哈弗H5 參考價：12.28萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

上次測試，也叫迷你SUV?，F(xiàn)在它已經(jīng)正式更名為哈瓦爾·M1。再次看到這款小型SUV只有一個原因。讓我們看看它名字中的四輪驅(qū)動是什么樣的。這樣一輛四輪驅(qū)動的小車，讓人覺得很有趣。你還在說什么？馬上把它開到野外，然后我們就知道了...

注:本次測試的車型為1.3 4x4精英車型。與之前測試的兩驅(qū)車型相比，這款車型外觀變化不大，增加了后雨刮器和鋁合金車輪。配置方面，4x4精英版增加了多功能方向盤、單CD、后視鏡加熱、大副安全氣囊等一些簡單配置。，所以今天就不專門介紹了。如果你想知道更多精彩的事情，

哈弗M1的四輪驅(qū)動版本也采用了1.3L發(fā)動機配合VVT可變氣門正時技術(shù)，最大功率68kW/6000rpm，最大扭矩118N·m/4200 rpm。雖然哈弗M1的四驅(qū)版比兩驅(qū)版重了65公斤，但單獨駕駛時，并沒有感覺到太大的負擔(dān)。啟動、加速和巡航仍然是相對容易的類型。

從2000rpm開始就一直是這種風(fēng)格，動力輸出平順線性，深踩油門加速效率可以稍微提升，但由于排量的原因還是感覺有點馬虎；當(dāng)轉(zhuǎn)速提高到3500-4000rpm時，動力輸出顯然會更好，油門響應(yīng)也會有同樣的感覺，但我想就這樣了。踏板的硬感已經(jīng)明確告訴你，再拉起來會開始變得困難。

無論變速箱的位置還是檔位，手感都非常舒適合適，行程短，最重要的是清晰，有吸入感。在目前的微型車中，能有這種優(yōu)勢的車型并不多。除了新阿爾托，長城哈佛M1也是其中之一。

正常情況下，M1會保持行駛狀態(tài)，只有前輪打滑時，后輪才會因為液力耦合器的工作而獲得動力。這是加速測試中的起始狀態(tài)。與兩輪驅(qū)動版本不同，四驅(qū)車型起步的瞬間，不會因為車速稍高而讓輪胎拼命轉(zhuǎn)空。只要前輪空轉(zhuǎn)動，中央差速器內(nèi)的硅油就會發(fā)熱，連接四驅(qū)。簡單來說，四輪驅(qū)動的狀態(tài)在此時開始。因為后輪可以獲得動力，所以汽車的啟動比兩輪驅(qū)動更高效、更穩(wěn)定，尤其是遇到濕滑路面時。

說明:由于綠色的哈弗M1四驅(qū)車型是最低的一款，沒有ABS，拍照后我們換成了高配車型進行性能測試，下面顏色換成了橙色。

哈弗的M1四輪驅(qū)動車型在0-100公里/小時加速測試中跑了13.2秒，這幾乎與兩輪驅(qū)動車型完全相同。從圖中可以看出，四驅(qū)的起步效果確實不錯，扭矩釋放非常充分，加速G值實際上可以達到0.7g，這是之前M1兩輪驅(qū)動無法達到的，但是由于排量的原因，在“瘋狂”起步后，動力依然較弱，導(dǎo)致加速度瞬間衰減到0.2g左右。

在制動方面，M1四驅(qū)版繼續(xù)保持長城轎車的良好口碑。41.9米的評分在優(yōu)秀范圍內(nèi)，四輪碟剎的功能令人滿意，剎車時的力釋放非常均勻。從圖表上看，波浪線密集，數(shù)值向下的范圍也在正常范圍內(nèi)。

◆連續(xù)制動狀態(tài)圖

性能方面，四驅(qū)版和兩驅(qū)版可能差別不大。畢竟一般都是在鋪裝路面上行駛，兩者也是前驅(qū)效應(yīng)。只有在濕滑的路面或一些簡單的未鋪路面上，四輪驅(qū)動才能表現(xiàn)出一些非凡的能力。接下來，讓我們看看下車爬坡是什么樣子的。

越野體驗在測試之前，我們必須先了解長城哈瓦爾M1的四輪驅(qū)動結(jié)構(gòu)。試想5萬元以上的微型車會采用什么結(jié)構(gòu)？顯然，成本低、結(jié)構(gòu)簡單的四輪驅(qū)動結(jié)構(gòu)最適合它，粘性耦合器式中央差速器是M1的首選。這種結(jié)構(gòu)最大的特點是可以根據(jù)需要自動調(diào)節(jié)兩輪驅(qū)動和四輪驅(qū)動模式，無需駕駛員操作。缺點是四輪驅(qū)動的組合需要一定的前提、反應(yīng)時間和穩(wěn)定性。

相信有些朋友已經(jīng)非常了解它的工作原理了。說白了，有點類似于多片離合器的原理，就是在輸入軸上安裝很多內(nèi)片，插入輸出軸殼體內(nèi)的很多外片中，填充高粘度硅油。輸入軸與前發(fā)動機上的傳動傳遞裝置連接，輸出軸與后驅(qū)動橋連接。正常行駛時，前后輪沒有速度差，粘性聯(lián)軸器不工作，動力沒有分配到后輪，這意味著通常是由前輪驅(qū)動。

前輪一旦打滑，前后輪就會形成明顯的速度差。此時粘性聯(lián)軸器內(nèi)外板之間的硅油被攪拌加熱膨脹，產(chǎn)生很大的粘性阻力，阻止內(nèi)外板之間的相對運動，產(chǎn)生較大的扭矩，從而自動將動力傳遞給后輪，即全輪驅(qū)動狀態(tài)。。

考試前一天，正好是下雪天。路面有點滑，土壤也有點軟。這也是哈弗M1的環(huán)境之一。首先進入第一個項目——爬土坡。

因為車內(nèi)沒有可操作的選項，也方便司機使用。當(dāng)他以一定的速度走進斜坡時，M1起初的效率還是很高的，但當(dāng)他爬坡時，一開始感覺動力不夠，略軟的土路考驗著輪胎的抓地力。不幸的是，有限的扭矩真的不能讓M1完成項目，最后只能僥幸逃脫...

如果說第一個項目更多的是測試發(fā)動機扭矩或者是輪胎的原因，那么模擬濕滑路面的測試就是驗證四輪驅(qū)動能力的初步體驗，沿著剛才的坡道找到一條比較柔軟的土路，同樣是隨著車速的前進，前輪率先遇到輕微打滑，然后粘性耦合器開始工作，后輪馬上獲得動力。

雖然后輪做出了反應(yīng)，但是沒有電子輔助系統(tǒng)的幫助，車輪還是不停的打滑，總之M1的每個車輪都沒有剎車功能，所以在車輪轉(zhuǎn)動空上消耗了大量的動力，使其無法脫離困境...

在越野項目的體驗中，長城哈弗M1四驅(qū)車型沒有完成任何項目，所以除了想說聲抱歉之外，還應(yīng)該分析一下這款車的定位和續(xù)航能力。

作為一款廉價的微型車，我們目前只能期待它更好，但實際上它并不具備越野能力，排量小，沒有低速四驅(qū)模式放大扭矩，也沒有電子輔助剎車等。這些都是主要原因，相信廠家對它的定位也不一樣。

我認為正確的理解應(yīng)該是:四驅(qū)設(shè)計不是作為越野噱頭，而是盡可能在一些濕滑的鋪裝路面和簡單復(fù)雜的道路上保證更好的穩(wěn)定性。換句話說，如果下雨或下雪，也許M1的這種四輪驅(qū)動能幫上一點忙，讓起步和行駛更穩(wěn)定，最后但同樣重要的是，別忘了它只是一輛5萬多塊的微型車。

這個測試的目的很簡單，就是看看這款號稱最小的四驅(qū)SUV到底有多大的能力。顯然只能說是外觀相似或者更接近跨界風(fēng)格。四輪驅(qū)動的結(jié)構(gòu)比較簡單。雖然有入門級液力偶合器式中央差速器，但從實際使用效果來看，哈弗M1與真正的“越野”還是有差距的。當(dāng)然，這也與缺少限滑裝置有關(guān)。同樣，四輪驅(qū)動肯定會有用。也許明年再下雪的時候，你會比其他人更輕松地使用哈弗M1四輪驅(qū)動版本。

●哈弗M1 2010款1.3 4x4精英版車型詳細參數(shù)