純電后驅(qū)+混動(dòng)四驅(qū)，雙重駕駛體驗(yàn)

此前，我的同事蔣天爽測(cè)試了宋Pro（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） DM四驅(qū)高能版，0-100km/h 4.7秒的加速成績(jī)已經(jīng)堪比一些大排量跑車(chē)。然而，并不是每個(gè)人都追求強(qiáng)烈的推背感。對(duì)于絕大多數(shù)家庭用戶(hù)來(lái)說(shuō)，追求舒適性和安全性依然是主旋律，所以才有了今天要測(cè)試的宋Pro DM四驅(qū)性能版。這款車(chē)能滿(mǎn)足廣大家庭用戶(hù)的需求嗎？今天，我們將通過(guò)一個(gè)測(cè)試向您展示它。

在宋DM四驅(qū)高能版的基礎(chǔ)上，去掉了前軸的驅(qū)動(dòng)電機(jī)。前橋由發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)6速雙離合變速箱驅(qū)動(dòng)，后輪軸由電機(jī)通過(guò)減速器直接驅(qū)動(dòng)。配置縮減的初衷其實(shí)是為了滿(mǎn)足那些對(duì)舒適性有更高要求的消費(fèi)者。誠(chéng)然，宋Pro DM四驅(qū)高能版的4.7秒0-100km/h加速性能非常亮眼，但極致的加速性能也帶來(lái)了一些負(fù)面影響——即后排乘客可能會(huì)因?yàn)閺?qiáng)加速而感到不適。超強(qiáng)的動(dòng)力固然好，但比亞迪并不認(rèn)為這種動(dòng)力特性適合每一位消費(fèi)者，這也是宋Pro DM雙模四驅(qū)車(chē)型誕生的重要原因。

宋Pro DM四驅(qū)性能版少了一個(gè)電機(jī)，其動(dòng)力性能略強(qiáng)于搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的緊湊型SUV，完全可以滿(mǎn)足家庭用戶(hù)對(duì)日常用車(chē)的動(dòng)力需求。這款車(chē)更注重平穩(wěn)加速和乘坐舒適性。我們將在下面提到詳細(xì)的加速結(jié)果，我們暫時(shí)不在這里開(kāi)始。

HEV模式根據(jù)四驅(qū)系統(tǒng)的分類(lèi)屬于適時(shí)四驅(qū)，ECU會(huì)根據(jù)車(chē)輛的行駛狀態(tài)自動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)和后輪軸電機(jī)的動(dòng)力輸出。

宋DM四驅(qū)性能版有6速雙離合變速箱，但它的存在感比之前的車(chē)型要低很多。這是第三代DM系統(tǒng)增加BSG電機(jī)帶來(lái)的變化。由于BSG電機(jī)在換擋時(shí)可以快速將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速拖至目標(biāo)擋位，最大程度上消除了變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不匹配帶來(lái)的頓挫，換擋速度也有一定程度的提升。

Pro DM四驅(qū)性能版的動(dòng)能回收系統(tǒng)提供了兩種能量回饋強(qiáng)度供用戶(hù)選擇，標(biāo)準(zhǔn)和更大。經(jīng)過(guò)實(shí)測(cè)，兩個(gè)檔位的能量回饋強(qiáng)度都不會(huì)給車(chē)輛帶來(lái)明顯的制動(dòng)感。但是根據(jù)儀表盤(pán)上顯示的能量回收功率，設(shè)置大一點(diǎn)可以回收更多的能量，所以建議車(chē)主把這個(gè)選項(xiàng)設(shè)置大一點(diǎn)，這樣會(huì)節(jié)省更多的能量。

宋-DM四驅(qū)性能版底盤(pán)整體感強(qiáng)，懸掛系統(tǒng)能很好地過(guò)濾掉路面的細(xì)微震動(dòng)，營(yíng)造出良好的高級(jí)駕駛感。減震器能夠有效吸收振動(dòng)能量，避免路面大幅波動(dòng)時(shí)余震傳遞到車(chē)身，乘坐舒適性好。

Pro DM四驅(qū)性能版的四驅(qū)系統(tǒng)屬于適時(shí)四驅(qū)，得益于電機(jī)的快速響應(yīng)速度。當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到前輪打滑時(shí)，可以在20毫秒內(nèi)增加后輪軸電機(jī)的輸出功率，從而幫助車(chē)輛擺脫困境。燃油車(chē)上的常規(guī)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)上述動(dòng)力分配變化通常需要200毫秒。

個(gè)人比較喜歡這個(gè)空擋轉(zhuǎn)向功能，因?yàn)檐?chē)輛會(huì)有意識(shí)地跟隨彎道，通過(guò)彎道。我只需要保持合適的方向盤(pán)角度，不像前驅(qū)車(chē)或后驅(qū)車(chē)，需要主動(dòng)修正方向才能優(yōu)雅地通過(guò)彎道。Pro DM四驅(qū)性能版的EV模式和HEV模式在彎道處呈現(xiàn)出兩種完全不同的性格。消費(fèi)者可以在一輛車(chē)內(nèi)體驗(yàn)到后驅(qū)和四驅(qū)不同的駕駛樂(lè)趣，可玩性還是挺高的。

加速/制動(dòng)測(cè)試

●0-100公里/小時(shí)加速:6.58秒

當(dāng)Pro DM四驅(qū)性能版完全加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)、BSG電機(jī)、后輪軸電機(jī)將全部輸出動(dòng)力。根據(jù)我們的測(cè)試方法，在95%功率下，關(guān)閉空車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)，從彈射開(kāi)始。Pro DM四驅(qū)性能版不能帶速度起步，起步輪胎不會(huì)打滑，動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)將動(dòng)力均勻分配到四個(gè)車(chē)輪，0-100km/h的加速度固定在6.58秒。

我們還測(cè)試了SPORT+EV模式下的加速性能，從0到100 km/h的加速性能為10.7秒。其結(jié)果接近于搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油動(dòng)力緊湊型SUV，比如搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的寶馬X1（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

目前市面上的混合動(dòng)力緊湊型SUV很多，宋Pro DM四驅(qū)性能版的加速性能在市場(chǎng)上極具競(jìng)爭(zhēng)力。Zeno 60H與宋Pro DM四驅(qū)性能版的動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)相似，均采用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)前輪，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)后輪，實(shí)現(xiàn)了適時(shí)四驅(qū)的效果。兩者相比，宋Pro DM四驅(qū)性能版的實(shí)測(cè)加速性能將略強(qiáng)于芝諾60H。

● 100-0km/h制動(dòng):39.4米

在制動(dòng)測(cè)試中，我們將動(dòng)能回收系統(tǒng)的強(qiáng)度設(shè)置到了最大，制動(dòng)力一直保持在-1g左右，比較穩(wěn)定。多次測(cè)試成績(jī)略有波動(dòng)，但無(wú)明顯熱衰減，平均成績(jī)39.4米。

宋Pro DM四驅(qū)性能版的制動(dòng)性能不如其加速性能突出，在同級(jí)別中處于比較滿(mǎn)意的水平。

底盤(pán)實(shí)拍解析

●宋Pro DM雙模四驅(qū)底盤(pán)是第一個(gè)看到的。

本次試驗(yàn)在中國(guó)汽車(chē)研究院深圳試驗(yàn)場(chǎng)進(jìn)行。備考室有電梯，可以有機(jī)會(huì)看到宋Pro DM雙模四驅(qū)的底盤(pán)結(jié)構(gòu)。

在上一代DM系統(tǒng)中，前橋電機(jī)起到了起動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)的三重作用，是第二代DM系統(tǒng)不可或缺的組成部分。第三代DM系統(tǒng)的一個(gè)主要改進(jìn)是在發(fā)動(dòng)機(jī)上增加了一個(gè)高壓BSG電機(jī)，它充當(dāng)起動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和動(dòng)力輔助電機(jī)。BSG電機(jī)的增加使前軸驅(qū)動(dòng)電機(jī)成為可選配置。即使拆下前軸電機(jī)，也不會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電的功能。

車(chē)輛動(dòng)力電池組位于燃油箱前方，整個(gè)電池組的下保護(hù)殼由鋁合金制成，強(qiáng)度高，能有效抵抗顛簸，保護(hù)電池組內(nèi)部零件不受損壞。Pro DM雙模四驅(qū)的車(chē)身地板在設(shè)計(jì)中預(yù)留了電池組布局空的空間，所以電池組的形狀不再像油改電車(chē)型那樣不規(guī)則，而是方形的。這種規(guī)整的電池組設(shè)計(jì)有利于車(chē)輛設(shè)計(jì)生產(chǎn)的模塊化，可以提高電池組件在不同車(chē)輛中的通用性。

可以看到，搭載第三代DM系統(tǒng)的宋Pro DM四驅(qū)性能版的車(chē)身和底盤(pán)結(jié)構(gòu)均針對(duì)混動(dòng)車(chē)型進(jìn)行了優(yōu)化，整個(gè)底盤(pán)看起來(lái)規(guī)整，無(wú)論是零部件布置的合理性，空利用率，還是底盤(pán)空空氣動(dòng)力學(xué)，都不遜色于主流競(jìng)品。

●全文摘要

比亞迪一直致力于新能源汽車(chē)的開(kāi)發(fā)。從搭載第三代DM系統(tǒng)的宋Pro DM四驅(qū)性能版可以看出，比亞迪在新能源汽車(chē)的設(shè)計(jì)上越來(lái)越熟練，技術(shù)迭代優(yōu)化的效果也非常明顯。我認(rèn)為第三代DM系統(tǒng)最大的技術(shù)亮點(diǎn)是BSG電機(jī)，它為提高混合動(dòng)力系統(tǒng)的工作效率、動(dòng)力系統(tǒng)的平順性和傳動(dòng)的靈活性做出了巨大貢獻(xiàn)。

宋Pro DM車(chē)型將于7月11日正式上市。目前公布的補(bǔ)貼后預(yù)售價(jià)格為18-20萬(wàn)元，略低于同級(jí)榮威eRX5的價(jià)格，也遠(yuǎn)低于傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)相似的Zino 60H。宋Pro DM在動(dòng)力性能上的優(yōu)勢(shì)大大提升了其性?xún)r(jià)比和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)于近期想買(mǎi)新能源車(chē)的朋友來(lái)說(shuō)，宋Pro DM絕對(duì)應(yīng)該是你的候選之一。