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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

4月17日，2019上海車展第二天，全球汽車零部件供應商大陸集團成功在車展無差別新聞熱搜。大陸執(zhí)行董事會主席兼首席執(zhí)行官Elmar Degenhart宣布，公司將退出內(nèi)燃機產(chǎn)品線，專注于電氣化領域。

具體有三個步驟:1。2025年，公司最后一次研發(fā)內(nèi)燃機投資成本；2.2030年開始生產(chǎn)最后一代內(nèi)燃機產(chǎn)品；3.2040年，內(nèi)燃機退出大陸集團產(chǎn)品系列。這是全球汽車行業(yè)逐漸走向電氣化后，從德國到這一趨勢的零部件巨頭的熱烈擁抱。與其他零部件供應商的企業(yè)戰(zhàn)略不同，大陸集團直接宣布內(nèi)燃機出局。

近年來，汽車行業(yè)越來越多地被新技術和新商業(yè)模式打破。零部件供應商作為產(chǎn)業(yè)鏈的上游，為了適應新時代的發(fā)展，率先測試新技術，預測產(chǎn)業(yè)趨勢，忙得不可開交。在規(guī)劃如何轉型升級的同時，我們會進行大刀闊斧的重組和拆分。因此，零部件供應商逐漸將資金押注于新領域。

比如博世是全球汽車零部件龍頭，業(yè)務涵蓋底盤控制系統(tǒng)、汽車電子等諸多方面。當新能源汽車、自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)市場興起時，博世迅速進行戰(zhàn)略轉型。在2021年上海車展上，博世重點展示了360度環(huán)保意識、48V系統(tǒng)、V2X車輛互聯(lián)控制單元等展品。

近年來，ZF逐步向自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)和新能源汽車進行戰(zhàn)略轉型。自2021年收購自動駕駛領域創(chuàng)業(yè)公司以來，投入相關技術研發(fā)，同時與海拉在攝像系統(tǒng)、成像、雷達傳感器技術等方面進行戰(zhàn)略合作。此外，ZF還與柏林的創(chuàng)業(yè)公司door2door合作開發(fā)了自動駕駛共享車隊管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)正在向數(shù)字化方向發(fā)展。

自動駕駛技術的深入研發(fā)已經(jīng)成為法雷奧的技術優(yōu)勢。2021年，法雷奧在法國開設了新的人工智能和“深度學習”研究中心，開發(fā)新技術并將其應用于自動駕駛汽車。同時，法雷奧與西門子聯(lián)合成立新能源汽車驅動電機公司，開發(fā)新能源電氣系統(tǒng)。此外，在數(shù)字化和電池管理系統(tǒng)方面也有研發(fā)。

作為豐田集團的子公司，日本愛信精機的自動變速器幾乎覆蓋了所有豐田車型。然而，幾年前，豐田宣布了到2050年基本淘汰傳統(tǒng)內(nèi)燃機的目標。愛信精機作為豐田的供應商進行了戰(zhàn)略調整:一方面對全新的動力系統(tǒng)進行戰(zhàn)略轉型，另一方面拓展了汽車導航、停車輔助系統(tǒng)、安全駕駛等業(yè)務。

從各個組件巨頭的轉型路徑來看，大致可以分為兩種類型。一類是像博世這樣創(chuàng)新能力特別強的企業(yè)，根據(jù)自身優(yōu)勢積極在四化中拓展布局；二是在新技術領域已經(jīng)比較薄弱，通過收購和戰(zhàn)略合作不斷填補不足。正是因為這種變化，他們與原有業(yè)務的相關性越來越小。

●大象轉身背后的劇痛

那么，什么是“轉型”后的第1層呢？博世明確表示，將從汽車系統(tǒng)供應商轉型為城市智能交通解決方案供應商；大陸集團將零部件供應商轉變?yōu)榭萍夹凸?；ZF提供了從變速箱到自動駕駛的整套解決方案...從這些零部件供應商的轉型中，我們也可以看到，未來汽車行業(yè)能夠打造的將是智慧城市交通，這必然離不開自動駕駛場景和出行生態(tài)的構建。

但值得注意的是，零部件供應商實現(xiàn)“大象轉向”是一項艱巨的任務。汽車現(xiàn)代化的趨勢給零部件市場帶來了機遇，也帶來了危機。

對于零部件巨頭來說，他們擁有的機會在于掌握了眾多前沿技術，與眾多車企有著良好的戰(zhàn)略合作，這讓他們在這場變革中更容易取勝。與此同時，面對AI、智能網(wǎng)聯(lián)等新技術，他們也面臨著沒有絕對優(yōu)勢的局面。此外，我們還將面臨一些不確定的數(shù)字挑戰(zhàn)。

相比之下，對于那些實力較弱的零部件企業(yè)來說，生存條件就更加艱難了。“從去年底的發(fā)展趨勢來看，很明顯汽車結構的發(fā)展已經(jīng)進入了大變革時期。因此，發(fā)動機和變速箱等傳統(tǒng)零部件公司的利潤大幅縮水?！焙碧┨貦C電有限公司董事長呂超表示，“據(jù)我所知，2021年大部分零部件公司的利潤下降了50%以上。按照這個趨勢，未來三年將有50%以上的零部件企業(yè)被淘汰?！?/p>

事實上，無論是零部件巨頭還是其他零部件廠商，他們的生存狀況都受到不同程度的影響。尤其是去年下半年以來，拆分、合并、破產(chǎn)、出售、合作等諸多戲碼相繼上演。他們甚至可以一起表演現(xiàn)代版的《河湖之愛與敵》。

●“聚集效應”增加生存概率

面對激烈的競爭環(huán)境，強大的競爭對手試圖瘋狂奔跑，意圖創(chuàng)造新的產(chǎn)業(yè)結構。在這樣的環(huán)境下，其他部位怎么可能彎道超車？畢竟，在這個市場競爭中，沒有人想成為下一個諾基亞。

根據(jù)2021年發(fā)布的《中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究》報告，中國汽車零部件企業(yè)利潤總額為1700億元，而外資和合資企業(yè)的利潤也達到了1500億元。值得注意的是，我國零部件企業(yè)的數(shù)量和規(guī)模明顯大于外資和合資企業(yè)，兩相利潤率相差較大。

對于那些中小零部件企業(yè)來說，頭部企業(yè)缺乏規(guī)模優(yōu)勢，與車企合作深度不夠，產(chǎn)品議價能力和高科技含量較弱，導致市場下行時抗壓能力不足。因此，在復雜的市場環(huán)境下，頭部聚集效應在未來會越來越突出，強者與強者的“馬太效應”會加速淘汰底部，重塑市場結構。

中國汽車工程學會會長傅建議:“零部件制造商必須轉變思維，從材料零部件供應商轉變?yōu)榭萍冀鉀Q方案供應商，轉變?yōu)榛A解決方案供應商，企業(yè)家要成為技術思想家。”巨型零部件的業(yè)務整合就是一個明顯的例子。

“沒有一家企業(yè)只發(fā)展單一行業(yè)，轉型最終會演變成解決方案提供商，這說明只有大而全的業(yè)務覆蓋才能生存?！眳纬f。傅表示，要獲得市場競爭力，除了業(yè)務轉型的思路外，還要提高零部件生產(chǎn)質量，進一步實現(xiàn)快速合作、產(chǎn)學研合作、協(xié)同發(fā)展。

“零部件企業(yè)創(chuàng)新要有三點:順勢而為、效率驅動、技術創(chuàng)新?！卑不諟p震橡膠科技有限公司總經(jīng)理何總結道。目前市場的不確定性在增加，會有很多市場機會。在過渡期，只有定好自己的定位，用能力快速擴張，選擇最好的細分領域，才更有價值。

編輯評論:

這一次巨大的變革浪潮對于零部件來說無疑是顛覆性的。因此，在巨大的變化中，原始設備制造商和供應商都可能面臨淘汰。如何“在變化中生存”，成為零部件企業(yè)最大的課題。但是，對于那些身處逆境的企業(yè)來說，目前的市場環(huán)境并不一定是壞事。畢竟，只有經(jīng)過一場大的市場清洗，強大的企業(yè)才能真正留存下來。