車型背景介紹

已經(jīng)七天了，沒有人注意到我們試駕的2011款菲尼迪M37S。沒有人，包括我們的鄰居、同事、朋友，甚至業(yè)主自己...即使有行人走在人行橫道上，或者旁邊的汽車司機在等紅燈時匆匆瞥了一眼。但是M37S沒有引起任何注意，沒有人看它，也沒有人問。沒有，有人問:“嗨！這是新G嗎？”

奇怪。但是在洛杉磯，人們非常關(guān)心汽車，更不用說還沒有問世的新車了。但這一次，體驗2011款英國菲尼迪M37S還是第一次。驚訝嗎？我也這么認為應菲尼迪應該擔心嗎？我也這么認為

菲尼迪表示，M系列的設計“充滿精神”，展現(xiàn)了一種全新的設計語言，同時借鑒了G系列獲得巨大成功的既有設計。新加入的部分是曾經(jīng)出現(xiàn)在概念車Essence上的流暢造型，讓M系列看起來非常現(xiàn)代。

同時，身體尺寸也放大了。寬度增加了40 mm，長度增加了13 mm，而高度減少了6 mm，軸距保持在2900 mm不變，雖然車重只減輕了2.7 kg，但也不是一件簡單的事情?？傊萝嚨耐庥^比例和配重都比較完善，但遺憾的是，沒有人發(fā)現(xiàn)這些。

雖然來自英國和菲尼迪的M37價格并不低，但我們測試的售價57115美元的車型，還是比同等配置水平的寶馬535i和奔馳E350便宜了幾千美元。事實上，這款測試車的配置極其豐富，價格包含了1萬美元的待裝套件。無論是豪華還是運動性能都有了明顯的提升，但并不是每個人都會選擇安裝這么多東西。

2011款M37的基礎(chǔ)價格為46，250美元。運動套裝售價3650美元，包括20英寸車輪和高性能輪胎。豪華套件售價3350美元，還有3000美元的高科技套件。

駕駛表現(xiàn)

雖然M系列比G系列更大，內(nèi)飾也更豪華，但兩者的駕駛感受非常相似，有利也有弊。優(yōu)點是如果你很喜歡G37S但是覺得有點小，M37S可以滿足你的要求。缺點是如果你需要比G37S更舒適更敏捷，M37S無法滿足你。同樣，M37S也不會比寶馬535i、捷豹XF或奔馳E350更舒適、更敏捷。

是的，新的M系列并不比G系列更強更特別。太像放大版的G37了，但是價格貴了2萬塊，和5系或者E級相比很難獲得優(yōu)勢。M37S最大的問題在于舒適性和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，但從運動的角度來看，問題就變成了優(yōu)勢。駕駛難度大，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)反饋出色，車身響應出色。

在測試賽道上，我們將駕駛模式改為“運動”，其性能與我們之前測試的G系列相當。其最高繞樁速度達到110公里/小時，滑墊得分為0.86克，96公里/小時至0的制動得分為37.4米

這個大家伙其實很喜歡在賽道上表現(xiàn)自己，它的四輪主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)得到了大家的一致認可。你無法在城市或高速公路上獲得這些快樂。那些減速帶，路上的坑坑洼洼，警察的罰單，都是你享受的障礙。不幸的是，我們大部分時間都在這樣的環(huán)境中。我的意思是，M37S在城市道路和高速公路上非常突兀。除非路面很平整，否則它在舒適性方面的表現(xiàn)根本不可能和價格有關(guān)。

我們不怪它的懸掛設置或全新的雙活塞卡鉗，它就是這樣。我們要怪的是放大的車身，20寸的車輪和輪胎，大大降低了M的乘坐舒適性，甚至小的路面顛簸也會被無情放大。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有好有壞。我們很喜歡轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的路感部分，而振動部分比較枯燥。一個好的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會選擇那些應該出現(xiàn)的部分，并將它們傳遞給駕駛員，而M會將它們傳遞給你，幾乎沒有任何過濾。

動力、油耗表現(xiàn)

5級或者e級不使用20寸車輪是有原因的，德國人跟法國人一樣排斥這個，連M5和E63都不使用20寸車輪。為什么呢？因為它們不能適當隔離影響乘坐舒適性的干擾。保時捷Panamera（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）奇跡般地解決了這個問題，但英國菲尼迪M卻沒有。還記得我們測試的FX50嗎？它也有同樣的問題——它有一個22英寸的輪轂。

我們問廠家為什么這么做，他們說有三個原因。首先是加強車系升級的感官效果，其次是更徹底的區(qū)分運動和非運動，最后是更好的配合懸掛訓練。前兩項先不說，至少最后一項我們不能同意。

我們也不同意調(diào)整發(fā)動機聲音。3萬美元的G37精致運動，5萬美元的M就不精致和諧了。這臺3.7升VQ發(fā)動機過于強調(diào)激情發(fā)電，卻忘記了在這里你應該更紳士。

盡管如此，我們不能否認VQ發(fā)動機是一臺可以載入史冊的動力裝置，其工作能力無可挑剔。駕駛M37s重達1.8噸絕對沒有問題，在到達紅線前總有持續(xù)的動力輸出支撐你的信心。在我們的測試中，從0到96Km/h的加速為5.9秒，四分之一英里沖刺為14.1秒，直線碰撞為160 km/h。

好的成績也與7速自動變速箱的貢獻密切相關(guān)。在節(jié)氣門全開的情況下，它總是可以在升檔前將轉(zhuǎn)速提高到7500轉(zhuǎn)/分。盡管采用了變矩器結(jié)構(gòu)，但其降檔速度仍可與雙離合變速器相媲美。

m還分享了GT-R的鎂換擋撥片，玩起來很好玩，但如果你看重油耗就別玩了。在一周的測試中，其平均油耗為13升/百公里，城市路況為15.6升/百公里，高速公路為10.8升/百公里。

13升/100公里的成績是在沒有太多使用Eco模式的情況下實現(xiàn)的，官方表示Eco模式可以再節(jié)省5%-10%的燃油。按下中控臺上的“Eco”按鈕，油門踏板會失去很大一部分行程，迫使你節(jié)省燃油。

內(nèi)飾配置及總結(jié)

內(nèi)飾部分是M37S真正具有強大競爭力的地方，真的很棒。比5系暖和，比E級高檔，比雷克薩斯GS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）有趣多了。它絕對值57000美元。

它的舒適性也很好，設備齊全，并且都達到了很高的標準。藍牙、導航、9.3G音樂硬盤、8英寸顯示屏、16個揚聲器和5.1聲道Bose音頻...對你來說足夠了。

唯一可以挑剔的就是高速公路上的隔音。一些道路噪音會傳到機艙。在113Km/h時，儀表顯示噪音為68.7分貝，比G37稍高。這時后排乘客更難聽到前排的對話。

2011款英國菲尼迪M37S有很多吸引人的地方，我們非常喜歡。我們不禁要問:是選擇G37加2萬還是M37S？

那些把目標從G轉(zhuǎn)移到M的人應該更老、更聰明、更富有、更嚴格。他們花費更多，想要更多。不是動力或速度的問題，而是更精致、更豪華、更別致。

至于奔馳寶馬，M并不能提供更多樂趣，只能提供更多空間。所以一個成長中家庭的一家之主會對它很感興趣，而其他人則要多考慮幾次才能做決定。