通過調(diào)校讓名爵6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）更激進(jìn)

MG 6是一款肩負(fù)著SAIC“運(yùn)動(dòng)責(zé)任”的車型。在此之前，代號(hào)為“15E4E”的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)搭載在榮威RX5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、i6等車型上。雖然硬件比較老套，但是搭載在MG 6上的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)個(gè)性就不一樣了。在此之前，我們測試了MG 6自動(dòng)變速箱車型，實(shí)測0-100km/h加速時(shí)間僅為7.1秒，其駕駛性能也非常運(yùn)動(dòng)。為什么RX5和i6上穩(wěn)定舒適的發(fā)動(dòng)機(jī)需要換個(gè)新面孔？今天，讓我們來看看它運(yùn)動(dòng)的內(nèi)在源泉在哪里。

●依然是SAIC和通用聯(lián)合研發(fā)的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。

在此之前，我們已經(jīng)介紹了SAIC 15E4E發(fā)動(dòng)機(jī)與SAIC通用別克/雪佛蘭LFV發(fā)動(dòng)機(jī)的連接。點(diǎn)擊進(jìn)入“榮威RX5上的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)是什么？”“你可以了解一下。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是SAIC和通用汽車聯(lián)合開發(fā)的杰作。在SAIC動(dòng)力系統(tǒng)中屬于SGE系列，作為藍(lán)芯發(fā)動(dòng)機(jī)也屬于MGE和NSE系列。

根據(jù)SAIC公布的產(chǎn)品計(jì)劃，排量較大的SGE、MGE系列將在2017-2021年間更新至第二代，新發(fā)動(dòng)機(jī)將引入阿特金森/米勒循環(huán)工作模式，同時(shí)在燃燒控制、減少缸壁摩擦等方面進(jìn)行優(yōu)化。雖然MG 6仍配備第一代車型，但官方表示，第二代發(fā)動(dòng)機(jī)將很快正式量產(chǎn)，并應(yīng)用于SAIC即將推出的新車型。

●雖然硬件相同，但不同車型所展現(xiàn)的精神卻大相徑庭。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)，我們可以發(fā)現(xiàn)，同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)搭載在不同車型上，最大功率和峰值扭矩基本相同，但轉(zhuǎn)速區(qū)間略有差異。但是，不要以為所有車型的調(diào)整都是同一個(gè)程序“復(fù)制”的?？紤]到不同車型在產(chǎn)品定位、重量、工況等方面的差異，每款車型在調(diào)整上完全不同，屬于“專屬定制”的范疇。

以榮威RX5、榮威i6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、MG 6為例。同樣的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)需要在榮威RX5上突出舒適性和通過性，在榮威i6上更多考慮平順性，在MG 6上更注重運(yùn)動(dòng)感，各有側(cè)重，讓“一機(jī)多調(diào)”成為必然之路。

即使是同一輛車，手動(dòng)和雙離合車型的發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)整也會(huì)有所不同。為了滿足這種多樣化校準(zhǔn)方法的需求，SAIC R&D部門有幾個(gè)團(tuán)隊(duì)只負(fù)責(zé)校準(zhǔn)和測試。如果所有車型的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)都采用統(tǒng)一的“規(guī)格”，那么團(tuán)隊(duì)規(guī)模只需要是現(xiàn)有的1/3。

●鋁制缸體和一體式缸蓋的設(shè)計(jì)越來越普遍。

發(fā)動(dòng)機(jī)橫向布局是目前前輪驅(qū)動(dòng)車型最常見的布局形式。此外，現(xiàn)有的動(dòng)力系統(tǒng)已經(jīng)保留了擴(kuò)展到四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的可能性。但由于市場需求，暫時(shí)沒有1.5T四驅(qū)車型。

整機(jī)從氣門室蓋、缸蓋、缸體到底部油底殼全部采用鋁合金材質(zhì)，整機(jī)重量僅115 kg，保持了良好的輕量化效果。如果用鑄鐵代替氣缸體，整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的重量可能會(huì)超過150公斤。一體式氣缸蓋也是新發(fā)動(dòng)機(jī)的一大亮點(diǎn)。氣缸蓋中集成的水冷排氣歧管不僅有助于減少發(fā)動(dòng)機(jī)的整體體積，還有助于改善發(fā)動(dòng)機(jī)的熱管理。這種氣缸蓋設(shè)計(jì)現(xiàn)在非常普遍，比如大眾EA888和捷豹路虎Ingenium發(fā)動(dòng)機(jī)。

15E4E發(fā)動(dòng)機(jī)的平均熱效率為37.5%，目前大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率在37%-38%之間。此前，許多制造商宣布其發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率已經(jīng)超過40%。比如豐田新一代普銳斯（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的熱效率已經(jīng)達(dá)到了41%。

中置噴油嘴布局有諸多優(yōu)勢

●采用中心噴嘴的布置有很多原因。

在小排量發(fā)動(dòng)機(jī)中，很少使用中間位置直噴技術(shù)。除了SAIC/通用發(fā)動(dòng)機(jī)之外，福特屬于SAIC SGE系列的1.0T/1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)也在小排量發(fā)動(dòng)機(jī)中使用了中置噴嘴。與側(cè)裝直噴技術(shù)相比，更容易實(shí)現(xiàn)分層燃燒，減少濕壁效應(yīng)的發(fā)生。然而，這種設(shè)計(jì)也存在一些問題，例如組件布局困難。當(dāng)然，側(cè)裝式噴嘴也有霧化效果好的優(yōu)點(diǎn)。

為了與中央燃油噴射系統(tǒng)相匹配，我們可以看到活塞頂部的中心已經(jīng)凹陷，特殊的形狀主要是為了優(yōu)化混合氣體的氣流，從而提高燃燒效率。將視線移向側(cè)面，活塞裙部涂有防磨層，曲軸箱和燃燒室由兩個(gè)氣環(huán)和一個(gè)油環(huán)隔離，這是目前常見的設(shè)計(jì)。

●小慣性汽輪機(jī)配有電控旁通閥。

渦輪增壓器是小排量發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)高性能的最重要部件。MG 6發(fā)動(dòng)機(jī)使用的小慣量渦輪由上海鐘靈提供。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在MG 6上只要發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到1500rpm就可以達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩的80%，低速時(shí)需要加速也不會(huì)有延遲感。

●進(jìn)排氣側(cè)均提供氣門正時(shí)功能，升程功能僅針對下一代發(fā)動(dòng)機(jī)提供。

排氣側(cè)的凸輪軸配備了氣門正時(shí)功能。通過調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪的相位，氣門的開閉可以隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而變化，從而提高進(jìn)排氣效率。然而，如今氣門正時(shí)并不是一種罕見的配置。該工程師表示，未來將量產(chǎn)的第二代1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)還將增加氣門升程功能，這將有助于進(jìn)一步提高發(fā)動(dòng)機(jī)的低速扭矩和高度復(fù)雜工況下的進(jìn)排氣效率。

●冷卻系統(tǒng)和其他設(shè)備:

冷卻系統(tǒng)的主要特點(diǎn)在于設(shè)計(jì)了一個(gè)小隔板，它位于泵進(jìn)入氣缸套的入口處。其作用是將防凍液分別排到氣缸兩側(cè)，使兩側(cè)的冷卻效果更加均勻。

油泵具有連續(xù)調(diào)節(jié)功能。較少的泵油可以減少發(fā)動(dòng)機(jī)低負(fù)荷時(shí)的動(dòng)力損失，較多的泵油可以為發(fā)動(dòng)機(jī)高負(fù)荷時(shí)的各部分提供足夠的潤滑油，起到重要作用。在曲軸上，我們可以看到八個(gè)重塊，但現(xiàn)在越來越多的曲軸的重塊減少到四個(gè)，這有助于減輕重量和轉(zhuǎn)動(dòng)慣量。

●文章摘要:

從硬件上看，這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)擁有全鋁氣缸蓋和缸體、雙氣門正時(shí)系統(tǒng)、一體化氣缸蓋等時(shí)下常見的“配置”，在技術(shù)上已經(jīng)基本進(jìn)入主流水平。官方數(shù)據(jù)顯示，雖然這款車型目前只是國5排放，但在研發(fā)之初，就已經(jīng)預(yù)見到未來排放會(huì)越來越嚴(yán)格，所以通過簡單改造升級(jí)到國6標(biāo)準(zhǔn)并不難，這說明SAIC對這款發(fā)動(dòng)機(jī)的性能非常重視，未來還會(huì)長期使用。

對于MG 6來說，15E4E是其“運(yùn)動(dòng)擔(dān)當(dāng)”的自信來源，其個(gè)性與我們在之前試駕中已經(jīng)感受到的榮威RX5、榮威i6截然不同。這款發(fā)動(dòng)機(jī)未來會(huì)有哪些變化？我們知道，第二代SGE 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)即將與大眾見面。技術(shù)上，將增加可變氣門升程、米勒循環(huán)工作模式等。新車型能否在動(dòng)力和節(jié)能方面再創(chuàng)新高，對于SAIC新車未來的發(fā)展至關(guān)重要。