途銳 參考價：53.38萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(145條)

此刻，我正坐在電腦前，手里拿著一杯咖啡，回憶著前兩天的美好經(jīng)歷。讓我意猶未盡的不僅僅是走過的險峻山野，還有大眾全新的途銳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），讓我玩得不亦樂乎。

這次摩洛哥之行的主題是越野，主角是剛剛在中國上市的全新途銳。有機會駕駛途銳在野外游玩已經(jīng)夠刺激的了，更何況這次是在遙遠神秘的非洲大陸。既然是越野試駕，那就廢話少說，直接從未鋪路面開始。

本次試駕的途銳搭載的是大功率版本的3.0T柴油發(fā)動機，不會引入國內(nèi)。目前國內(nèi)只有2.0T和3.0T汽油三種車型，未來還會推出2.0T插電式混合動力車型。無論是汽油版還是柴油版途銳，傳動系統(tǒng)均匹配ZF 8速自動手動變速箱。

途銳在國內(nèi)頂級的輪圈為21英寸。為了獲得更好的越野體驗，本次試駕統(tǒng)一更換為18英寸輪圈，輪胎也更換為越野能力更強的全地形輪胎。

中控屏可以顯示與越野相關(guān)的車身信息參數(shù)，如高度、方向、車身傾斜度等。，并參考越野的參數(shù)，可以讓駕乘人員更有信心。

在沒有鋪路面的路上開車并不難。此外，試駕已經(jīng)換成了全地形輪胎。這里主要測試的是車輛在這種路況下的駕駛舒適性和操控性。基于MLB Evo平臺的全新途銳最顯著的變化就是底盤的舒適性得到了極大的提升。在這種沒有鋪砌的路面上快速行駛時，懸架可以有效化解顛簸，最后震動會以比較柔和的方式傳遞到車廂里，所以開了幾十公里也沒覺得有多難受。

重要的是要知道，新款途銳的維修質(zhì)量已經(jīng)超過了兩噸，但是開起來一點也不笨重。在蜿蜒的山路上行駛時，靈活輕便的轉(zhuǎn)向和后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)幫助很大。輕柔的轉(zhuǎn)向不會和你競爭，踩坑太多也不會有打手。當以低于37公里/小時的速度轉(zhuǎn)彎時，后輪將與前輪形成一個反向角度，以減小轉(zhuǎn)彎直徑。我們實測的國產(chǎn)汽油版途銳轉(zhuǎn)彎直徑為10.9米，對于軸距接近2.9米的中大型SUV來說非常漂亮。轉(zhuǎn)彎直徑小，掉頭和大轉(zhuǎn)彎更靈活，新途銳的靈活性可以明顯感受到。

新款途銳的底盤質(zhì)量真的很高，不僅體現(xiàn)在舒適性上，而且底盤的隔音也很好。非鋪碎石路本身會有很多鵝卵石。當車輛經(jīng)過時，鵝卵石會相互擠壓并發(fā)出聲音。當鵝卵石被卷起并撞擊底盤時，它們會發(fā)出聲音，這些噪音在底盤下被很好地隔離。長時間在這條路上開車不會讓你感到心煩。

從圖中可以看出，這條路其實挺危險的，一邊是懸崖，一邊是山。道路兩側(cè)經(jīng)常有凸起的大石頭，不小心很容易劃傷車身，在走彎路、上坡下坡時經(jīng)?？床磺迩胺降穆?。如果你能提供全景圖像，在這條路上開車會更安全。目前途銳系統(tǒng)中沒有360°全景影像，據(jù)悉未來改款時會考慮。

MLB Evo平臺上誕生的車型都是喇叭，比如保時捷卡宴、蘭博基尼Urus（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、奧迪Q7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）?？梢哉f新款途銳有著不錯的基礎(chǔ)。

當駕駛模式設(shè)置為越野增強時，空空氣懸架的高度也會提升70 mm，此時途銳將進入最強越野狀態(tài)，在挑戰(zhàn)高難度越野賽事時需要開啟。

松軟的沙土和前車挖的坑增加了爬坡的難度，爬坡的過程中會多次出現(xiàn)穿越軸線，最終，有了高效的電子輔助系統(tǒng)，我們才能成功登頂。

途銳沒有單獨的按鈕來控制陡坡下降。下坡時松開剎車，系統(tǒng)會自動檢測并開啟陡坡緩降功能。功能干預(yù)后，車輛下行速度控制在4-6km/h，合理。

涉水工程的難點在于河床中的卵石比較滑，但整個過程中車子基本不會打滑，只要握著油門就能輕松通過。

由于懸架抬高70mm，接近角和離去角均為28°，通過角為22°，最小離地間隙為258 mm，本項目不會出現(xiàn)觸底。4MOTION全時四驅(qū)系統(tǒng)效率相對較高，形成十字軸時，電子限滑效果明顯，不用太多掙扎就能通過。

這個斜坡不是很難。上坡時，會有一個小橫軸。如果前輪輕微打滑，電子限滑會介入工作。正式上坡后，由于土質(zhì)疏松，會有輕微下滑，但仍能順利通過。

這款3.0T柴油機低扭矩不強，起步階段動力輸出不夠強勁。但是當轉(zhuǎn)速超過2200rpm的時候，動力會有明顯的提升，加速的時候非常有信心。均勻緩慢加速時，會有輕微的振動傳入車內(nèi)，影響質(zhì)量。

底盤不僅在非鋪裝路面上出色，在鋪裝路面上也同樣出色。懸架很堅韌，在常規(guī)道路上行駛時可以提供很好的舒適性，但在激烈駕駛時不會讓你感到虛弱，因此可以認為它兼具舒適性和運動性。

與上一代途銳相比，新車在隔音方面也有了很大的進步，無論是怠速還是加速，柴油發(fā)動機都比預(yù)期安靜很多。噪音和底盤隔音也處理得不錯，120km/h行駛時車內(nèi)安靜，無需刻意加大音量與車內(nèi)其他人交流。

新款途銳駕駛起來非常舒適。這種舒適性來自底盤、隔音和轉(zhuǎn)向。它的轉(zhuǎn)向相對較輕，即使運動模式太輕。另外，方向不準確。它更多的意義是讓你有一個非常享受的駕駛體驗，這也符合它的定位。

第一眼看到新款途銳，真的感覺沒有上一代那么敦實。新車給人一種更干練的感覺，就像一個注重身材管理的商務(wù)精英。

側(cè)面線條簡單流暢。與之前的車型相比，新車更具立體感。主觀上，新款途銳的車身尺寸變小了，但實際上，除了高度，其他都增加了。

前后乘客側(cè)的電動吸門在國產(chǎn)車型中是沒有的，有點遺憾。車門完全覆蓋下底邊，無論車身有多臟，都不會弄臟褲腿。

車尾層次感很強，尾燈和排氣都比較常規(guī)。尾標下的字母是其作為大眾旗艦車型的尊嚴。事實上，新款途銳的車輛設(shè)計并沒有什么特別搶眼的地方。它的價值在于它的協(xié)調(diào)性、持久性和對主流美學的遵從性。這是大眾。

新款途銳的內(nèi)飾變得非常有立體感，尤其是從正面看，整個中控臺非常有層次感。內(nèi)飾依舊簡潔，兩塊大屏幕提升了整車的科技感。無論是儀表盤還是中控觸摸屏，畫質(zhì)都非常細膩，內(nèi)容切換流暢，使用體驗不錯。

國產(chǎn)車型還配備了夜視系統(tǒng)，畫面清晰度可以接受，能夠識別移動的行人，并且在光線較暗的情況下，行車安全有較高的保障。

總結(jié):

與上一代車型相比，新款途銳在各方面都有了明顯的提升，使其相當均衡，綜合實力變得更強。其實這次的越野強度并不是特別強，但參考大部分途銳車主的用車環(huán)境就足夠了。全新途銳給人印象最深的就是駕駛品質(zhì)的提升，無論是在爛路還是鋪裝路面，都足夠舒適。如果你想買一輛平時開著舒服，想野騎的時候不會讓你失望的車，建議多考慮途銳。性價比真的很高。