耀 參考價：未上市

查看參配 獲取底價

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

我不得不感嘆加州的陽光。即使到了11月中旬，洛杉磯的陽光依然明媚，近30攝氏度的氣溫在北半球已經(jīng)沒有了冬天的氣息。做完洛杉磯車展的繁忙報道后，我度過了難得的空休閑日，感受加州動人的氣候。當清新的海風吹來，溫暖的陽光照耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在沿海一號公路上，我很高興坐在風景（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）如畫的馬里布海灘旁。更讓我幸運的是，我還配了一輛全新的雪佛蘭科邁羅SS敞篷車，沒錯，就是6.2L V8那輛。

幾個小時前，當租車公司的小哥問我“野馬還是卡瑪洛？”當時經(jīng)過一場快速的頭腦風暴，我選擇了后者，因為潛意識里告訴我，Camaro比Mustang更新，選擇更新的車肯定是對的。而當小哥辦完所有手續(xù)后沖我笑了笑，嘴里蹦出一個字:“是V8”，我就知道打錯了。后來他跟我說，如果我選野馬，因為我年齡不夠，他會給我3.7L V6的基礎(chǔ)版，而不是5.0 V8的野馬GT，如果我選卡瑪洛，他們只給我一輛V8。

我可以用最美國的車去體驗加州最美的陽光和沙灘，真是太巧了。我們還在等什么？將導(dǎo)航目的地設(shè)置為馬里布，我們走！對了，好像讓我知道馬里布的那個也是雪佛蘭。在我的記憶中，廣告里開雪佛蘭的是梁朝偉。

科邁羅在美國有四個配置級別:1LT、2LT、1SS和2SS，其中前兩個配置有2.0L4和3.6L V6可選，后兩個配置對應(yīng)6.2L V8。整個卡瑪洛車系在美國的起步價為25905美元，是2.0T硬頂手動擋的最低價。3.6L車型比2.0T貴1500美元，6.2L車型比2.0T貴1萬美元，8AT車型比6MT車型貴1495美元，敞篷車比硬頂貴6000美元。這款車是6.2 V8發(fā)動機1SS的敞篷版，售價45395美元。這個價格在Comalo是中高的，比我哥哥使用同樣發(fā)動機的科爾維特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）入門級車型只便宜1萬美元。

與我們熟悉的黃色大黃蜂不同，這座冰川的銀色科邁羅沒有張揚的酷勁，而是展現(xiàn)給人們一種肌肉發(fā)達但溫文爾雅的風范。這不是光著身子拿著機關(guān)槍的史泰龍，而是穿著西裝打著領(lǐng)帶的道恩·道格拉斯·強森，而且西裝下面的肌肉隨時都能爆發(fā)出來。

敞篷車與后備箱的博弈

新款卡瑪洛的內(nèi)飾變得更加符合時代潮流，這是一個可喜的變化。畢竟作為美國最重要的民用跑車之一，卡瑪洛的出現(xiàn)并不能完全拋棄前輩留下的足跡。內(nèi)飾與時俱進，更貼近年輕人的需求，讓肌肉車不再等同于老古董。

或許，只有我這樣的洲際旅行者才會抱怨敞篷跑車的后備箱空，但對于科邁羅的大多數(shù)用戶來說，他們并不需要像我一樣隨身攜帶很多行李。所以，這種后備箱的性能沒什么好批評的。畢竟大部分敞篷車都會面臨收到頂棚和后備箱空打架的尷尬，這是因為親近自然的付出。

海岸在加州遇到V8

位于發(fā)動機艙的V8發(fā)動機在很大程度上代表了這款Camaro的精髓。誠然，在如今的渦輪時代，6.2L的排氣量已經(jīng)不適合廠家的報稅，甚至美國跑車的代表車型科邁羅、野馬都已經(jīng)搭載了直列四缸渦輪增壓發(fā)動機。同時，我們也清楚地知道，在德國人手里，一臺排氣能力不到一半的6缸機，產(chǎn)值是可以和它媲美的。采用底部凸輪軸，每缸兩個氣門，即使采用流行的缸內(nèi)直噴，這款發(fā)動機依然給人一種濃濃的老時尚的味道。我可以抱怨一整天，直到我按下發(fā)動機的點火按鈕，伴隨著那低沉的轟鳴聲，我意識到為什么這臺看起來老舊的發(fā)動機在2021年還能出現(xiàn)在新車上。

相對來說，變速箱還是挺符合時代潮流的。其實我們對通用集團研發(fā)的8L系列8速自動變速箱已經(jīng)很熟悉了。在Comalo上，2.0T和3.6L車型使用8L45，而6.2L車型使用8L90，可以承受更大的扭矩。

我從來沒想到這么硬漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）會有這么溫柔的一面。除了發(fā)動機點火的瞬間發(fā)出低沉的咆哮，只要你輕輕對待油門，它就會溫柔對待你。這時，你會完全忽略發(fā)動機艙內(nèi)的八缸，而是打開頂棚享受車內(nèi)的陽光。一切都是那么輕松美好。在這種狀態(tài)下，你不會抱怨身后低調(diào)的標準排氣不能體現(xiàn)V8的動力，因為你更喜歡在路邊聽太平洋的海浪聲。當然，雪佛蘭也有一套更具運動感的排氣系統(tǒng)可供那些內(nèi)心一直在戰(zhàn)斗的駕駛者選擇。

這個時候，你不會去想為什么有人會花比這款車更多的錢去買一輛四缸奧迪A5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）敞篷車，也不會去關(guān)心為什么這種大排量V8在全美國還是那么藍。隨著6.2L V8發(fā)動機的盡情喘息，近500馬力和600牛米以上傾泄而出。這時，即使你新梳的發(fā)型會瞬間粉碎，你也不會愿意抬起深深踩在油門上的右腳。

8L90 8速自動變速箱工作勤奮，在換擋絕對速度上可能還是無法超越行業(yè)龍頭ZF的8AT。但是在換擋邏輯或者反應(yīng)速度上沒有什么好挑剔的，唯一的不足就是在極少數(shù)情況下1擋和2擋之間會有輕微的停頓。當然，更純粹的駕駛者可以選擇6速手動變速箱，而在頂級車型ZL1上，自動變速箱將有10個前進檔。

這一代的科邁羅終于拋棄了之前愚蠢又笨重的Zeta平臺，而是建立在通用集團的Alpha平臺上。凱迪拉克ATS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）就是來自這個平臺，而ATS的目標一直都是寶馬3系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），這也可以解釋為什么新款Comalo會有這樣的底盤表現(xiàn)。

只有這樣我們才會發(fā)現(xiàn)，所謂的駕駛樂趣，不僅僅是人與車的互動，更是人與風景、車與風景的交流。沒有頭頂?shù)能図?，你駕駛的不僅僅是一輛汽車，還有你周圍的空空氣，聞起來像大海。

我從來沒有想到，能給我們很大安全感的雨棚，能隔絕這么多樂趣。當右腳踩油門不僅能控制車輪的速度，還能控制氣流撞擊自身的速度，相信我，你會被撕裂空氣體的快感迷住。

沒想到差點被全世界唾棄的大排量V8自然吸氣發(fā)動機，竟然有如此魅力。當渦輪的突兀和遲緩不復(fù)存在時，所有的動力都簡單地被巨大的氣缸容積所積累，這將是一種原始的蠻力，一種短暫的相遇。

當太陽落山時，已經(jīng)沉入地平線的太陽竭盡全力將遙遠的天空染成紅色空，讓它最后的一縷光芒照亮這片海岸。但我還是舍不得離開。也許幾年后我還是會懷念。在加州的那個初冬，我頭頂上的天空清澈湛藍，身旁一望無際的大海，狂野的風在耳邊呼嘯，腳下連接著V8發(fā)動機的油門。

事實上，當我登上飛往北京的波音777時，我開始想念他們...

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。