高速續(xù)航體驗(yàn)

在純電動汽車中，有一類汽車被稱為“職業(yè)神器”，一般是小型車或微型車。因?yàn)樗鼈兊膬r格相對便宜，外觀和內(nèi)飾看起來也不錯，這些車型的一個共同缺點(diǎn)就是續(xù)航能力差，所以實(shí)用性大大降低。隨著技術(shù)和國家政策對純電動汽車?yán)m(xù)航能力的要求越來越高，那些“職業(yè)神器”必須擺脫“小短腿”的形象才能在市場上獲得一席之地，所以今天我們看到了這款新車—— JAC iEV6E運(yùn)動版，它能跑很遠(yuǎn)，可能“好吃但不貴”。

江淮iEV6E（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）運(yùn)動版是一款純電動微型車，預(yù)計(jì)近期正式上市銷售。雖然廠家還沒有正式公布售價，但根據(jù)現(xiàn)款iEV6E來看，即使?jié)q價，估計(jì)也不會太高。新車和目前的iEV6E主要在外觀和續(xù)航里程上有所提升，而內(nèi)飾則繼續(xù)沿用目前iEV6E的設(shè)計(jì)。讓我們快速了解一下新車在哪些方面進(jìn)行了升級?？赐暌韵聝?nèi)容，你已經(jīng)知道70%的新車了:

1.綜合續(xù)航里程由目前iEV6E的156-170公里提升至310公里，76%的電量可行駛152.2公里；平均速度為87公里/小時；

2.動力電池由磷酸鐵鋰電池升級為三元鋰電池，21700芯，配備液冷溫控技術(shù)，載重量41.5千瓦時；；

3.動力系統(tǒng)搭載永磁同步電機(jī)，最大功率68Ps，最大扭矩215n·m；；

4.充電率有所提升，從30%充電到80%需要30分鐘。

5.可以遙控空調(diào)節(jié)充電，也可以預(yù)約冬天開暖風(fēng)。

◆高速續(xù)航體驗(yàn):

前半段只是“小試牛刀”，因?yàn)槭袇^(qū)路段約17公里，而濟(jì)廣高速從工廠到園林服務(wù)區(qū)的距離為84.9公里，市區(qū)內(nèi)約有20%的道路是低速行駛，所以平均速度相對較低。后半段大部分都是高速路段，是能體現(xiàn)新車高速續(xù)航能力的試駕。具體結(jié)果如何？請回頭看。

最后我們來看看iEV6E運(yùn)動版的高速續(xù)航表現(xiàn)。初始功耗90%，最終功耗14%，功耗76%，試駕結(jié)束剩余續(xù)航里程42km。里程為152.2公里，行駛時間為1小時45分鐘，平均速度約為87公里/小時，高速行駛時基本保持在100公里/小時，處于正常高速行駛狀態(tài)。在到達(dá)目的地之前，有一個3公里的城市路段，減慢了平均速度。

由此可以看出，如果以正常的高速行駛，iEV6E運(yùn)動版的續(xù)航里程基本可以達(dá)到160-170公里，比之前測得的iEV6E的107公里續(xù)航里程高出不少，基本可以告別“小短腿”的稱號。但是平均速度還沒有達(dá)到我們90 km/h 2 km/h的高速續(xù)航測試標(biāo)準(zhǔn)，所以在我們拿到試駕之后，我們會再次對汽車進(jìn)行高速續(xù)航測試。

外觀前臉變化較大

◆前臉外觀變化大。

iEV6E運(yùn)動版的充電接口依然設(shè)計(jì)在車前，前LOGO后面。充電口蓋板由目前iEV6E的手動電纜解鎖改為電子解鎖，按鈕設(shè)計(jì)在方向盤左下方的組合開關(guān)處，操作起來相當(dāng)方便。新車充電時間有所提升，充電30%至80%由1小時提升至30分鐘。

iEV6E運(yùn)動版的設(shè)計(jì)與現(xiàn)在的iEV6E完全不同。新車在外觀上基本采用了JAC瑞風(fēng)S2MINI（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的設(shè)計(jì)語言。和現(xiàn)在的iEV6E相比，一個是可愛的小女孩，一個是視覺上的帥哥，氣質(zhì)上有180度的變化。不過這種線條清晰、造型更立體的風(fēng)格更符合“運(yùn)動版”的標(biāo)題。

內(nèi)飾基本延續(xù)現(xiàn)款

◆內(nèi)飾基本延續(xù)現(xiàn)款。

iEV6E運(yùn)動版的多媒體系統(tǒng)功能豐富，配備了百度CarLife功能和語音識別系統(tǒng)。雖然識別率比較高，還是基于關(guān)鍵詞識別的水平，但是對于這類車來說，表現(xiàn)還是不錯的。倒車?yán)走_(dá)和倒車影像都是非常有用的配置，倒車影像還具有標(biāo)記和改變軌跡的功能，值得稱贊。

此外，iEV6E運(yùn)動版增加了遠(yuǎn)程on 空調(diào)節(jié)功能，可以通過手機(jī)App實(shí)現(xiàn)。而且冬天充電的時候，可以用手機(jī)App定時開啟空暖風(fēng)。在預(yù)熱汽車的同時，不消耗動力電池的電力，而是利用電網(wǎng)的電力為暖風(fēng)功能供電。這個功能相當(dāng)實(shí)用，既提供了車內(nèi)舒適的環(huán)境，又不消耗動力電池的電量，一舉兩得。

在儲物間空中，iEV6E運(yùn)動版的表現(xiàn)不錯。雖然車空房間不大，但有足夠的空間放飲用水、手機(jī)等物品。而且后排座椅放倒后的后備箱擴(kuò)展空空間也能滿足裝載一些大件物品的需求，實(shí)用性還是有一定的。

駕駛感受偏舒適

◆駕駛體驗(yàn)相當(dāng)舒適。

iEV6E的動力電池采用21700三元鋰電池電芯，能量密度高。電池單體能量密度為230Wh/kg，其動力電池系統(tǒng)能量密度可達(dá)144Wh/kg，屬于中上能量密度水平。

iEV6E的運(yùn)動版和現(xiàn)在的iEV6E一樣。有三種駕駛模式:“L”是遠(yuǎn)程模式。在這種模式下，最高時速只有60公里/小時，但可以獲得很長的續(xù)航里程，恒定續(xù)航里程可以達(dá)到390公里；；“E”為經(jīng)濟(jì)模式，比遠(yuǎn)程模式最大速度快，可達(dá)102km/h，綜合工況續(xù)航里程310km；“S”是運(yùn)動模式，在三種模式中加速效果最好。最大速度與經(jīng)濟(jì)模式相同，可達(dá)102km/h，但實(shí)際續(xù)航里程相對較低。

iEV6E運(yùn)動版的動能回收在任何駕駛模式下都不會改變減速效果，也沒有可以調(diào)節(jié)力度的按鍵或中控界面。加速踏板動能回收啟動時，高速時減速感不明顯，車速低于50km/h時會明顯。

總的來說，iEV6E運(yùn)動版的駕駛體驗(yàn)還是比較舒適的。作為一款微型純電動汽車，對交通的需求遠(yuǎn)大于對性能的要求，所以這種駕駛風(fēng)格和感覺的設(shè)定可能和Sports Edition的名字有些不同，但個人認(rèn)為先滿足出行需求就足夠了。

◆全文摘要:

與現(xiàn)在的iEV6E相比，iEV6E運(yùn)動版的外觀設(shè)計(jì)和內(nèi)飾配色確實(shí)增添了不少運(yùn)動氣息，從視覺上來說稱之為運(yùn)動版真的是太過分了。不過就駕駛體驗(yàn)和性能而言，感覺延續(xù)了iEV6E更舒適的風(fēng)格。但是作為一款微型純電動汽車，這樣的外觀和動力已經(jīng)可以滿足日常使用需求了。另外續(xù)航里程的提升確實(shí)為新車增添了不少色彩。與目前的車型相比，綜合續(xù)航里程提升了45%左右，大大提升了該車的實(shí)用性。回歸汽車本來的屬性，無論什么能源動力汽車，滿足出行需求才是合格的產(chǎn)品。目前iEV6E運(yùn)動版還沒有正式上市，所以價格還是未知數(shù)。由于續(xù)航能力的提升，感覺價格應(yīng)該會上去，但如果能控制在8萬以內(nèi)，還是有一定的市場競爭力的。