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如今，人工智能已經(jīng)滲透到生活的方方面面。從一手智能手機到智能家電、智能汽車，科技賦予AI越來越多的想象空間。

去年底，不少互聯(lián)網(wǎng)巨頭在生鮮社區(qū)團購上投入了大量資源。人民日報評論稱，擁有海量數(shù)據(jù)和先進算法的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，在科技創(chuàng)新方面應(yīng)該有更多的責任、更多的追求、更多的成果?！安灰幌胫鴰桌Π撞藥捉锼牧鲃?，技術(shù)創(chuàng)新的星辰大海，未來的無限可能，其實更讓人興奮?！?/p>

8月18日，在以“AI、星辰、海洋的時代”為主題的2021百度世界大會上，百度通過三小時直播，生動展示了人工智能如何在出行、生活、產(chǎn)業(yè)、自主創(chuàng)新等領(lǐng)域改善民生。發(fā)布會現(xiàn)場，百度發(fā)布了L5級“車載機器人”和無人車出行服務(wù)平臺“蘿卜跑”。百度創(chuàng)始人、董事長兼CEO李彥宏在直播中表示，“車載機器人”將是未來汽車的終極形態(tài)，具有自動駕駛、智能助手、忠誠陪伴、自我學習等特點。

錨L5

在蔚來還深陷輔助駕駛死亡事件的當下，李彥宏在直播中依然對自動駕駛的未來充滿信心。百度發(fā)布的阿波羅汽車機器人，沒有方向盤和踏板，擁有L5自動駕駛能力，酷炫又科幻，仿佛電影的情節(jié)已經(jīng)變成了現(xiàn)實。

在百度世界大會安納亞分會場，演員陳進和央視主持人王佳寧作為百度AI體驗官，首次體驗了汽車機器人。體驗之前，兩位體驗官通過AI助手調(diào)用了一個車載機器人。在行駛過程中，車載機器人能夠全程自動駕駛，成功應(yīng)對無保護左轉(zhuǎn)、避讓行人等車輛等復(fù)雜場景。

值得注意的是，根據(jù)現(xiàn)行的相關(guān)自動駕駛測試規(guī)定，沒有駕駛員的車輛是不允許上路行駛的。工信部、公安部、交通運輸部聯(lián)合發(fā)布的《智能聯(lián)網(wǎng)車輛道路測試管理規(guī)范》中明確提到，測試駕駛員應(yīng)始終坐在測試車輛駕駛座上，時刻監(jiān)控車輛運行狀態(tài)和周圍環(huán)境，隨時做好接管車輛的準備。當試駕者發(fā)現(xiàn)車輛不適合自動駕駛或系統(tǒng)提示需要手動操作時，應(yīng)及時接管車輛。

在自動駕駛方面，百度一直以高調(diào)的方式向人們展示，這并不是第一次展示“激進”的肌肉。在2021年7月的百度人工智能開發(fā)者大會上，李彥宏駕駛無人駕駛汽車行駛在北京五環(huán)路上。根據(jù)當時的規(guī)定，無人駕駛汽車是不允許上路的。

無論是技術(shù)發(fā)展還是正在進行的業(yè)務(wù)，百度無疑是自動駕駛的激進派，直接錨定了自動駕駛的最高水平L5。發(fā)布會上，百度發(fā)布了全新升級的無人車出行服務(wù)平臺——“蘿卜跑”。據(jù)李彥宏介紹，百度的蘿卜跑，結(jié)合Apollo近兩年的運營實踐，可以為大眾提供商業(yè)化運營和多元化增值服務(wù)，加速全民無人出行時代的到來。

不可避免的“商業(yè)化”

李彥宏說，“蘿卜跑”取自“robotaxi”的諧音，現(xiàn)場還播放了李彥宏在xi二七體驗蘿卜跑的視頻，當時車輛處于無人駕駛狀態(tài)。

對于全靠自動駕駛、卡在智能汽車的百度來說，雖然車隊規(guī)模、測試里程和相關(guān)專利都是國內(nèi)最高的，但百度Apollo已經(jīng)9年沒有盈利，商業(yè)化之路也并非一帆風順。

今年一季度百度財報會后，李彥宏在全體員工的信中明確表示，Apollo的三大業(yè)務(wù)模式:一是為主機廠商提供Apollo自動駕駛技術(shù)解決方案；第二，百度造車；三是robotaxi。

今年6月，百度推出第五代共享無人車阿波羅登月。與前幾代產(chǎn)品相比，阿波羅月球的傳感器布局與市場上的量產(chǎn)車并無不同。同時其硬件可靠性進一步提升，核心計算單元和傳感器均有5年保障，可實現(xiàn)2萬小時無故障穩(wěn)定運行。此外，阿波羅登月48萬元的成本已經(jīng)達到了行業(yè)內(nèi)一般自動駕駛汽車的三分之一。更低的成本意味著可以更快地投入大規(guī)模運營。

數(shù)據(jù)顯示，截至2021年上半年，百度Apollo的自動駕駛出行服務(wù)累計接待旅客超過40萬人次，測試里程突破1400萬公里，自動駕駛專利數(shù)突破2900項，在北京、廣州、長沙、滄州開通載人服務(wù)。

在發(fā)布會現(xiàn)場直播中，百度還展示了其AI智能信息控制系統(tǒng)在河北保定的顯著落地效果。百度在保定84個路口部署AI智能信息控制系統(tǒng)，百度形成的“綠波帶”平均縮短車輛出行時間約20%。李彥宏說，智能汽車離不開智慧之路。目前，百度ACE智能交通引擎正在深度培育智能網(wǎng)聯(lián)、智能交通控制、智能高速、智能停車，相關(guān)成果已落地北京、廣州、上海、重慶近30個城市。

自動駕駛既富裕又節(jié)儉。

業(yè)內(nèi)人士表示，下半年自動駕駛的競爭已經(jīng)開始，大規(guī)模商業(yè)化運營將成為行業(yè)發(fā)展的重點。

作為全新升級的無人車出行服務(wù)平臺，蘿卜跑結(jié)合了百度Apollo近兩年的運營實踐。李彥宏說，預(yù)計蘿卜跑將在未來三年覆蓋30個城市。

發(fā)布會上，主持人薩貝寧不止一次問，在無人駕駛真正到來之前，普通消費者如何享受自動駕駛技術(shù)帶來的體驗。百度集團高級副總裁、智能駕駛事業(yè)群總經(jīng)理李振宇表示，百度不僅可以幫助車企打造具有持續(xù)進化能力的智能汽車，還可以通過與吉利合作，整合百度自動駕駛的創(chuàng)新，第一時間將最先進的技術(shù)推向市場。

李彥宏強調(diào)，百度Apollo作為一個開放平臺，最耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）眼、最酷、最先進的技術(shù)，對所有主機廠商開放。“我們將全力服務(wù)主機廠商的所有客戶，讓每一款新上市的汽車都擁有他們想要的無人駕駛技術(shù)?！?/p>

雖然現(xiàn)階段自動駕駛技術(shù)乃至汽車智能化的進程中還有很多瓶頸等待突破，但互聯(lián)網(wǎng)與汽車深度融合的趨勢是不可逆轉(zhuǎn)的。什么是“AI+汽車”，從科技公司到汽車公司都進行了大膽的設(shè)想和探索。然而，“三年內(nèi)進入30個城市”只是李彥宏雄心勃勃的目標。百度從未透露第一批無人駕駛汽車何時量產(chǎn)的細節(jié)，以及量產(chǎn)的具體規(guī)模。

Xpeng Motors創(chuàng)始人何肖鵬曾在朋友圈寫道:“所有的無人駕駛汽車要到2025年才會出現(xiàn)，目前還沒有明確的實現(xiàn)途徑。我甚至開始懷疑，多年來僅靠軟件+汽車是無法實現(xiàn)全自動駕駛的?！贝送?，就連自動駕駛頂級科技公司W(wǎng)aymo也頻頻下調(diào)對無人駕駛的預(yù)期。

百度或許可以描述未來自動駕駛的最終形態(tài)，但很難回答目前的自動駕駛汽車應(yīng)該是什么樣子。正如Waymo內(nèi)部所說，即使自動駕駛99%的技術(shù)問題已經(jīng)解決，但決定企業(yè)生死的恰恰是最后1%的瓶頸。