加速成績和油耗表現(xiàn)不錯

我是一個大膽的人。如果我喜歡一樣?xùn)|西，我不太在意它的缺點。BJ40開起來沒有城市SUV舒服，但能做到城市SUV能做到的事，卻能看到城市SUV看不到的風(fēng)景（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），所以我沒有放在心上，因為操控慢，底盤硬。說實話，我挺喜歡這輛車的。可能很多關(guān)注這款車的朋友都是這么想的——一是它是自己喜歡的對象，二是它能滿足自己的需求。

不管你喜不喜歡看個人，測試實際表現(xiàn)是我們的工作。2020款BJ40最大的亮點就是更換了全新的2.0T發(fā)動機+ZF 8AT變速箱動力總成。所以這次我用最快的時間把上周測試的2020 BJ40直接拉到了的測試場地。

北京BJ40（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 2020款 2.0T 自動四驅(qū)城市獵人版至尊型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價18.98萬

因為我上周剛測試完同一輛車，準(zhǔn)確的說，是同一輛車。因此，我們只把實測數(shù)據(jù)放在本文中。如果您對道路駕駛體驗感興趣，請點擊“新增2.0T+8AT試駕2020北京BJ40 2.0T”

加速試驗:

其實我們嘗試的第一件事就是采用后驅(qū)模式進行加速測試，但是剛超過2000rpm，強大的扭矩導(dǎo)致后輪嚴重打滑，所以后驅(qū)狀態(tài)下0-100km/h的最終時間只有10.6秒。

切換到4H，即高速四驅(qū)后，起步速度攀升至3000rpm，起步瞬間抓地效率大幅提升。再加上重心高，懸掛行程長，坐在車里真的感覺被彈弓甩出去了。變速箱的換擋速度屬于一般水平，但是平順性還是挺好的，平順性變速的設(shè)定比較典型。9.71秒的最終加速也配得上這套動力。

由于BJ40是硬派緊湊型SUV，同車型沒有主要競爭對手，所以我們找了幾款價格相近的硬派SUV在加速和剎車方面進行對比。

此外，其中途加速性能相對其定位也不錯。一方面降檔積極，另一方面渦輪進入正壓后動力儲備充足。

油耗測試:

2020款BJ40的油耗表現(xiàn)讓我大吃一驚，因為首先它被定位為硬核SUV，車重也超過了2噸。平時開油門是賊，變速箱愛降檔，所以我覺得它的油耗應(yīng)該不低。但經(jīng)過實測，其油耗僅為10.6L/100km，并不比城市SUV高多少，可以接受。

制動距離比較長

制動測試:

說實話，剎車性能有點差。車身的姿態(tài)和重量都是次要的，制動力感覺不軟。主要是輪胎抓地力真的很低，ABS介入的很早。因此最終平均制動距離為45.35米，連續(xù)制動后熱衰減現(xiàn)象明顯，最后一次制動距離與第一次制動距離相差2米以上。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

噪音測試:

如果你之前沒有開過軟頂敞篷車，開著BJ40高速巡航120km/h的時候會覺得有點吵，主要是因為棱角分明的造型和垂直的擋風(fēng)玻璃。在車內(nèi)聊天時要有意識地提高音量。但其可拆卸式頂棚密封性能好，車內(nèi)沒有“滲進”噪音。

電子限滑能力不錯

四輪驅(qū)動結(jié)構(gòu):

四輪驅(qū)動滑輪組的測試:

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拉伸試驗:

拉力試驗是通過控制車輪的附著力，分別測試四個車輪、前后軸、交叉軸和單個前/后輪的牽引力。該儀器可以直接顯示車輛突破輪胎抓地力前后的最大牽引力值。

從數(shù)據(jù)可以看出，BJ40的電子限滑力相當(dāng)強，其中單個前后輪拉力超過600kg。交叉軸張力僅比單前橋/后輪軸張力差100公斤。在4L模式下，其四驅(qū)拉力值甚至接近自身的維修質(zhì)量，表現(xiàn)良好。更需要說明的是，每次測試的最高值都是在輪胎先破抓地力時獲得的。如果輪胎不打滑，拉力值會更高。

越野現(xiàn)場測試:

此次越野實地測試由專業(yè)司機王濤駕駛。先來透露一下他對BJ40的評價:BJ40是一款非常好的車型，定位非常明確，就是處理粗活。如果你喜歡它硬核的外觀，希望日常出行沒有太大問題，是一個不錯的選擇。但是由于懸架結(jié)構(gòu)的原因，車輛在高速行駛時的穩(wěn)定性會打折扣。然而，沒有什么比喜歡更有說服力了！

我們使用高速四輪驅(qū)動和低速四輪驅(qū)動分別體驗了36/42坡道。切換到高速四輪驅(qū)動后，部分牽引力控制系統(tǒng)會自動關(guān)閉。當(dāng)渦輪增壓器在爬坡36°時進入正壓，車輛的強度依然沒有問題。因為路面有細石子，車輪偶爾會打滑，但是爬頂非常容易，低速四輪驅(qū)動更容易。

面對42°斜坡時，高速四驅(qū)已經(jīng)感受到了堅硬，但仍能順利登頂。切換到低速四輪驅(qū)動后，發(fā)動機只需1800轉(zhuǎn)就能輕松爬坡，車輪不會明顯打滑。

由于車身重心高，輪胎抓地力低，BJ40的四個車輪在側(cè)坡項目都有下滑趨勢，需要調(diào)整方向來維持行駛路線。通過蝴蝶谷項目并不難，但如果后輪軸有機械差速鎖，那就更從容了。

45cm饅頭包項目體現(xiàn)了前雙叉臂懸架在行駛方面的劣勢——有限的行駛讓輪胎始終離地，不利于車身的穩(wěn)定性和動力的可持續(xù)性。電子限滑系統(tǒng)雖然屬于被動限滑，但是強度還可以，所以45cm的饅頭包可以順利通過。

駝峰路可以看作是一個起伏的饅頭包。同樣，即使車輪離開地面，也需要更多的努力來限制打滑。在這個項目中，爬山通過駝峰包時，接近BJ40的極限，但經(jīng)過短暫的掙扎仍能順利通過。當(dāng)我們挑戰(zhàn)最難上坡的穿越軸時，陡坡和穿越軸的結(jié)合已經(jīng)超過了電子滑限系統(tǒng)的極限，而且動力分配不穩(wěn)定也造成了車輛跳車，所以最后的嘗試失敗了，但是這個項目是為大G設(shè)計的，所以過得去是驚喜，失敗也不奇怪。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

全文摘要:

買BJ40當(dāng)玩具的可以放心，它輕松通過了所有滑輪組測試和大部分越野測試。對于大多數(shù)游玩需求來說應(yīng)該足夠了，即使不夠也有2.3T自動四驅(qū)雨林穿越版帶后輪軸差速鎖可供選擇。加速測試和油耗表現(xiàn)令人滿意，但制動性能與老款車型相比仍未提升。再次，BJ40是一款筋骨強健、足夠好玩的硬核SUV，在日常駕駛舒適性和穩(wěn)定性方面做了很多努力。盡管它不可避免地存在硬核越野車的固有缺點，但它為此付出了真誠的努力。話說回來，買個硬核SUV喜歡就夠了。

參數(shù)配置表