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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(120條)

特斯拉的品牌理念與其CEO埃隆·馬斯克的個人性格有著很強的聯(lián)系，一些天馬行空的想法空成為了這個品牌最大的優(yōu)缺點。多年前，特斯拉決定打造全球超級充電網(wǎng)絡(luò)，無論成本還是技術(shù)難度，對于當時的汽車行業(yè)來說都是極其困難的。如今，特斯拉給車主帶來的體驗，很大一部分是基于其全球超級充電網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢，也是其他品牌無法逾越的技術(shù)壁壘。

上個月在美國參加試駕后，來到美國洛杉磯的特斯拉設(shè)計中心，這里也是特斯拉在加州的代表性超級充電站之一。此行的目的也是為了提前體驗特斯拉今年3月剛剛發(fā)布的第三代超級充電系統(tǒng)。不幸的是，官方承諾的2021年第二季度美國安裝進度似乎再次推遲。

今年3月，特斯拉發(fā)布了第三代超級充電系統(tǒng)，充電功率250kW。在實際應用中，車輛可以充電5分鐘，達到120公里以上的電池壽命。這對于特斯拉或者純電動汽車市場來說，是一個跨越式的進步，似乎在一定程度上驗證了一個問題:充電似乎和加油一樣方便，而且越來越近。

今年3月，特斯拉CEO埃隆·馬斯克提到，第三代超充系統(tǒng)將從第二季度開始在美國推出，并將于2021年底進入中國。遺憾的是，此次走訪的特斯拉過充中心第三代過充系統(tǒng)并未安裝，顯然整個安裝計劃不得不整體延期。但目前基于第二代120kW過充技術(shù)升級的150kW過充新版本已經(jīng)推給美國車主，充電樁也完成了軟件升級。

10 kW過充系統(tǒng)是在V2.0過充硬件設(shè)施基礎(chǔ)上的軟件升級。與之前的過充系統(tǒng)相比，功率提升了25%，從120kW/60kW升級到150kW/75 kW。本次升級不需要升級硬件設(shè)施，而是可以在現(xiàn)有的過充樁上通過軟件實現(xiàn)。最近，我們也從特斯拉中國官方獲悉，150kW超充將在今年年底推向中國。

因為不需要更換硬件，新的150kW過充是通過軟件比以前更加冗余的開啟充電樁?？梢岳斫獾氖牵八械?20kW超級充電樁都具備兼容150kW的能力，而對于Model 3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等新車來說，這種小小的升級一定程度上緩解了第三代過充系統(tǒng)推送前的體驗補償，但由于整個骨干網(wǎng)和電樁都沒有升級，配電功率只是通過軟件提升，在實踐中收益并不是很明顯。

在目前的系統(tǒng)中，每兩個充電樁之間分割一個150kW的骨干網(wǎng)，因此如果充電站內(nèi)車輛過多，每輛車可以分配的最大充電功率配額無法達到150kW的最大值。目前這種情況在國內(nèi)特斯拉過充站相當普遍，其他DC充電網(wǎng)絡(luò)也會有類似的共性問題，比如國內(nèi)高速服務(wù)區(qū)，很多國家電網(wǎng)充電樁會因為多車同時充電而分流或限流。

增壓技術(shù)一直離不開提升用戶體驗。特斯拉一直在尋求過充技術(shù)和車輛充電技術(shù)的共同進步。因此，下一步第三代250kW過充可以從根本上進一步提高充電效率。但就特斯拉現(xiàn)有的成績來看，未來正式推出250kW超充系統(tǒng)，將再次拉開與競爭對手的距離。

目前從其品牌產(chǎn)品線來看，Model 3在車載充電器方面較Model S（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、Model X（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）有更好的助力，導致之前的120kW過充系統(tǒng)已經(jīng)無法滿足Model 3及其下一代產(chǎn)品的需求。這與國內(nèi)充電網(wǎng)絡(luò)和車型的現(xiàn)狀正好相反。特斯拉對過充系統(tǒng)的推廣始終與產(chǎn)品的需求同步，從而最終為用戶提供高效的終端充電體驗。

第三代250kW過充技術(shù)升級

第二代和第三代之間的150千瓦過充系統(tǒng)也將服務(wù)于世界不同地區(qū)的需求。雖然行業(yè)和用戶都比較關(guān)心第三代過充什么時候能進入市場，畢竟250kW相比現(xiàn)在的150kW會有很大的提升，但并不是所有地區(qū)都能照顧到。

從目前國內(nèi)電網(wǎng)環(huán)境來看，250kW第三代過充系統(tǒng)難以大規(guī)模建設(shè)。我們也驗證了特斯拉目前針對中國第三代超充的推動計劃。這位官員還暗示，150千瓦將在今年年底左右推向中國，但沒有關(guān)于第三代的準確消息。我們猜測審計和硬件配套建設(shè)可能有困難。

在歐洲，也是因為地區(qū)差異，特斯拉目前正在推出Model 3的更新版本，在公共大功率充電站可以實現(xiàn)高達200kW的功率。這不僅適用于該公司的第三代增壓器，也適用于運營其高性能充電站的第三方供應商，例如目前歐洲的過度充電運營商Ionity、Allego和Fastned。

在技術(shù)和硬件開發(fā)方面，特斯拉第三代超級充電系統(tǒng)引入了全新的充電架構(gòu)。首先，分配金額是分配給整個電網(wǎng)的。如前所述，在第二代系統(tǒng)中，每兩個充電樁之間會拆分出一個150kW的骨干網(wǎng)絡(luò)，因此如果之前充電站內(nèi)的車輛過于密集，那么每輛車可以分配的最大充電功率配額無法達到120kW的最大值。在第三代過充系統(tǒng)中，一個骨干網(wǎng)將有1MW的配額，然后為每個骨干網(wǎng)分配四個充電站，這樣每個充電站將擁有250kW的專屬功率。

因為充電功率的大幅提升，特斯拉還升級了全新的超級充電樁體，包括增加液冷充電線。除了硬件升級，特斯拉還采用創(chuàng)新的軟件解決方案，增加單個充電樁的日充電量。其中，On-Route電池預處理方案是一種提高效率的優(yōu)化，首先會通過判斷車輛正在導航到充電站，對車輛電池進行預熱，從而在車輛開始充電時實現(xiàn)更快的充電時間。

最新消息中，特斯拉還在針對第三代過充系統(tǒng)進行相關(guān)的效率提升方案，比如將車輛最大充電容量保持在80%以下，這樣可以幫助優(yōu)化用戶的充電習慣，同時可以保證在大功率時留下足夠的慢充冗余，保護電池壽命，讓充電站擁有更快的效率。

摘要

如文章開頭所述，特斯拉超充系統(tǒng)已經(jīng)成為特斯拉與其他新能源汽車品牌之間的技術(shù)壁壘，也是目前其品牌的重要技術(shù)組成部分。無論是數(shù)量還是領(lǐng)先技術(shù)，特斯拉超充系統(tǒng)都能為其品牌客戶帶來更好的用車體驗。尤其是在產(chǎn)品壽命越來越高之后，高效的充電體驗可能會直接決定用戶的購買意愿。

在本月的特斯拉股東大會上，這位官員表示，新款Model S將在兩個月后正式上市，續(xù)航能力將達到595公里，640公里版本將在晚些時候上市。這也使得250kW功率超級充電網(wǎng)絡(luò)得以同步推出，有助于產(chǎn)品的推廣。接下來，我們只需要等待它的到來。曾經(jīng)理想的“充電5分鐘，續(xù)航120公里”離我們很近。