沒有敲鐘，也沒有任何儀式，滴滴在紐約證券交易所悄悄進入美國股市。

這種低調(diào)的運動與其巨大的體量形成鮮明對比。自6月11日滴滴遞交IPO招股書以來，今年最大的上市盛宴備受關(guān)注。如今，在700億美元的估值和十倍認購的加持下，一切終于在6月30日塵埃落定。

滴滴成為中國首個在美國上市的互聯(lián)網(wǎng)旅游平臺。

了解滴滴的人可能會把這份榜單形容為一個“老套”的勵志故事。一個公司一點點成長，用奮斗實現(xiàn)逆襲。滴滴成立9年，不斷的風暴讓這個中國最大的出行平臺難以前行。

目前，這個想法更“特別”。除了繼續(xù)保持出行平臺的本色之外，更打算向自動駕駛甚至造車邁進。美股上市后，滴滴不僅要面對資本的考驗，還要面對未來轉(zhuǎn)型的機遇和挑戰(zhàn)。

上市，滴滴有沒有取得積極的成果？

滴滴上市資本狂歡第一。

6月30日，滴滴正式在紐約證券交易所掛牌上市，股票代碼為“滴滴”。

本次IPO，滴滴發(fā)行價定為14美元，處于13-14美元/ADS的發(fā)行區(qū)間上限。滴滴發(fā)行3.17億股ADS，較原計劃的2.88億股增長10%。

以14美元的發(fā)行價計算，滴滴此次至少募資44億美元。同樣，以發(fā)行價計算，滴滴IPO估值超過670億美元。據(jù)知情人士透露，滴滴完全攤薄后的估值可能超過700億美元。

自遞交招股書以來，滴滴已超額認購10倍，提前超過原定40億美元的計劃募資目標。

作為首家在美股上市的中國旅行社平臺，也是目前中國最大的互聯(lián)網(wǎng)旅游平臺。滴滴上市背后是一場大眾資本狂歡。

在滴滴IPO的承銷商名單中，可以發(fā)現(xiàn)高盛、摩根士丹利、摩根大通、華興資本等都有承銷商出席。還有CICC、中銀國際、交銀國際、建銀國際、招行國際、工銀國際、國泰君安國際等多家中資機構(gòu)。

承銷商都是華爾街的頂級機構(gòu)?；蛟S滴滴這個“年度大項目”，對于華爾街來說只能成功，不能失敗。

除了承銷商之外，多年來一直支持滴滴的人也從該股上市中收獲了回報。

據(jù)了解，滴滴天使輪投資人王剛當年投資的70萬元人民幣，上市后即可獲得7000倍投資收益，合計11.2億美元。金沙江創(chuàng)投、騰訊、經(jīng)緯中國等投資機構(gòu)，上市后賬面收益也至少超過60倍。

滴滴舊事:差點被撕成碎片

沒有巨人能順利成長。

自2021年成立以來，滴滴一直在痛苦中成長。在與競爭對手的較量中勝出，最終站在國內(nèi)旅行領(lǐng)域的巔峰，依然面臨著一系列的考驗和問題，幾乎將它撕裂。

2021年8月樂清事件發(fā)生后，交通運輸部會同10個部門組成的專項調(diào)查組公布了滴滴的檢查結(jié)果，調(diào)查組為滴滴列出了多達33個安全問題。

算上這33個安全問題，都是特別“致命”的。這些問題包括搭便車存在重大安全隱患、網(wǎng)約車非法運營問題突出、公共安全隱患大、應急管理效率低、互聯(lián)網(wǎng)信息安全問題等。

漏洞百出的滴滴，第一次開始在野蠻生長中正視自身的安全問題。

經(jīng)過一系列改進和安全設(shè)備，被迫下線的滴滴順豐恢復運營，人們對滴滴的信任度再次提升。

然而，在安全問題得到補救后，滴滴再次因“大數(shù)據(jù)查殺”而受到廣泛質(zhì)疑。

2021年初，復旦一位教授帶領(lǐng)團隊做了一個關(guān)于“手機打車軟件打車”的調(diào)查，共乘坐出租車800多輛，花費5萬多元。最后得出結(jié)論“蘋果車主更容易被專車訂購，享受這樣更貴的車型”。

如果不是蘋果手機，手機越貴，越容易從更貴的機型拿到訂單。此外，滴滴的實際票價高于預估票價，占80%。

大數(shù)據(jù)被扼殺已久，滴滴被指壟斷的消息一次又一次開始。

2021年3月，國家市場監(jiān)管總局對滴滴進行罰款和行政處罰，另有消息稱，市場監(jiān)管部門已對滴滴展開反壟斷調(diào)查。

很長一段時間以來，滴滴都被指責對司機強制實施一兩項規(guī)定。然而，在反壟斷調(diào)查如火如荼的時候，滴滴的類似規(guī)定再次被擺上臺面討論。

滴滴是否涉嫌壟斷目前還沒有討論，但這絕不是滴滴要跨越的最后一道難關(guān)。

一系列問題勾勒出滴滴坎坷的成長之路。在暴露和解決這些問題的過程中，滴滴不斷調(diào)整自身發(fā)展戰(zhàn)略，填補漏洞，不斷前行。

滴滴的新故事:更深的觸角

從資本和財富的角度來看，滴滴上市可能是創(chuàng)始團隊和高管的終點。

不過，對于智慧出行領(lǐng)域的深入發(fā)展，甚至引領(lǐng)智慧出行行業(yè)的進步，滴滴上市或許只是一個起點。

在整個智能出行行業(yè)，滴滴不僅僅是想做一個網(wǎng)約車平臺，它的野心在于自動駕駛和合作造車領(lǐng)域。

滴滴在招股書中表示，將大力推進自動駕駛。此前，滴滴已經(jīng)向公眾展示了L4級自動駕駛技術(shù)。2021年6月，滴滴在上海面向公眾推出了載人測試服務。截至2021年4月，滴滴自動駕駛已在上海、北京、加州等地獲得自動駕駛路試牌照。

對于一個面向未來的出行平臺來說，推動自動駕駛并盡快實現(xiàn)商業(yè)化是迫切和必要的。

在運營成本中，司機的人工成本占了很大一部分。如果能將這部分人工成本轉(zhuǎn)化為價格更低的AI計算成本，將是平臺乃至智能出行領(lǐng)域的革命性飛躍。

因此，滴滴的L4自動駕駛技術(shù)已經(jīng)上線。本次IPO后，滴滴將獲得更多資金，豐富這部分的R&D實力，進一步推動自動駕駛相關(guān)技術(shù)的商業(yè)化，從而帶動整個行業(yè)向前發(fā)展。

同時，滴滴的出行平臺屬性也決定了其將進一步滲透到整車制造領(lǐng)域。

目前，滴滴與比亞迪合作的D1電動車已經(jīng)投入運營。這種緊湊的車身實現(xiàn)了中大型車后排的腿部空空間，給乘客更好的乘坐體驗。

"比亞迪D1（查成交價|參配|

D1的成功也為滴滴進一步涉足造車領(lǐng)域奠定了堅實的基礎(chǔ)。放眼更廣闊的未來，滴滴將親自造車，這將是“注定的消息”。

在滴滴此前發(fā)布的招聘崗位中，公司開始系統(tǒng)招聘汽車制造相關(guān)人才，包括汽車功能開發(fā)工程師、汽車功能測試工程師等制造部門的崗位。

進一步進入，最終成為“汽車公司”。滴滴出行與制造業(yè)的結(jié)合，對資本市場來說也是一個“華麗的故事”。如果滴滴未來轉(zhuǎn)型成功，未來是有望的。

隨著上市的啟動，滴滴的股價在開盤后飆升了20%。然后回落，然后再次上升，然后再次回落。

只不過這么多年，見過大風大浪的點滴，也許已經(jīng)習慣了變化。