博越 參考價：10.28萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(5055條)

2021年3月，隨著吉利博越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的上市，GKUI紀(jì)可生態(tài)系統(tǒng)正式對外公布。依卡通制造的這款車內(nèi)互聯(lián)系統(tǒng)，已經(jīng)成為如今吉利品牌車內(nèi)系統(tǒng)的支柱。億卡通是吉利控股集團(tuán)戰(zhàn)略投資并獨立運營的科技型公司，產(chǎn)品將服務(wù)于吉利汽車和LYNK & CO及寶騰品牌。

自紀(jì)可系統(tǒng)開發(fā)以來，已安裝在許多吉利品牌車型上。據(jù)悉，目前在售車型中，吉利博瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）GE PHEV搭載的紀(jì)可生態(tài)是最新版本，所以本次智能車聯(lián)評測的主角不是別人，正是他。如今，在中國汽車市場智能化、網(wǎng)絡(luò)化的背景下，車內(nèi)互聯(lián)系統(tǒng)已經(jīng)成為每一款中國品牌車型的必爭之地，每個人都希望借著這股東風(fēng)彎道超車。我們來看看目前搭載最新版紀(jì)可生態(tài)的量產(chǎn)車能否幫助吉利在智能車聯(lián)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)彎道超車。

總的來說，博瑞通用PHEV在人車互動方面得分很高。與我們以往測試過的車型相比，主要表現(xiàn)在系統(tǒng)易用性和儀表盤尺寸上，而語音識別率和按鍵布局都和大多數(shù)車型一樣得分較高。在服務(wù)生態(tài)和傳播好感度方面，博瑞GE的優(yōu)勢并不明顯，與目前主流車載互聯(lián)系統(tǒng)的表現(xiàn)基本一致。

中控屏區(qū)域的穿透性設(shè)計是個人首選，但鏡屏“自古”遺留問題——手印和反光，都被中控屏吸收了，不用說手印的問題自然要為美觀付出代價，但光線充足的白天反光問題就有點令人困擾了。雖然從駕駛操作的角度來看不影響使用，但是感覺美感受到了打擊。

博瑞系統(tǒng)語音控制方面的基本功還是很扎實的，兩種工況下的識別率基本沒問題。美中不足的是，在一些常用的應(yīng)用界面中，沒有足夠的喚醒詞。比如在空鍵、導(dǎo)航、在線音樂等界面，用一些短語直接和列車對話，然后通過喚醒詞呼叫列車，收到響應(yīng)后給出指令，就有點“傻”了。好在博瑞的聲控支持OneShot語句，可以用喚醒詞+訴求直接給出指令，也算是對免喚醒功能的一種補償。這種做法也能在很大程度上避免偶然觸碰的現(xiàn)象。

隨著多輪交互的出現(xiàn)，車與車的智能逐漸提升，人與車的對話也趨于更加擬人化。但是，在第二輪或第三輪對話中，會出現(xiàn)識別顯示的小問題。因為在某些場景或模式下，你無法判斷下一輪能否與車機(jī)互動，只能通過語音識別的圖標(biāo)。但是，在某些型號中，這種識別顯示的UI設(shè)計在識別階段和等待呼叫階段之間略有不同。另外，圖標(biāo)本身設(shè)計的比較小，用戶會有一個疑問，現(xiàn)在是說話還是再給系統(tǒng)打電話。這個問題存在于大多數(shù)車載系統(tǒng)中。有些系統(tǒng)會給出語音提示繼續(xù)通話，有些則不會。用戶容易混淆，有望被廠家列為改進(jìn)。

總的來說，博瑞GE PHEV的這套系統(tǒng)在人車交互層面的表現(xiàn)是顯著的。物理按鍵的布局和圖標(biāo)UI的設(shè)計入門沒有難度，用戶開車幾乎幾下就能熟悉所有操作。但系統(tǒng)本身支持應(yīng)用位置的定制設(shè)計，使得整個系統(tǒng)明顯優(yōu)化了常用功能的層次邏輯。當(dāng)然，與我們常見的頁卡設(shè)計相比，是喜憂參半！后一種情況，由于頁面顯示卡數(shù)量有限，一些常用功能需要多一步交互級別，但應(yīng)用的觸控面積大，可以減少誤操作的幾率。不過類似手機(jī)App的堆疊設(shè)計更加定制化，交互層面也更簡單。但是由于圖標(biāo)小，盲目操作會增加意外觸碰的幾率或者過分分散駕駛員的注意力。當(dāng)然，在強(qiáng)大的語音系統(tǒng)的幫助下，這些問題是可以自己解決的。

我們的評價標(biāo)準(zhǔn)將對各個車載互聯(lián)系統(tǒng)的功能實現(xiàn)效果進(jìn)行評價。在整個車載系統(tǒng)中，無論你的聲音有多好聽，按鍵布局有多合理，最終都會反饋回來使用。比如無論是用語音通話還是用物理/虛擬按鍵操作地圖導(dǎo)航，即使能快速打開地圖導(dǎo)航，導(dǎo)航本身的功能體驗也很差，基本沒用。這是設(shè)置功能實現(xiàn)評價的初衷。面對現(xiàn)階段車輛復(fù)雜的功能，我們將主要關(guān)注剛需的高頻應(yīng)用，如地圖導(dǎo)航、娛樂系統(tǒng)、停車影像、通訊等。

吉利博瑞的通用電氣PHEV公司提供了在線娛樂應(yīng)用的伴聽。同時，系統(tǒng)還支持喜馬拉雅FM的下載，可以為司機(jī)提供在線廣播、聽書等音頻資源。大多數(shù)人仍然不熟悉這個應(yīng)用程序。事實上，它已經(jīng)成為繼QQ音樂、酷沃音樂之后汽車市場的新寵。至于音樂庫資源的豐富程度能否與QQ音樂相媲美，目前還沒有官方數(shù)據(jù)。不過，得益于QQ音樂在各大平臺的普及，陪伴聆聽的體驗還是有些遺憾的。舉個最簡單的例子，如果你是新車購買者，你需要拿著手機(jī)里的音樂App，打開播放列表，將收集到的音樂一個個添加到車內(nèi)。是不是有點像KTV的歌廳？

目前車內(nèi)互聯(lián)系統(tǒng)的主要地圖供應(yīng)商大部分是百度、高德、騰訊和NavInfo，而前兩類中國品牌車型的份額相對較高。對于大多數(shù)熟悉手機(jī)地圖導(dǎo)航的人來說，百度和高德的汽車版完全沒有學(xué)習(xí)難度。但如果你恰好是百度地圖用戶，在車載系統(tǒng)中使用高德地圖可能需要一段時間的適應(yīng)，一些相應(yīng)的使用習(xí)慣和興趣點需要參照“KTV點歌模式”進(jìn)行重置。

在通信層面，這個系統(tǒng)的功能比較基礎(chǔ)，撥號、接/掛電話都可以通過物理按鍵實現(xiàn)。好在通訊功能的分層設(shè)計比較合理，從首頁到非使用聯(lián)系人只需要3步就可以完成。而且只能語音通話?？傮w來說，溝通層面沒有什么亮點和缺陷，基本滿足日常需求。

可以看到，在功能實現(xiàn)部分，吉利博瑞GE PHEV在主要高頻功能上表現(xiàn)還算不錯，一些日常駕駛會用到的基礎(chǔ)功能也比較扎實。美中不足的是，在線娛樂系統(tǒng)和通訊層面的語音控制需要豐富。

在服務(wù)生態(tài)方面，得益于高德地圖打造的智慧停車，博瑞GE PHEV有了服務(wù)生態(tài)的影子。系統(tǒng)還給出了綁定銀行卡的入口，讓我們看到紀(jì)可生態(tài)圈對服務(wù)生態(tài)有規(guī)劃，但目前這一塊還是空白色。與DiLink的新方法和斑馬網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)有產(chǎn)品相比，預(yù)計紀(jì)可生態(tài)系統(tǒng)將在下一次OTA中帶來一些全新的服務(wù)生態(tài)應(yīng)用。

在溝通善意方面，在識別自然語義的基礎(chǔ)上，語音可以與駕駛員產(chǎn)生一些有趣的互動。雖然提供了四種類型的語音，但這種做法有點落后。這就像早期高德地圖的方言版本。如果能進(jìn)化成后來的明星語音包，相信會讓開車變得更有趣。

寫在最后:

總的來說，博瑞GE PHEV的這套系統(tǒng)在人車交互方面處于領(lǐng)先地位，功能實現(xiàn)水平與大部分車載系統(tǒng)處于同一水平。另一方面，服務(wù)生態(tài)和傳播好感度有點平平。其實這個制度沒有所謂的缺陷。占據(jù)行業(yè)領(lǐng)先地位的有四個級別，有的在行業(yè)內(nèi)處于同一級別。如果用一個高中班主任總結(jié)第三種模式后的學(xué)生的口吻來評價這個體系，應(yīng)該是這樣的——清華北大沒有機(jī)會，留一份也沒問題。至于985還是211，要在服務(wù)生態(tài)和傳播善意這兩個學(xué)科上下功夫。