全新的家族化外觀內(nèi)飾

它于今年4月在紐約車展正式發(fā)布，隨后于9月在成都車展國內(nèi)首次亮相，隨后于2021年廣州車展正式上市，這也是2021年新一代奔馳GLS（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的時(shí)間線。但是，在2021年的最后一個(gè)月，需要加上全新奔馳GL（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）S的時(shí)間線，也就是今天的試駕。

當(dāng)新GLS在今年的紐約車展上首次亮相時(shí)，我們對新車進(jìn)行了詳細(xì)的靜態(tài)體驗(yàn)。感興趣的朋友可以點(diǎn)擊下面的超鏈接圖片進(jìn)行查看。從外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)來看，引入中國的新GLS和海外版沒有太大區(qū)別，所以我就簡單回顧一下新GLS的外觀和內(nèi)飾部分。

●外觀和內(nèi)部審查

毫無疑問，新GLS也采用了奔馳最新的家族設(shè)計(jì)語言。外觀方面，比上一代車型圓潤很多，線條不那么剛毅。其實(shí)大家對奔馳最新的家族式設(shè)計(jì)一直是褒貶不一。也許GLE之前做了一些準(zhǔn)備，或者是賞心悅目。新GLS的出現(xiàn)并不難接受。

奔馳GLS 2020款 GLS 450 4MATIC豪華型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)126.80萬

有兩款配置不同的新GLS車型引入國內(nèi)銷售。這次我們試駕其中一款高配車型，2020款GLS 450 4MATIC豪華型，另一款配置略低的是2020款GLS 450 4MATIC動(dòng)感型，售價(jià)103.8萬元。后面我們還會(huì)解釋豪華版車型和動(dòng)力版車型的一些配置差異。

如果這不是全新GLS的試駕文章，你看了下面的內(nèi)飾圖會(huì)不會(huì)覺得我是在糊弄全新GLE的內(nèi)飾？是的，兩款車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)完全一樣，也有區(qū)別。用于包裹新GLS三向方向盤的材料為實(shí)木和皮革拼接材料，而新GLE方向盤僅為皮革。

說到實(shí)木和真皮材質(zhì)的方向盤，以前使用類似方向盤的車型一般都沒有配備方向盤加熱功能，或者只有木飾以外的部分被加熱。新GLS解決了木質(zhì)飾物與方向盤加熱功能之間的各種矛盾，也是奔馳對豪華不懈追求的體現(xiàn)。

中控屏內(nèi)置MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)。不需要重復(fù)讀心術(shù)語音助手、智能感應(yīng)助手、現(xiàn)實(shí)生活穿越導(dǎo)航等功能。新GLS的MBUX也是目前奔馳車型中最全面的。不知道以后有沒有機(jī)會(huì)在新GLS的MBUX上做一個(gè)智能汽車協(xié)會(huì)的評測。

除了這次拍攝的棕色內(nèi)飾，新GLS還提供了米色的淺色內(nèi)飾供消費(fèi)者選擇。個(gè)人比較喜歡淺色內(nèi)飾。不知道大家還記不記得，新GLS在紐約車展上首次亮相時(shí)，展出的是6座車型，而7座車型則是引進(jìn)中國的。接下來，讓我們?nèi)タ纯?座空房間怎么樣。

三排7座空間/2+3+2

●三排七座布局

座椅配置方面，指導(dǎo)價(jià)過百萬的新GLS豪華型自然沒什么好挑剔的。前兩排座椅的配置可謂豐富，第三排乘客也有可用的Type-C接口和空出風(fēng)口。說起這個(gè)Type-C接口，我在新GLS統(tǒng)計(jì)了9個(gè)Type-C接口。啊，是的，新GLS還配備了五溫自動(dòng)空開關(guān)...

從空的體驗(yàn)來看，雖然車身尺寸較老款略有增加，但新GLS的第三排依然局促。我個(gè)人認(rèn)為第二排座椅的前移可以多增加一點(diǎn)，讓第三排乘客的腿部可以更加自由。

●儲藏室空

由于拍攝時(shí)間比較緊，我用之前的車展體驗(yàn)給大家展示了一下車內(nèi)的儲物間空。在紐約車展上發(fā)布的海外版GLS，第二排有兩個(gè)杯架，而進(jìn)口的GLS將兩個(gè)杯架換成了冷暖杯架，孰優(yōu)孰劣就看消費(fèi)者考慮哪一方了。

要說GLS只有第三排空車廂，那是個(gè)小問題。此外，一鍵電動(dòng)降低所有座椅靠背，一鍵降低底盤高度，一鍵向前移動(dòng)第二排座椅，方便第三排乘客上下車，方便裝載大件行李物品。只是這些都是電動(dòng)的，每個(gè)過程都需要很長時(shí)間，其中最慢的是一鍵向前移動(dòng)第二排座椅。

搭3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+48V輕混系統(tǒng)

●電力系統(tǒng)

2019款GLS上市時(shí)發(fā)現(xiàn)，2019款GLS缺少2018款車型的4.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，而全新一代GLS，也就是本次試駕的2020款GLS，依舊搭載6缸3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，只是氣缸的排列方式由V型改為直列式。這里需要敲一塊黑板，作為3.0T直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)和48V電機(jī)的補(bǔ)充。

此外，2020款GLS“動(dòng)力均等”，兩款車型都配備了相同的動(dòng)力系統(tǒng)，所以高低功率沒有區(qū)別。

●試駕體驗(yàn)

其實(shí)這種輕混系統(tǒng)大家都不陌生。是的，2020款GLE 450也配備了同樣的輕混系統(tǒng)。得益于48V電機(jī)的存在，發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)速度更快，尤其是熱車重啟的情況下，會(huì)讓你懷疑發(fā)動(dòng)機(jī)是否已經(jīng)啟動(dòng)。

剎車踏板的反饋力也有點(diǎn)重，但制動(dòng)力還是控制的很好。試駕隊(duì)在高速公路上行駛時(shí)，我把駕駛模式切換到了運(yùn)動(dòng)模式。這時(shí)，空空氣懸架將車身降低了25毫米，轉(zhuǎn)向力變得更重，發(fā)動(dòng)機(jī)對油門的響應(yīng)也越來越積極。

新GLS優(yōu)化了智能導(dǎo)航功能的一些邏輯。例如，它允許手在跟隨汽車時(shí)離開方向盤更長時(shí)間。原有的智能導(dǎo)航功能會(huì)在駕駛員離開方向盤一分鐘后開始提醒駕駛員握住方向盤。新GLS的智能導(dǎo)航功能直到三分鐘后才會(huì)提醒駕駛員。

說起第一代GLS，那是一輛誕生于美國的德系車。也許上一代GLS仍然像美國汽車一樣有著“飄忽不定”的懸掛，但新GLS的表現(xiàn)就像回到了它的“祖籍”。整體調(diào)整比較強(qiáng)硬，有些路面顛簸會(huì)被懸架過濾后傳遞到車內(nèi)，這一點(diǎn)在后面的越野體驗(yàn)中表現(xiàn)得更加明顯。

下午越野體驗(yàn)，切換到越野模式，空空氣懸架自動(dòng)將車身抬高60 mm，其實(shí)這一次安排的越野路段對于新GLS來說并不難，只是山坡陰面的一小段泥濘讓中央差速器對于多片離合器的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)來說“非同小可”。

編輯評論:

個(gè)人認(rèn)為新GLS有很多變化，其中外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)最受關(guān)注。全新的家族外觀改變了GLS原本粗獷的形象，內(nèi)飾的變化堪稱質(zhì)的飛躍。當(dāng)然，新GLS的電力系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)生了很大變化。3.0T直6發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力不弱，48V電機(jī)也將為油耗表現(xiàn)做出積極貢獻(xiàn)。

在活動(dòng)前的試駕簡報(bào)會(huì)上，梅賽德斯-奔馳工作人員表示，希望新GLS能夠成為S級轎車和G級越野車的結(jié)合體?，F(xiàn)在S級的豪華已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，G級的越野能力還沒有完全感受到。那么你怎么看這個(gè)觀點(diǎn)呢？

試駕車輛配置表