柯迪亞克（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）前懸架特點(diǎn)

近日，SAIC斯柯達(dá)科迪亞克正式上市。這是SAIC斯柯達(dá)繼Yeti（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）車型之后推出的第二款SUV車型。這款車型和同級(jí)別的大眾途觀L一樣，來(lái)自大眾MQB平臺(tái)，兩車的底盤具有較高的相似度和零件通用率。與途觀L相比，科迪亞克增加了7座的配置，可以更好地滿足國(guó)內(nèi)快速增長(zhǎng)的二胎家庭用車需求。讓我們馬上來(lái)看看這款科迪亞克機(jī)箱的特點(diǎn)。

目前，科迪亞克正在銷售六款車型，其中只有一款配備了四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。兩驅(qū)版和四驅(qū)版在底盤驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)上有一些差異，但兩款車型的車身結(jié)構(gòu)和懸架系統(tǒng)設(shè)計(jì)是一致的，可以作為參考。本期底盤分析實(shí)拍車型是科迪亞克TSI380 7座四驅(qū)旗艦版。

●底盤全景

科迪亞克和其他MQB平臺(tái)車型一樣，采用了前麥弗遜和后E型多連桿的懸架組合。從一些MQB平臺(tái)車型可以看出，不同的維修質(zhì)量，懸架部件的制造工藝會(huì)有所不同。維修質(zhì)量大的大眾途昂（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）部分控制臂采用鑄鐵技術(shù)；而服務(wù)質(zhì)量相對(duì)較小的科迪亞克與同級(jí)途觀L相同，部分控制臂采用鋼板沖壓技術(shù)。鑄鐵工藝比鋼板沖壓工藝具有更好的承載能力。當(dāng)然，使用更好的材料也可以在兼顧減重的同時(shí)達(dá)到增強(qiáng)懸架承載能力的目的。但是對(duì)于廠商來(lái)說(shuō)，如何控制成本是在達(dá)到懸架系統(tǒng)性能指標(biāo)的前提下進(jìn)行操作的方式。

●麥弗遜前懸架

科迪亞克麥弗遜前懸架下控制臂采用鋼板沖壓技術(shù)，在保證承載性能的前提下，可以降低制造成本。前懸架軸承座由鋁合金制成。與鑄鐵相比，它在輕量化方面有更好的性能，降低了前懸架的簧下重量，提高了響應(yīng)性能。

科迪亞克前懸架的結(jié)構(gòu)和制造工藝與同尺寸同平臺(tái)的途觀L一致，兩者的前懸架部件通用率高。

襯套配置的差異與車型的級(jí)別/定位有很大關(guān)系。高端車型使用更昂貴的液壓襯套，以營(yíng)造高級(jí)底盤感。

由于全車架副車架沒(méi)有兩根縱梁來(lái)分擔(dān)和引導(dǎo)正面沖擊力，科迪亞克需要通過(guò)優(yōu)化車身設(shè)計(jì)來(lái)提高整車正面碰撞防護(hù)水平，如增加高強(qiáng)度鋼的比例、優(yōu)化正面沖擊力引導(dǎo)、在提高大梁強(qiáng)度的同時(shí)優(yōu)化大梁的潰縮吸能結(jié)構(gòu)、加強(qiáng)客艙結(jié)構(gòu)等。

更高級(jí)的上汽大眾途昂，維修質(zhì)量更高，前副車架受力更大，不能減輕太多，路由器空的設(shè)計(jì)更少。

科迪亞克的前制動(dòng)系統(tǒng)采用單活塞浮動(dòng)卡鉗，100-0km/h時(shí)的制動(dòng)距離為37.08米，達(dá)到了優(yōu)秀水平。

與其他大眾MQB平臺(tái)車型一樣，科迪亞克采用了常見(jiàn)的麥弗遜式前懸架。在汽車制造業(yè)中，產(chǎn)品性能和制造成本始終是不可調(diào)和的矛盾，如何在兩者之間取得平衡體現(xiàn)了廠商的實(shí)力?？频蟻喛说那皯壹茉O(shè)計(jì)詮釋了大眾MQB平臺(tái)如何通過(guò)設(shè)計(jì)和制造技術(shù)，在保證前懸架性能和輕量化水平的前提下，更好地控制成本。

柯迪亞克后懸架特點(diǎn)/底盤細(xì)節(jié)

● E型多連桿后懸架

科迪亞克后懸架為E型多連桿形式。e型多連桿后懸架在大眾PQ35平臺(tái)衍生的車型中得到了廣泛應(yīng)用。這種懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，調(diào)節(jié)方便，舒適性和操縱性能平衡良好，在MQB平臺(tái)上得到廣泛應(yīng)用。

Kodiak后懸架軸承座采用鋁合金材質(zhì)，比同等體積的鑄鐵件更輕，有利于提升懸架響應(yīng)。此外，后懸架的每個(gè)控制臂都是鋼制的。

肉眼觀察，科迪亞克后懸架主要部件的形狀和材質(zhì)與途觀L高度一致，這也是它們來(lái)自同一個(gè)平臺(tái)的證據(jù)。

此外，這種布局的后懸架在更換減震器時(shí)，無(wú)需壓縮固定彈簧即可拆卸減震器，維護(hù)起來(lái)更加方便。

科迪亞克后輪拱內(nèi)側(cè)設(shè)有玻璃纖維護(hù)板，面積大，防護(hù)性能好。與樹脂護(hù)板相比，被砂石撞擊時(shí)噪音更小。

●大眾4Motion四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

科迪亞克搭載大眾4Motion四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，后差速器總成由博格華納制造。事實(shí)上，這種四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的多片離合器限滑差速器和控制裝置都是由Haldex公司設(shè)計(jì)的。2010年，博格華納正式收購(gòu)了Haldex的傳動(dòng)系統(tǒng)部門，并獲得了其四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的相關(guān)技術(shù)。四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)通過(guò)多離合器限滑差速器分配前后軸扭矩，提高車輛通過(guò)性。正常情況下，該系統(tǒng)前后軸之間的扭矩分配為95: 5。

按壓多片離合器的液壓由位于差速器總成上的電動(dòng)液壓泵產(chǎn)生。多片離合器限滑差速器控制單元根據(jù)路況計(jì)算前后軸的動(dòng)力分配比，并據(jù)此控制多片離合器上的壓緊力，實(shí)現(xiàn)前后軸動(dòng)力的有效分配。

更多精彩視頻可在視頻頻道“Kodiak四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)滾輪架測(cè)試”中找到

科迪亞克的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)只能通過(guò)跨軸測(cè)試。當(dāng)三個(gè)輪子同時(shí)失去抓地力時(shí)，科迪亞克就無(wú)法脫離滾輪架測(cè)試。這說(shuō)明該車的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以有效提高車輛在雪、冰、爬坡路段的通過(guò)性，但極端越野并不是它的強(qiáng)項(xiàng)。

●底盤的其他細(xì)節(jié)

在科迪亞克底盤下方，布置了發(fā)動(dòng)機(jī)艙下護(hù)板和車身下護(hù)板，增強(qiáng)了底盤保護(hù)，有助于提升底盤的整體空空氣動(dòng)力學(xué)性能。

發(fā)動(dòng)機(jī)艙下方引擎蓋上的冷卻孔可以將迎面而來(lái)的氣流導(dǎo)入發(fā)動(dòng)機(jī)艙，降低發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)部的溫度。這樣有利于延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)橡膠部件的壽命。).

馬鞍形油箱中間的凹陷將油箱內(nèi)部分為左右兩側(cè)，汽油泵通常設(shè)置在一側(cè)。為避免油箱一側(cè)有汽油排出空而另一側(cè)有汽油排出，需要在油箱內(nèi)增設(shè)排水泵和附加管路，以保持兩側(cè)汽油量趨于平均。因此，馬鞍形油箱比普通平底油箱價(jià)格更高。

根據(jù)配置，科迪亞克將配備17英寸、18英寸或19英寸輪圈。輪胎尺寸有三種:215/65 R17、235/55 R18和235/50 R19。所有車型都配備了非全尺寸備胎。下圖為科迪亞克TSI380 7座四驅(qū)旗艦車型的輪胎和備胎。

全文摘要:

通過(guò)對(duì)比不同級(jí)別的大眾MQB平臺(tái)車型，可以看出來(lái)自該平臺(tái)的不同級(jí)別車型在設(shè)計(jì)和制造技術(shù)上存在明顯差異。與更大的大眾途安相比，科迪亞克的底盤部件設(shè)計(jì)得更輕。與同級(jí)別大眾途觀L相比，保持了較高的一致性?？频蟻喛说妆P鋪有覆蓋面積大的護(hù)板，平板底盤具有更好的防護(hù)性能和空空氣動(dòng)力學(xué)性能。該車采用大眾4Motion全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，在實(shí)際的滾輪架測(cè)試中無(wú)法通過(guò)單輪附著力測(cè)試，這意味著該車的四驅(qū)系統(tǒng)主要是為應(yīng)對(duì)雨雪集材和未鋪裝路面而設(shè)計(jì)的，越野不是它的強(qiáng)項(xiàng)。