛適配的硬件基礎(chǔ)。純電動(dòng)汽車作為L(zhǎng)4自動(dòng)駕駛汽車使用有著天然的優(yōu)勢(shì)，因?yàn)樗能囕v控制系統(tǒng)比較簡(jiǎn)單，控制芯片也沒有傳統(tǒng)燃油車那么多。

為此，紅旗汽車推出了FME電氣化智能聯(lián)網(wǎng)技術(shù)平臺(tái)。首先從技術(shù)指標(biāo)來看，該平臺(tái)動(dòng)力電池容量在85kWh到120kWh之間，最大續(xù)航里程可達(dá)700km，可以說是目前純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程的第一梯隊(duì)。

其次，這個(gè)平臺(tái)搭載了FEEA2.0電子架構(gòu)，相比之前常用的can總線通信總線技術(shù)，可以承載更高的數(shù)據(jù)傳輸速度和帶寬，從而可以應(yīng)對(duì)各種駕駛輔助功能，甚至是自動(dòng)駕駛功能中非常大的數(shù)據(jù)傳輸。此外，作為自動(dòng)駕駛汽車，安全永遠(yuǎn)是第一需求，因此FME平臺(tái)上與乘客安全相關(guān)的剎車和轉(zhuǎn)向裝置都有冗余系統(tǒng)。

○無模全息相互作用

車內(nèi)的大屏幕似乎成了智能汽車的入場(chǎng)券，任何大于十英寸的屏幕，主觀上都不會(huì)掉幾份。之后，室內(nèi)設(shè)計(jì)的品質(zhì)感和創(chuàng)新感就會(huì)由此而來。紅旗HILR&D部有一些有趣的小項(xiàng)目，奔騰T77（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上的全息二次元反派就誕生在這個(gè)部門。此外，我們看過很多科幻電影，經(jīng)常會(huì)有你在空手動(dòng)滑動(dòng)全息影像中的虛擬界面來控制全局的場(chǎng)景。在HIL部門，也有類似效果的展示。如果可以在空懸浮界面用手調(diào)節(jié)空的風(fēng)量，你會(huì)怎么想？然而，這些創(chuàng)新的關(guān)鍵點(diǎn)在于提高人車交互的安全性和人性化。

○官方圖“云”機(jī)箱，這硬件真的是披著帽子。

前段時(shí)間我們簡(jiǎn)單分析了一下紅旗新廠，當(dāng)時(shí)的官圖只顯示了工廠的一些改造場(chǎng)景。這次雖然現(xiàn)場(chǎng)不允許拍照，我們之前也介紹了工廠的大致情況，但是這次看到的不僅僅是帶有紅旗H9（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的生產(chǎn)線，更重要的是我們?cè)诠賵D中看到了紅旗H9的一些內(nèi)部結(jié)構(gòu)，尤其是底盤部分，可以算是第一次公開。按理說，這并不是什么新鮮事，但當(dāng)我翻到紅旗H9的底盤圖片時(shí)，我還是很驚訝的。

在一定程度上，我覺得紅旗終于“開悟”了，做出了我們期待的氣田，告別了過去，非常“繞圈”。當(dāng)然，光有好的設(shè)計(jì)不能稱之為高級(jí)。畢竟“新貴族”的地位已經(jīng)彰顯。紅旗要想站穩(wěn)腳跟，就得有一些真本事。

這年頭前后全鋁副車架的車型不多，但既然定位調(diào)已經(jīng)很高了，用全鋁副車架也就不足為奇了。據(jù)官方介紹，用自行設(shè)計(jì)的鋁型材焊接副車架后，副車架的位置可以減少30%。

可以看到，紅旗H9不僅在設(shè)計(jì)上造出了巨大的氣勢(shì)，在底盤上也造出了巨大的氣勢(shì)，無論是材料還是結(jié)構(gòu)都屬于中國(guó)品牌的頂級(jí)水平，而且兼具輕量化和結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)，非常便宜。

○編輯評(píng)論:

從紅旗H9底盤透露的圖片可以確定，紅旗H9在底盤上下了很大功夫。無論材料還是結(jié)構(gòu)都是上乘的，同等價(jià)格下硬件水平很強(qiáng)。在新能源技術(shù)方面，紅旗給我們展示了一個(gè)宏偉的藍(lán)圖:在純電動(dòng)、混合動(dòng)力、燃料電池技術(shù)上充分發(fā)揮實(shí)力，無論是性能指標(biāo)還是實(shí)際表現(xiàn)都令人驚嘆。讓我們?nèi)匀黄诖@些技術(shù)盡快加載和落地。