通用武漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）工廠及1.0T/1.3T發(fā)動機簡介

目前節(jié)能減排的呼聲高漲，汽車發(fā)動機從最初的大排量自然吸氣到直列四缸渦輪增壓發(fā)動機，再到各廠商正在推廣的三缸發(fā)動機，排量正在發(fā)生小型化的變化。作為汽車行業(yè)的巨頭之一，通用汽車自然不甘寂寞。它在郎悅和GL6等新推出的車型上使用了小排量1.0T和1.3T三缸發(fā)動機。相信大家和我一樣關(guān)心他們在動力和燃油經(jīng)濟性方面的表現(xiàn)，三缸發(fā)動機固有的抖動特性是否得到了改善等等。這次，我們有機會來到這兩款發(fā)動機的發(fā)源地——上汽通用武漢工廠，看看它們是如何制造的，是否受到人們的青睞。

●上汽通用武漢工廠簡介

上汽通用武漢工廠位于武漢市江夏區(qū)。2021年正式投產(chǎn)，計劃年產(chǎn)能24萬輛。除了整車的沖壓、焊接、涂裝、裝配車間外，還有一個動力總成車間，也被稱為發(fā)動機和變速箱生產(chǎn)車間。動力總成項目規(guī)劃最大年產(chǎn)能超過200萬臺發(fā)動機，變速箱年產(chǎn)能可達10萬臺，包括君越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）混動車型使用的變速箱。

這次，我們簡單參觀了上汽通用武漢工廠的動力總成車間。我們需要向網(wǎng)友道歉，這次訪問期間不能在車間拍照。文中車間內(nèi)部的圖片是廠家攝影師提供的，所以很多環(huán)節(jié)無法充分展示。

●推出Ecotec 1.0t/1.3t發(fā)動機

如前所述，面對日益嚴格的環(huán)保政策，上汽通用在2021年戰(zhàn)略規(guī)劃中推出了1.0T/1.3T三缸小排量渦輪增壓發(fā)動機。目前這兩款發(fā)動機已經(jīng)搭載在英朗（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、GL6和郎悅上，未來還會搭載在更多“通用”產(chǎn)品上。

為了降低油耗，提高動力性能，通用汽車工程師對這兩款發(fā)動機傾注了大量心血:小慣性渦輪增壓器、可變進排氣正時雙VVT、雙歧管噴射、可變排量機油泵以及獨立的缸蓋熱管理系統(tǒng)都安裝在它們上面。然后，通過發(fā)動機控制模塊ECM的整體協(xié)調(diào)，對動力性和油耗性能進行優(yōu)化。

從圖中可以看出，這兩款發(fā)動機在動力參數(shù)方面都有不錯的表現(xiàn)。與昂科威（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）此前使用的1.5T四缸發(fā)動機相比，1.3T發(fā)動機的動力數(shù)據(jù)要比寶馬在入門級車型上使用的1.5T三缸發(fā)動機好得多，但寶馬發(fā)動機的最大功率和扭矩轉(zhuǎn)速范圍要高得多。在簡單了解他們之后，我們還是回到工廠，然后去生產(chǎn)車間看看他們的制造工藝。

動力總成生產(chǎn)車間簡單參觀

●工廠參觀:62人，年產(chǎn)30萬臺發(fā)動機

上汽通用武漢工廠動力總成車間自動化程度較高。目前，這個年產(chǎn)30萬臺發(fā)動機的車間只有62名工人。相比之下，有自動機械手、AGV自動小車等大量自動化機械化生產(chǎn)工具。得益于自動化生產(chǎn)帶來的效率提升，按照上汽通用此前的計劃，這里發(fā)動機的最大年產(chǎn)能為-200萬臺。

每一個零件進入車間后，都會被激光打上專屬的二維碼，伴隨其整個生命周期，并記錄制造過程中的加工數(shù)據(jù)、安裝扭矩和測試數(shù)據(jù)，從而實現(xiàn)產(chǎn)品整個制造過程的可追溯性。

發(fā)動機缸體周圍有油路和冷卻液通道，還有燃燒室和曲軸等零件的孔。因此是一種復(fù)雜的多面多孔零件，加工工藝復(fù)雜，對加工精度要求高。以曲軸孔和平衡軸孔的加工為例。如果直徑公差要控制在人發(fā)的十分之一以內(nèi)，圓度公差會更進一步，需要控制在6.5微米以內(nèi)。

全鋁缸體加工完成后，缸體會被送到清洗機處清洗，超過300個大氣壓的水流會將加工過程中殘留在缸體表面的碎屑清除掉，保證產(chǎn)品的清潔度。之后，包裹在鋁屑中的清洗液將被回收，其中鋁屑已在工廠進行壓塊處理以排水，不僅可以運輸，還可以減少現(xiàn)場污染。

從四沖程發(fā)動機的特點來看，曲軸是發(fā)動機中除了渦輪之外轉(zhuǎn)速最快的部件，所以這部分對動平衡的要求很高。質(zhì)量定心機加動平衡去重機的工藝方案在行業(yè)內(nèi)被廣泛采用，通用也是如此。而GM在曲軸毛坯生產(chǎn)過程中通過質(zhì)量控制控制初始不平衡，更有利于后期去重工藝的開展。

凸輪軸和曲軸需要通過軸承固定在氣缸體上，這樣可以將軸承與氣缸體之間的滑動摩擦變成摩擦更小的滾動摩擦，從而減少發(fā)動機內(nèi)部的能量損失。這些零件的安裝也是由機器人自動完成的，甚至裝載過程都是由專門的AGV小車和機械手來操作，然后凸輪軸也會用高精度動平衡來校準。

成品的缸體、缸蓋、活塞、氣門、凸輪軸、曲軸等零件將組裝在一起，火花塞、溫控器等外圍零件將在裝配線上專門手工安裝，并向其中注油。此時，一臺發(fā)動機的裝配工作已經(jīng)結(jié)束，它將由機械手和傳送帶送到測試站進行操作測試。

首先，將對整個發(fā)動機進行全自動氣密性測試，以確保機油腔和冷卻液腔沒有泄漏。然后進行冷態(tài)試驗，在冷態(tài)試驗站用電機驅(qū)動發(fā)動機，以測試其運行狀況是否正常，各部件之間的配合是否正常。通常情況下，試驗合格后需要進行點火啟動試驗，稱為“熱試驗”，但在這里改為冷試驗，更加節(jié)能環(huán)保。

1.3T三缸發(fā)動機技術(shù)講解及試駕體驗

●如何讓發(fā)動機更安靜？

發(fā)動機的動力是由燃燒室中汽油高速燃燒帶動活塞往復(fù)運動產(chǎn)生的，活塞運動會產(chǎn)生振動。偶數(shù)氣缸。

上車，發(fā)動汽車。此時這臺1.3T發(fā)動機的運行性能比較平穩(wěn)，完全沒有老款三缸發(fā)動機給人的傳統(tǒng)印象。引入車內(nèi)的震動非常輕微，甚至比寶馬2系旅行車（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上的三缸發(fā)動機還要好。當然，如果非要帶著“挑大家毛病”的心態(tài)去刻意感受的話，確實能注意到它的輕微抖動。當你將檔位切換到D檔，踩下油門，你幾乎感覺不到它和四缸發(fā)動機車型在動力性能和乘坐舒適性方面的區(qū)別。

動力方面，這款三缸1.3T發(fā)動機可以從1800轉(zhuǎn)輸出最大扭矩230牛米，4400轉(zhuǎn)后保持。因為油門調(diào)節(jié)的靈敏偏向，使得人們在駕駛這種尺寸的車輛時，無論是起步還是再次加速，都會感到非常輕松。轉(zhuǎn)速提高的話，它的動力儲備也比較充裕，總體來說，這臺發(fā)動機還是可以令人滿意的。

編輯評論:

為了滿足日益嚴格的排放法規(guī)，通用汽車推出了三缸小排量發(fā)動機，為了讓這款發(fā)動機被更多人接受，工程師們付出了更多的努力，通過從源頭上控制發(fā)動機振動，讓這款發(fā)動機擁有令人滿意的性能。在工廠里，我們看到制造它們的設(shè)備具有自動化程度高的優(yōu)勢，可以保證產(chǎn)品的質(zhì)量和一致性。同時，得益于自動化生產(chǎn)，生產(chǎn)效率也得到了保障。而且從實際駕駛體驗來看，它的動力足夠，乘坐舒適性也能得到很好的保證，所以總的來說，通用這次推出的三缸發(fā)動機還是令人滿意的。