哈弗H6 參考價：9.89萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點(diǎn)評(7098條)

去年7月，長城汽車發(fā)布30周年特別片，正式宣布“大行動”進(jìn)入第30個年頭。隨后，檸檬和坦克平臺正式亮相，并衍生出第三代哈弗H6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和坦克300（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。隨著新技術(shù)、新產(chǎn)品的推出，也帶來了第三大科技品牌——咖啡智能，包括智能座艙和“自動駕駛”。搭載咖啡智能的首款車型摩卡（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），于今年5月正式上市。從“反思”到產(chǎn)品落地，長城汽車完成了智能化轉(zhuǎn)型的第一步。

今年6月29日，咖啡情報2.0正式發(fā)布。從電子電氣架構(gòu)、更貼近用戶的軟件研發(fā)，到不斷升級的自動駕駛芯片，咖啡智能在不到一年的時間里邁向“2.0”。未來，我們在長城品牌新車中會看到哪些新技術(shù)，會給消費(fèi)者帶來什么？喝杯咖啡。

●一杯摩卡簡單回顧咖啡智能1.0

作為第一款配備咖啡智能的車型，摩卡有很多吸引人的地方。借助英飛凌TC397+EQ4芯片、前視單目攝像頭和博世第五代毫米波雷達(dá)，量產(chǎn)版摩卡不僅實現(xiàn)了2分鐘自動駕駛，還具備了自動變道、全速域ACC自適應(yīng)巡航、車道居中等技能。

現(xiàn)在摩卡是咖啡智能1.0時代的落地技術(shù)集合，既包括智能座艙范疇，也包括智能駕駛領(lǐng)域。從1.0到2.0的咖啡智能也將圍繞這兩個方面展開。先說“自動駕駛”。

●在線控底盤的商務(wù)車上放一個小魔盒。

在汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)向“新四化”的道路上，傳統(tǒng)動力正在向“三電”邁進(jìn)，智能座艙是傳統(tǒng)座艙的高級版。至于底盤，出路是線控。按照計劃，長城的線控底盤將在2023年投入商業(yè)化。屆時，長城將是全球第一家量產(chǎn)這項技術(shù)的車企，目標(biāo)是實現(xiàn)L4及更高階的自動駕駛。

雖然電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)已經(jīng)不是什么稀罕事了，但出于成本和安全的考慮，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是汽車上沒有被線控過的部件之一。如今的汽車，無論配置表上寫的是什么，助力齒條齒輪等機(jī)械結(jié)構(gòu)依然是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不可或缺的一部分。但要實現(xiàn)高階自動駕駛，系統(tǒng)需要完全控制轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，線控之路無法逃脫。

有了這項技術(shù)，車輛在彎道中的響應(yīng)速度更快。正常情況下，轉(zhuǎn)向柱離合器處于關(guān)閉狀態(tài)，駕駛員不會感覺到多余的道路信息，因此該系統(tǒng)不僅提高了駕駛樂趣，還優(yōu)化了駕駛舒適性。然而，傳統(tǒng)的機(jī)械結(jié)構(gòu)被用作安全備份，以防止所有三組ECU發(fā)生故障。

除了能夠取代手動駕駛，服務(wù)于高級自動駕駛之外，線控駕駛底盤還將提高整車的可玩性。一是車上的傳感器可以主動探測前方道路，可以在不經(jīng)意間調(diào)整車速，兼顧“速度”和安全；其次，利用電機(jī)的矢量輸出和EMB線控制動，當(dāng)行走在車輛極限邊緣時，車輛控制軟件可以通過調(diào)節(jié)扭矩輸出實現(xiàn)無制動轉(zhuǎn)彎。這和限制動力加剎車的邏輯不同，比如ESP。在海外，正在開發(fā)四電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)的保時捷也有類似的想法。

至于鋼絲懸掛，長城還處于預(yù)研階段。參考BOSE的策略，原理是將調(diào)節(jié)每個車輪的控制信號放大成足夠的電流，通過功率放大器驅(qū)動電機(jī)，從而驅(qū)動電磁直線電機(jī)工作，使懸架拉伸或壓縮，相當(dāng)于現(xiàn)階段集成了螺旋彈簧和減震器。不幸的是，它沒有反映在展品中。我們只能推測長城汽車線控懸架的技術(shù)原理與BOSE相似。

●新自動駕駛平臺解讀

除了加速軟硬件落地，長城還將打造國內(nèi)最大的自動駕駛數(shù)據(jù)倉庫，借助數(shù)據(jù)支撐、自研視覺算法等軟件，將自動駕駛推向現(xiàn)實。按照計劃，搭載第三代計算平臺的首款車型將于2022年第二季度正式交付，可在有限場景下實現(xiàn)L4級自動駕駛。讓我們拭目以待，看看新聞發(fā)布會上的新玩意會是什么樣子。

●長城汽車全新電子電氣架構(gòu)解讀

在突出智能駕駛的同時，電子電氣架構(gòu)和智能座艙并不在臺面上。目前摩卡采用的電子電氣架構(gòu)是第三代產(chǎn)品，將升級為GEEP3。x在幾個月內(nèi)，包括四個域控制器:車身控制、動力底盤、智能座艙和智能駕駛。把域控制器想象成一個組長，每個組長只負(fù)責(zé)組里的事情，不管發(fā)生什么。即便如此，域控制器帶來的體驗升級還是相當(dāng)可觀的。

隨著新一代電子電氣架構(gòu)的出現(xiàn)，車輛控制軟件的集中度將進(jìn)一步提升，軟件SOA設(shè)計方法也將引入。通過向開發(fā)人員開放標(biāo)準(zhǔn)化API等接口，實現(xiàn)軟件“服務(wù)”，功能軟硬件解耦。借助上車前、開車中、下車后場景產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，功能開發(fā)與用戶需求綁定，意味著千人接地。聽霧？我舉幾個例子。

除了訂閱服務(wù)，用戶端的數(shù)據(jù)反饋到開發(fā)層，可以根據(jù)不同的用戶給出不同的推送內(nèi)容。比如美食家開車或停車后可能會收到附近美食的推送，而喜歡看新聞的朋友可以在公交終點(diǎn)站了解更多大事小事。與你的需求等系統(tǒng)反饋的現(xiàn)狀相比，“服務(wù)”會增強(qiáng)軟件的主動性。值得一提的是，長城所有車型都將采用新一代電子電氣架構(gòu)，汽車將改為第三個空房間。

簡單來說，新一代電子電氣架構(gòu)將從關(guān)注汽車轉(zhuǎn)向關(guān)注人。為此，長城汽車將通過用戶調(diào)研、與研究機(jī)構(gòu)合作、多元創(chuàng)作等方式，建立人機(jī)交互設(shè)計體系。擁有高計算能力的座艙平臺和全棧自研軟件，包括座艙OS、語音、導(dǎo)航等。，軟件可以適應(yīng)不同的硬件和產(chǎn)品平臺。比如你在車內(nèi)的喜好會通過云端翻譯成另一輛同樣電子電氣架構(gòu)的車，類似賬戶管理的邏輯，但不限于在線音樂、導(dǎo)航等細(xì)節(jié)功能。

按照計劃，長城汽車今年將迭代100項場景化服務(wù)，咖啡智能大眾創(chuàng)作平臺也將在今年內(nèi)上線。與APP開發(fā)者平臺不同，咖啡智能創(chuàng)作平臺將覆蓋智能座艙、自動駕駛等不同領(lǐng)域。我們可以體驗到的變化將反映在每3個月一次的FOTA升級和SOTA可以隨時升級的軟件中。

●不會著火或爆炸的小雞蛋。

本屆科技節(jié)期間，長城汽車帶來了一個雞蛋——“大禹電池”?？梢杂行Ы鉀Q電池在不同化學(xué)體系中熱失控后的起火爆炸問題，活性強(qiáng)的NCM811三元鋰電池也適用。

根據(jù)長城汽車發(fā)布的信息，“大禹電池”可以應(yīng)對任意位置的電池多次起火，并保證無明火泄漏，從而保證車內(nèi)人員的安全。這項技術(shù)將作為2022年下一代的新型動力電池應(yīng)用于長城汽車的新能源產(chǎn)品中。重點(diǎn)是長城汽車大禹電池將面向全社會免費(fèi)開放專利。

寫在最后

無論是座艙還是出行，咖啡智能2.0都將為消費(fèi)者帶來更前沿的科技體驗。技術(shù)升級背后，長城汽車貼近用戶，轉(zhuǎn)型為科技智能公司。2021年過半，計劃明年量產(chǎn)的新技術(shù)離我們不遠(yuǎn)了。你最期待的是什么，更好玩的座艙，更輕松的出行體驗，更安全的新能源汽車？